887 | WEEK 24-25 13 JUNI 2018


EU-Hof: “Betaling van vennootschaps- belasting door havens normaal”


LUXEMBURG Het Europese Hof van Justitie in Luxemburg acht het volkomen juist dat de Europese Commissie van oordeel is dat de zeehavens in de EU vennootschapsbelasting moeten betalen en geen fiscale voordelen van hun overheden mogen ontvangen.


JAN SCHILS


Nederlandse zeehavens hadden twee jaar ge- leden van de Europese Commissie opdracht gekregen om vennootschapsbelasting te be- talen, maar deze havens legden zich daarbij niet neer en gingen in beroep bij het Europese Hof in Luxemburg. Het gaat om de havenbe- drijven van Amsterdam, Rotterdam, Moerdijk,


Zeeland, Den Helder en Groningen. Die had- den eerder een zaak aangespannen tegen ha- vens in Frankrijk, Duitsland en België wegens oneerlijke concurrentie.


Het was EU-commissaris Margrethe Vestager, bevoegd voor het mededingingsbeleid in Europa, die Nederland in januari 2016 op- dracht gaf een punt te zetten achter de be- lastingvrijstelling voor de zes zeehavens. De Hollanders genoten op die manier royaal van een concurrentievoordeel op de Europese markt. Door geen vennootschapsbelasting te betalen, handelden genoemde landen in strijd met de Europese regels voor staatssteun, al- dus Vestager.


Rechter De havens stapten daarop naar de rech- ter, omdat volgens hen ook de Belgische en Franse havens een vorm van staats- steun kregen zonder dat de Europese Commissie iets daartegen ondernam. Voor de Nederlandse havens betekende dat echter een concurrentienadeel. In de zomer van 2017 kregen daarop ook Frankrijk en België van de Europese Commissie het bevel om vanaf januari 2018 geen belastingvoordelen meer aan hun havens toe te kennen. De Nederlandse havens hadden graag een gelijke ingangsdatum voor stopzetting van steun voor alle havens gezien, maar daar ging het Europese Hof niet op in.


Extra investering voor vernieuwing sluizen in Den Helder


DEN HELDER De Koopvaardersschutsluis wordt gerenoveerd en verlengd en de Boerenverdrietsluis wordt omgebouwd naar een schutsluis. Dit stellen Gedeputeerde Staten van Noord-Holland voor.


Gedeputeerde Staten willen hier 15 miljoen euro extra voor investeren, waarmee de tota- le kosten voor de beide sluizen op 26 miljoen euro komt. Met de renovatie en vernieuwing van beide sluizen blijſt de bereikbaarheid van Den Helder voor scheepvaart gegarandeerd. Aanvankelijk zou alleen de Koopvaarders- schutssluis gerenoveerd worden. Om de doorgang van het scheepvaartverkeer in het Noordhollandsch Kanaal tijdens de re- novatie van de Koopvaardersschutssluis te garanderen, is er voor gekozen om ook de Boerenverdrietsluis aan te pakken en deze om te bouwen van keersluis naar schutsluis.


Renovatiewerkzaamheden De Koopvaardersschutsluis wordt zowel gerenoveerd als verlengd tot 115 meter. Met deze lengte, een breedte van 16 me- ter en een diepgang van ruim 5 meter is de sluis na renovatie toekomstbestendig voor de grootste schepen die door het Noordhollandsch Kanaal varen. Het voor- stel is om de Boerenverdrietsluis om te bouwen van keersluis naar schutsluis van 92 meter inclusief sluisdeuren op 40 me- ter. De verwachte bouwtijd hiervoor is cir- ca 9 maanden. De werkzaamheden aan de Koopvaardersschutsluis starten na openstel- ling van de Boerenverdrietsluis en nemen ruim een jaar in beslag.


Renovatie van twee sluizen De renovatie van de Koopvaardersschutsluis heeſt grote impact op de omgeving. Om


die reden is al in een vroeg stadium over- legd met de belanghebbende partijen. Tijdens dit overleg bleek grote voorkeur te bestaan voor de variant om niet alleen de Koopvaardersschutsluis te renoveren, maar ook de Boerenverdrietsluis. Zo zou een per- manente uitwijkmogelijkheid ontstaan. Volgens dat scenario kunnen beide sluizen fungeren als omvaarroute wanneer de ande- re sluis onderhoud krijgt.


Voor de renovatie van de Koopvaarders- schutsluis was al 11 miljoen euro gereser- veerd. Gedeputeerde Staten stellen nu voor om 15 miljoen euro extra te investeren in de renovatie van beide sluizen.


Het voorstel wordt nog voor de zomer ter besluitvorming aan Provinciale Staten voorgelegd.


Nauwere samenwerking zeekadetten Urk en ROC


URK Zeekadetkorps Urk en ROC Friese Poort breiden hun al bestaande samenwerking ver- der uit. Het korpsschip en de WM4-schouw van het korps worden in het vervolg nu ook ingezet voor de praktijk van de scheepvaart- en visserijopleidingen van Friese Poort.


Op zaterdagochtend 9 juni onderteken- den Harry Strikwerda, voorzitter van het Zeekadetkorps Urk en Durk Bijma, vesti- gingsdirecteur van ROC Friese Poort de sa- menwerkingsovereenkomst op korpsschip ‘de Noorderkroon’ in de haven van Urk.


“Wij zijn blij met deze ontwikkeling. De sa- menwerking biedt voor zowel het zeekadet- korps als het ROC voordelen”, aldus Durk Bijma van het ROC. “Het Zeekadetkorps krijgt van onze docenten en studenten on- dersteuning bij het onderhoud van de vloot.


De ondertekening.


En wij kunnen het korpsschip inzetten als opleidingsschip voor het praktijkdeel van onze mbo-opleidingen scheepvaart en


visserij. Een waardevolle toevoeging die de kwaliteit van onze opleidingen ten goede komt”.


Aanvaring op Dordtsche Kil


‘S-GRAVENDEEL Een aanvaring tussen twee binnenvaartschepen heeſt voor grote com- motie en stremmingen geleid op de Dordt- sche Kil. Ter hoogte van ‘s-Gravendeel was de spits Coxwain vervolgens gezonken en moesten er twee opvarenden worden gered.


Foto fotopersbureau Busink


Hulpdiensten (foto) waren massaal aanwezig met onder meer twee helikopters, waarvan een van het mobiel medisch team. Hun inzet was niet nodig. In verband met de berging door een drijvende bok was de Kil op maan- dag 28 mei gestremd voor grote schepen.


17


1500 bezoekers voor Bouwput Beatrixsluis


NIEUWEGEIN Ruim 1500 bezoekers trok- ken zaterdag 2 juni op de Dag van de Bouw juni over het bouwterrein van de Prinses Beatrixsluis in Nieuwegein. Belangstellenden kwamen niet alleen uit Nieuwegein, maar ook uit de wijdere omgeving.


‘Imposant’ en ‘indrukwekkend’. Die reacties hoorden Rijkswaterstaat en Sas van Vreeswijk veelal. De donkere luchten boven Nieuwegein en wat gemiezer tussendoor hadden niemand weggejaagd. Veel bezoekers vonden het bij- zonder om zo dichtbij het immense bouwwerk van de nieuwe derde kolk te mogen komen.


De toeschouwers waren duidelijk onder de indruk van het buitenhoofd, met zijn goed zichtbare deurkassen voor de twee mega-rol- deuren. Veel gestelde vraag was dan ook wan- neer die deuren in Nieuwegein arriveren. Ook voor hen die er niet bij waren: het eerste paar hoopt men in de tweede helſt van augustus in het buitenhoofd te kunnen hijsen. Ook die happening wordt toegankelijk voor publiek gemaakt.


Pannenkoekenboot


in haven gesloopt BEVERWIJK De voormalige lokale Pannenkoekenboot wordt ter plekke ge- sloopt aan de Zuiderkade, gelegen in de zwaaikomhaven De Pijp van Beverwijk. Om het schip Mario 2 aan de Handelskade dienst te laten doen als restaurantschip is zij in 1988 35 meter ingekort bij scheepswerf Ruitenberg en bij werf Vooruit in Zaandam afgebouwd.


De voormalige failliete eigenaar maakt zich woest over het feit dat het schip in de zwaai- kom op last van de overheid mag worden ont- manteld en gesloopt. De in slechte staat ver- kerende bak komt uit 1913, maar zou water maken. De opbouw stamt uit 1988. Volgens hem is de sloopvergunning onder vreemde omstandigheden tot stand gekomen.


Emiel Woltheus: “Wat wij niet kunnen begrij- pen is het volgende: als je een schip wil slopen dan moet je naar een scheepsloperij, omdat je anders het oppervlaktewater extra belast. Wat maakt dat er een bedrijf dat gespecialiseerd is in slopen van schepen het recht heeſt gekre- gen om een schip te slopen in de haven?”


De gemeente stelt desgevraagd: “Het Centraal Nautisch Beheer heeſt toestemming gegeven om het schip in de haven te ontmantelen om de havenveiligheid en de veiligheid van het Noordzeekanaal niet in gevaar te brengen”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42