887 | WEEK 24-25 13 JUNI 2018


TERUGBLIK MARITIME INDUSTRY 2018 Winnaars winactie Koninklijke BLN-


Schuttevaer en Members’ Benefits Tijdens de drie beursdagen konden bezoe- kers en exposanten deelnemen aan een speciale beursactie van Koninklijke BLN- Schuttevaer en Members’ Benefits. Met het achterlaten van hun gegevens op een ac- tiekaart, maakten zij kans op diverse leuke prijzen.


Jammer genoeg kwamen er maar weinig deel- nemers naar de prijsuitreiking van de hoofd- prijzen op de avond van de laatste beursdag, 31 mei. Toevalligerwijs waren er toch en- kele winnaars aanwezig om de prijs in ont- vangst te nemen. Zo won Kitty Burgers van het CBRB een verrassingsvoucher van Hotel ARA in Zwijndrecht. De prijs voor Roelof Meinen, een Euroviewer financieel soſtwarepakket voor de binnenvaart, werd in ontvangst ge- nomen door zijn vrouw Marlies. Nico Stam won een digitaal jaarabonnement voor het Weekblad Schuttevaer. Jan Blonk ging naar huis met een mooie RescueMate tas. Van de exposanten viel accountantskantoor Riegman & Klaverdijk maar liefst twee keer in de prij- zen. Robert Klaverdijk ging naar huis met een voucher voor een basistraining Veilig werken met valbeveiliging. Zijn collega Alex Gouw won een persoonlijke rondvaart van twee uur met maximaal twintig personen door Amsterdam. Alle prijzen zijn beschikbaar


gesteld door leveranciers van ledenvoordelen die gekoppeld zijn aan een lidmaatschap van Koninklijke BLN-Schuttevaer.


39


Denktank EICB verzet bakens en stelt milieudoelen naar boven bij


Khalid Tachi


Het EICB Innovation Lab verzet de bakens en kiest daarnaast ook nog eens andere part- ners. De toch al ver- nieuwende denktank van ruim dertig inno- vatieve Nederlandse


scheepvaartbedrijven richt zich nog meer dan voorheen op alternatieve brandstoffen voor de binnenvaart en verhoogt tevens zijn milieudoelstellingen.


Alex Gouw won een rondvaart voor twintig personen door Amsterdam.


Directeur Khalid Tachi van het Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart kondigde de ‘herijking’ aan op de beurs Maritime Industry, na een besloten ledenbijeenkomst van het Innovation Lab. De ontwikkelingen in de bin- nenvaart zijn eens niet meer dynamisch te noemen, maar vooral turbulent, aldus Tachi. In plaats van ‘alleen maar’ te focussen op luchtkwaliteit, wordt het hele klimaat in het vervolg meegenomen. En met het streven naar CO2-uitstootloze (zero emission) binnenvaart in 2050. Om te beginnen moeten er na deze kabinetsperiode in 2022 al honderd binnen- vaartschepen voldoen aan de milieueisen van


De gelukkige winnaars van de beursactie.


Gerlien van Tiem bouwt vijf nieuwe tankers voor Fluvia


helemaal op afgestemd. “De romp wordt zo licht mogelijk gemaakt, met gebruik van een lichte staalsoort en een speciale constructie, om meer tonnage mee te kunnen nemen”, ver- telt opdrachtgever Dolf van Stappershoef, de in Rotterdam zetelende technisch directeur van de Zwitserse rederij Fluvia Group.


Dolf van Stappershoef (links) en Eric Rietveld.


Scheepswerf De Gerlien van Tiem bv uit Druten heeſt op de beurs een opdracht ge- kregen voor de nieuwbouw van liefst vijf bin- nenvaarttankers voor rederij Fluvia.


De schepen zijn bedoeld voor het vervoer van minerale oliën en krijgen als vaargebied de Rijn en de Duitse kanalen. De identieke af- metingen van 110 x 11,45 meter en een door- vaarthoogte van 4,30 meter zijn hier ook


“Wij zijn er erg blij mee”, vertelt Eric Rietveld van scheepsreparatie- en nieuwbouwbe- drijf De Gerlien van Tiem. Alle opleveringen worden echter verwacht voor het einde van 2019 of begin 2020. “De nieuwbouw past bin- nen onze huidige capaciteit, maar betekent wel vol gas vooruit”. Ook voor Fluvia is dit een uitbreiding van de vloot, die nu uit circa twin- tig eigen schepen bestaat en twaalf tot veer- tien schepen van particulieren. Er wordt voor- al minerale olie vervoerd, maar men vaart ook voor de zware chemie en verzorgt de bunke- ring in de haven van Hamburg. “Dat wil zeg- gen: vijſtig man bemanning erbij”, zo voorspelt Van Stappershoef.


Tresco RadarLink: de toekomst voor binnenvaartnavigatie


Tresco Engineering heeſt een goedgekeurd ra- daroverlay-systeem ontwikkeld volgens de re- centste Inland ECDIS standaard versie 2.3. Het nieuwe product, waarbij gebruik wordt ge- maakt van de netwerktechnologie in de be- staande radar, heet Tresco RadarLink en werd op de beurs voor het eerst gepresenteerd.


“Radaroverlay-systemen bestaan natuurlijk al langer”, vertelt sales manager Ken Hendrickx. “Maar door hun verouderde technologie, de moeilijke installatie en de hoge aankoopprijs, groeide dit product nooit uit tot een groot suc- ces. Met de ontwikkeling van de nieuwste ge- neratie radars - die nu ook gebruik maken van die netwerktechnologie - is hierin verandering gekomen”.


“Tresco RadarLink wordt standaard geleverd met Tresco’s ‘Dual Head’-techniek. Hiermee kan


de schipper tegelijk zowel RadarLink (in navi- gatiemode) als Tresco Navigis (in informatie- mode) ‘draaien’ op twee aparte schermen. Een extra aankoop van schermen is niet noodzake- lijk, RadarLink maakt immers gebruik van het bestaande radarscherm en Tresco Navigis be- houdt z’n eigen scherm”, legt Hendrickx uit.


“In het verleden werd het drukke radaroverlay- beeld als nadelig ervaren. Dit is nu verleden tijd: alle navigatie-informatie wordt in detail op kaartsysteem getoond en het RadarLink- scherm toont de basis vaarkaart, verder uitge- breid met de AIS-informatie. Ook de mogelijk- heid om beide schermen op een verschillend bereik in te stellen is één van de vele voorde- len van Tresco RadarLink. Hierdoor wordt de zichtbaarheid van de ontvangen AIS-targets verhoogd, wat de vaarveiligheid ten goede komt”.


NRMM Stage V. Tevens streeſt het EICB ernaar om ten minste vijf aanbieders van deze nieuwe schone scheepsmotoren op de markt te heb- ben, alsmede vijf aanbieden van zulke refits. Daartoe zal er nauwer worden samengewerkt met onder meer het Platform voor Duurzame Brandstoffen, het Waterstofplatform en orga- nisaties voor mobiliteit. Tegelijkertijd worden de banden aangehaald met de havens van Amsterdam en Antwerpen. Ook dat betekent een breuk met het verleden, omdat er tot nu toe vooral naar het Havenbedrijf Rotterdam is gekeken.


Apathie Maar misschien wel het belangrijkste is de nieuwe benadering van de doelgroep: de bin- nenvaartschippers. Via allerlei gebruikers- groepen zal veel meer praktische en tech- nische kennis en ervaring worden gedeeld, terwijl het EICB voor zichzelf veel meer een toeschouwersrol ziet weggelegd. Grote zorg daarbij is de schijnbare huidige apathie onder de schippers, die nauwelijks interesse lijken te hebben voor nieuwe schone voortstuwings- technieken – laat staan dat zij bereid zijn daar- in te investeren.


Samen aan de slag voor de toekomstige arbeidsmarkt


Er is een schreeuwend tekort aan schippers en stuurlieden. Om hier iets aan te doen is op ini- tiatief van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) de strategische arbeidsmarktagenda ‘Alle hens aan dek, samen aan de slag voor een toe- komstbestendige arbeidsmarkt’ opgesteld. Op de eerste beursdag ondertekenden stakehol- ders, waaronder ondernemers, brancheorgani- saties onderwijsinstellingen, sociale partners en de overheid een intentieverklaring.


Waarom is er een tekort aan personeel in de bin- nenvaart? Dat is nu precies de vraag die nu nog niet beantwoord kan worden en waar het BVB heel graag de vinger op wil krijgen. Daarnaast moeten er oplossingen komen, zowel voor de korte als lange termijn. Een gezamenlijke aan- pak leek daarvoor de beste oplossing. In de stra- tegische agenda zijn beloſtes opgenomen waar de betrokken partijen zich aan gaan houden en


waarmee ze met elkaar aan de slag gaan om het personeelstekort aan te pakken.


Zes beloſten


Er zijn onder andere zes beloſten in de agenda opgenomen: goede opleidingsmogelijkheden van vmbo, mbo tot hbo, een aantrekkelijke route voor zij-instromers, voldoende opleidingsplaat- sen met bijbehorende begeleiding, carrièreper- spectief aan boord en aan wal, werkzekerheid en aansprekend werkgeverschap en tot slot een marktconform salaris en moderne arbeidsom- standigheden. Daarnaast komt in de agenda duidelijk naar voren dat op de basisschool al be- gonnen moet worden met het structureel onder de aandacht brengen van de binnenvaart. De binnenvaart blijkt immers voor velen nog steeds een onbekende sector. De agenda ligt er, de vol- gende stap is bekijken hoe snel de financiën ge- vonden worden om deze waar te maken.


Innovatieve ms Borelli gaat emissieloos varen met Skoon


Op de openingsdag van de beurs maakten Patrick Hut en Peter Paul van Voorst bekend dat The Blue World en Skoon Energy gaan samen- werken. Ze zetten zich in voor het realiseren van volledige elektrisch aangedreven scheeps- voortstuwing. Als showcase gaat het innovatie- ve binnenvaartschip Borelli binnenkort emis- sieloos varen op een speciale Skoonbox.


De Skoonbox is een uitwisselbaar batterijpakket ter grootte van één TEU. Met dit systeem kan de 110 meter lange Borelli op een deel van het tra- ject tussen Rotterdam en Hengelo volledig elek- trisch varen. Doordat het schip al uitgerust is voor dieselelektrische aandrijving, was het mo- gelijk om op relatief eenvoudige manier te laten zien wat het Skoon-concept inhoudt.


Schone energie Als startup richt Skoon zich op optimaal gebruik van opgewekte schone energie. Dit door pie- ken in de energieproductie van windmolens en zonnepanelen op te vangen, deze groene ener- gie in Skoonboxen op te slaan en beschikbaar te stellen voor diverse toepassingen zoals de scheepvaart. Binnenvaartondernemer Patrick Hut van The Blue World is al lange tijd bezig met vergroening.


Niet alleen met het terugbrengen van energie- gebruik op schepen, maar ook met het toepas- sen van duurzame energie. Deze gedeelde visie en ambitie bracht de twee partijen bij elkaar en leidde tot deze showcase. Patrick Hut: “De snel- heid waarmee Skoon het volledig elektrisch va- ren in de markt kan brengen, spreekt ons aan. Omdat we geloven dat het voor ons en onze klanten ook zakelijk gezien een interessante stap kan zijn, zijn we de samenwerking aangegaan”.


Skoon-oprichters Peter Paul van Voorst en Daan Geldermans zijn vereerd om met The Blue World samen te werken. Daan Geldermans: “De tech- niek aan boord van de Borelli, in combinatie met de kennis en kunde van de bemanning, maakt het toegankelijk om over te gaan naar batterij- elektrisch varen”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42