887 | WEEK 24-25 13 JUNI 2018


Neuss straks modernste terminal van Contargo


heden op de terminal gewoon doorgingen. “Een grote organisatorische prestatie”, zegt Jürgen Albersmann, directeur Contargo Neuss GmbH. “Bovendien is onze terminal qua techniek het paradepaardje binnen de Contargo-groep geworden”.


Vrachtwagen aan een walk-by-kiosk in het gate- gebouw. De chauffeur toont een kaart met QR- code, krijgt een overzicht van zijn taken en kan zijn papieren printen om vervolgens zelfstandig op de terminal te rijden.


NEUSS In augustus rondt de Contargo-groep de uitbreiding en modernisatie van haar ter- minal in Neuss af. Het wordt de meest mo- derne terminal binnen het netwerk van Contargo. De spoorcapaciteit wordt vergroot en de terminal wordt uitgerust met moderne automatiseringssystemen.


De uitbreiding van 33.000 m2 naar 84.000 m2 was


nodig vanwege de sterk groeiende containervo- lumes. Sinds september 2016 heeſt de terminal een nieuw kantoor, nieuwe afhandelgebouwen en bijkomende parkeerplaats voor vrachtwa- gens met gate-infrastructuur voor het elektro- nisch sturen van verkeersstromen. Er zijn ook twee nieuwe kranen geplaatst en de spoorruim- te is uitgebreid. Hierdoor kunnen nu twee com- plete treinen tegelijkertijd worden afgehandeld.


Organisatorisch meesterwerk De ombouw vond plaats terwijl de werkzaam-


Vrachtwagen bij een OCR-gate. Foto’s Contargo


Snellere afhandeling Als tweede terminal binnen de groep krijgt Neuss het Gate Operating System (GOS), een ontwikkeling van Contargo in samenwerking met een externe partij. Dit systeem verwerkt alle informatie van de ingang, de uitgang en het gate-gebouw. Vrachtwagenchauffeurs kun- nen via een app een slot boeken en zich voor aankomst bij de terminal melden. Ze worden bij aankomst van alle kanten gefotografeerd. Op die manier worden het containernummer, de grootte, de ADN-sticker en kleine beschadi- gingen geregistreerd. Na het inchecken van de container kijkt men of de transportopdracht be- kend is en of de vrachtwagen op tijd is. Wanneer dit het geval is, wordt de vrachtwagen direct naar de interne gate-in gestuurd. Het Terminal Operation System (TOS) krijgt een melding dat de vrachtwagen ingecheckt is. “We kunnen kortom veel vrachtwagenvervoer automatiseren en tegelijk schade herkennen en vastleggen”, zegt Albersmann.


23 FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Frankrijk Vooruit of…achteruit? GÉ VAN DE ZON


Nog nooit hebben de schippers, varend op de petite-Seine, meegemaakt dat de rivier zo lang gestremd is door hoog water. Behalve 1 dag, en dat was zo uitzonderlijk dat ieder- een het nog weet. Is het water hoger dan ooit? Wel nee, aantoonbaar is via vele statistieken, dat het water vaak veel hoger was dan nu, zelfs enkele jaren geleden nog, zonder strem- mingen. Wat is er aan de hand? Een van de redenen zien we bij de sluis van Jaulnes. We kunnen de sluis niet bereiken want we ko- men niet verder omdat het water, ook na een


maand wateroverlast nog steeds over de weg stroomt, vanuit de petite-Seine het land in. We zien de weg richting de stuw onder water verdwijnen maar….daar zien we de oude, ver- wijderde stuw liggen, als attractie. Dit was een stuw waar je gewoon overheen kon varen bij hoog water. Dat kan bij de nieuwe stuwen niet meer. De passarelles (loopbruggen) boven de nieuwe stuwen zijn veel lager gemaakt dus kunnen de schepen daar niet meer onderdoor. Bovendien is de diepgang veel minder bij de nieuwe stuwen. Je kunt de vooruitgang niet tegenhouden zegt men, maar achteruitgang voorkomen zou mooi zijn.


Zes maritieme punten voor ‘green deal’ met de overheid


ROTTERDAM Netherlands Maritime Technology (NMT) heeſt ‘in overleg met alle belanghebbenden’ een position paper opge- steld voor de zogenoemde ‘green deal’ met het kabinet.


Dit akkoord wordt naar verwachting eind dit jaar gesloten tussen de overheid en maritie- me sector voor verduurzaming van de zee- vaart, binnenvaart en de havens.


De zes maatregelen die NMT sowieso in de green deal opgenomen wil hebben, zijn: in- voering van een CO2-belasting, het inzichtelijk maken van te behalen milieuwinst; duurzame offshore-industrie; instelling van een garan- tiefonds (400 miljoen voor verduurzaming van de vloot), regelgeving die verduurzaming af- dwingt en een langetermijnvisie voor innova- tie en ontwikkeling. Door te investeren kan de sector blijven werken aan de energietransitie en bij voorbeeld een emissie-loos schip.


Overijsselse havens ‘logistieke hotspot’


ZWOLLE Overijssel als de logistieke hotspot van Europa. Dat is waar het eind mei om draaide op de Europese breakbulkbeurs in Bremen.


Een ‘unieke’ samenwerking tussen de drie Overijsselse havens (Twente, Zwolle en Deventer), de provincie Overijssel, het Overijsselse bedrijfsleven en Oost NL. Zij heb- ben de handen ineen geslagen om Overijssel op de logistieke kaart te zetten.


Met een gezamenlijke stand is de strategi- sche logistieke positie van Overijssel getoond en werden nieuwe contacten gelegd met be- drijven en havens in Europa en daarbuiten. De samenwerkende havens liggen gunstig op de North Sea Baltic Corridor: de handels- route tussen de zeehavens van Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen én Bremen, Hamburg, Oost-Europa en Scandinavië. Door de economische groei in Oost-Europa is deze route nog volop in ontwikkeling.


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42