1067 | WEEK 20-21 14 MEI 2025


Nieuwe certificaten op komst voor rondvaartbootschippers


7 MARK VAN DIJK


Schippersbeurs We gaan elkaar zien! Daar ga ik althans wel vanuit, want uw Scheepvaartkrant is volgende week weer op volle sterkte aanwezig op de binnenvaartbeurs Maritime Industry, traditioneel te houden in de Evenementenhal van Gorinchem.


Want behalve onze eigen tweewekelijkse schipperskrant maken wij daar ook een dagelijks verschijnend magazine voor de vele honderden standhouders op de beursvloer: drie edities van het onvolpre- zen beursbulletin!


Nieuwe kwalificaties voor alle rondvaartschippers, hoe ervaren ook.


ROTTERDAM Voor schippers van rondvaart- boten komen er komen belangrijke veran- deringen aan, die naar verwachting op 1 juni 2025 in de Binnenvaartregeling wor- den gepubliceerd.


De wijzigingen komen voort uit de nieu- we Europese richtlijn die ervoor zorgt dat schippers in de binnenvaart overal in Europa aan dezelfde veiligheidseisen moe- ten voldoen. Het doel is om de veiligheid en vakbekwaamheid van schippers te ver- beteren en de veiligheid van passagiers te waarborgen.


Schippers die bedrijfsmatig met rondvaart- boten varen en 13 of meer passagiers aan boord hebben, moeten volgens de EU- richtlijn beschikken over een kwalificatie- certificaat schipper. Deze opleiding is ech- ter uitgebreid en intensief, wat minder goed past bij de specifieke situatie in de rond- vaartsector. De EU-richtlijn biedt de moge- lijkheid om onder bepaalde voorwaarden af te wijken van de standaard eisen.


Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeſt in overleg met het CBR be- sloten van deze mogelijkheid gebruik te maken. Hierdoor zijn er twee nieuwe kwa- lificatiecertificaten ontwikkeld, die min- der tijdsintensief zijn en beter aansluiten bij de behoeſten van de rondvaartsec- tor. Er worden twee nieuwe certificaten geïntroduceerd:


Archieffoto


• Kwalificatiecertificaat schipper rondvaart- boot van het Amsterdamse grachtentype met beperkt vaargebied;


• Kwalificatiecertificaat schipper open rond- vaartboot, beperkt vaargebied.


Het kwalificatiecertificaat schipper rond- vaartboot van het Amsterdamse grachten- type vervangt het huidige vrijstellingsbewijs voor dit type rondvaartboot. Het praktijk- examen voor de schipper rondvaartboot beperkt vaargebied bestaat al sinds 2018. Dit examen is daarom niet nieuw. Schippers krijgen tot 2032 de tijd om hun vrijstel- lingsbewijs om te wisselen voor dit nieuwe kwalificatiecertificaat.


Overgangstermijn Na publicatie van de nieuwe regeling, naar verwachting op 1 juni 2025, krijgen schip- pers drie jaar de tijd om aan de nieuwe ei- sen te voldoen. Tot 1 juni 2028 kunnen zij zich voorbereiden op en voldoen aan de nieuwe certificeringsverplichtingen.


Schippers van een open rondvaartboot va- ren tot op heden met een klein vaarbewijs. Deze schippers met veel werkervaring die al in het bezit zijn van het klein vaarbewijs I én kunnen aantonen dat ze voldoende vaar- tijd en ervaring hebben op een open rond- vaartboot, komen in aanmerking voor een overgangsregeling. Zij hoeven alleen nog de laatste praktijktoets af te leggen bij het CBR. Dat kan vanaf 1 augustus.


Daarin staat naast de belangrijkste beursprimeurs en overige nieuwtjes voor insiders ook allerlei nuttige informatie, tot de meest basale dienstmededelingen aan toe. Maar ook bijvoorbeeld het dagelijks variërende menu van de twee grote buffetrestaurants in het beurscomplex.


Zeker in de arbeidsintensieve binnenvaart is het heel belangrijk om goed voor de innerlijke mens te zorgen. En dat gaat bij


de nu al negentien jaar bestaande vakbeurs Maritime Industry nu eenmaal verder dan alleen de fysieke aspecten van het beroep. Want buiten al het (nautisch-) technische geweld op deze beurs zijn er bij voorbeeld ook vele welzijns-, branche- organisaties en goede doelen vertegen- woordigd. En de binnenplaats is weer het vertrouwde speelterrein van de binnen- vaart-modelbouwgroep Devel.


Daarom kunnen we bij Maritime Industry naast het zakelijke aspect misschien ook wel spreken van een echte schippers- beurs, al zijn de toeleveranciers en de scheepsbouwindustrie hier eveneens ruim vertegenwoordigd.


Omdat de toerbeurten met bevrachtingen via de borden al meer dan dertig jaar achter ons liggen, zou de benaming van schippersbeurs inmiddels een warme geuzentitel voor het nogal koud en kil klinkende Maritime Industry kunnen zijn. Het is maar een idee.


Sessie over logistieke weerbaarheid


bij grote verstoringen in energienet DELFT Hans Moonen van Topsector Logistiek leidt een interactieve sectorses- sie over de risico’s en veerkracht bij een grootschalige stroomuitval, waardoor re- cent ook Spanje en Portugal zijn getroffen.


Op woensdag 14 mei van 13.00 tot 17.00 uur houden de Topsector Logistiek en Connekt samen met de ministeries van Economische Zaken en Infrastructuur & Waterstaat een bijeenkomst in Delſt over maatschappelijke weerbaarheid en veerkracht in de logistiek. De studiebijeenkomst wordt inhoudelijk ge- leid door Hans Moonen, expert op het snij- vlak van logistiek, technologie en geopolitiek.


In een wereld waarin geopolitieke spannin- gen, cyberdreigingen en klimaatverstorin- gen steeds vaker logistieke processen ra- ken, is het niet de vraag óf maar wanneer de


‘Onder alle omstandigheden veilig afmeren’


VUGHT Afmeren bij harde wind, een ster- ke stroming of in krappe sluizen: het zijn praktijksituaties die binnenvaartschippers dagelijks meemaken – vaak met de nodi- ge spanning. Het Vughtse bedrijf Sensor Maritime lanceert daarom een nieuwe op- lossing: Dockscout. Dit innovatieve assis- tentiesysteem biedt schippers realtime visueel inzicht in hun directe omgeving, zodat ze heel precies kunnen manoeuvre- ren, zelfs op moeilijk bereikbare locaties.


Dockscout wordt verkocht als een logisch vervolg op de Bridgescout®, een bestaand sensorsysteem dat brugpassages veiliger maakt en inmiddels op meer dan 150 bin- nenvaartschepen is geïnstalleerd.


Waar Bridgescout assisteert bij brugdoor- gangen onderweg, richt Dockscout zich op de andere kritieke momenten van een vaar- tocht: het afmeren en invaren van sluizen.


Dockscout combineert LIDAR-sensoren met GNSS-ontvangers en een krachtige, slimme boordcomputer.


Daarmee bepaalt het systeem tot op de centimeter nauwkeurig waar het schip zich bevindt ten opzichte van kades, obstakels en andere schepen. De data worden elke 100 milliseconde ver- werkt en weergegeven op een overzichte- lijk dashboard in de stuurhut. Visuele waar- schuwingen en afstandsindicaties zorgen ervoor dat de schipper altijd weet hoeveel ruimte er écht is.


Interface screenshot. Foto Dockscout


Laatste meters “Uit gesprekken met schippers bleek dat juist die laatste meters bij het aanme- ren voor onzekerheid zorgen”, zegt Hans Giezenberg, CEO van Sensor Maritime. “Dockscout neemt die twijfel weg met di- recte, betrouwbare informatie.”


De installatie van Dockscout verloopt naar verluidt snel en zonder ingrijpende aanpas- singen. Alle hardware – van de sensoren tot de mini-pc in de stuurhut – wordt plug & play aangeleverd.


De interface is intuïtief ontworpen, zodat bemanningsleden er in korte tijd mee kun- nen werken, ook zonder uitgebreide trai- ning. Optioneel biedt Sensor Maritime be- geleiding en scholing aan boord of online.


Sensor Maritime blijſt Dockscout intussen verder doorontwikkelen. Nieuwe functies, zoals automatische routeplanning bij slui- zen, waterlijn- en diepgangdetectie en brug- hoogte-inschatting staan al op de roadmap.


“We bouwen aan een toekomst waarin


technologie de schippers actief ondersteunt bij álle cruciale manoeuvres”, vertelt lead engineer Luc Timmermans.


volgende grote verstoring plaatsvindt. “De logistieke sector is uitstekend in just-in-time en slim organiseren”, zegt Moonen. “Maar efficiëntie zonder veerkracht is kwetsbaar. Deze sessie draait om de vraag: hoe houd je je operatie overeind als stroom of commu- nicatie langdurig uitvalt – en wat vraagt dat van jouw ketenpartners?”


De sessie wordt interessant geacht voor lo- gistiek dienstverleners, transporteurs en verladers die actief bezig zijn met continuï- teitsmanagement, ketenstrategie of crisismanagement.


Meer informatie is hier te scannen.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96