Tekst: Bart van den Acker Beeld: Hyundai en Nissan


055


Nissan X-Trail


De X-Trail e-Power e-4ORCE is onlangs door de ANWB uitgeroepen tot ‘Trekauto van het Jaar’.


PRIJS vanaf € 49.500,- BIJTELLING 22 procent D


e X-Trail e-Power met vierwielaandrijving (e-4ORCE) mag 1.800


kg trekken, maar er zijn wel meer auto’s die dat kunnen. Het bijzondere van dít model zit vooral in dat ‘e-Power’, dat ook voor bijvoorbeeld cara- vantrekkers erg fijn werkt. De X-Trail beschikt over een drie- cilinder 1,5 liter benzinemotor en een grote elektromotor, samen goed voor 157 kW/213 pk. Dat líjkt op een full-hybrid aandrijflijn, maar dat is het niet. De X-Trail wordt uitslui- tend elektrisch aangedreven. De benzinemotor is alleen ver- bonden met een generator, die de accu’s voor de elektromotor vult. Dat lijkt op wat we in het verleden een ‘range extender’ noemden. Opladen is dus


nooit nodig, er kan gewoon Euro95 worden getankt. Eenmaal op weg biedt deze


bijzondere aandrijflijn de heerlijke, vloeiende trek- kracht van die elektromotor, waarbij schakelmomenten volledig ontbreken. Het is wennen dat er geen enkel verband bestaat tussen de stand van het rechterpedaal en het motortoerental. Vooral kort na een koude start is de driecilinder hoorbaar en draait dan constant ‘verhoogd stationair’; een toerenteller ontbreekt, maar daar kan ik toch niks mee. Die bijzondere rijervaring went snel, juist ook omdat het zo prettig is. Ik kan ook kiezen voor een ‘e-Pedal’, waarbij sterk wordt afgeremd als ik het pedaal


loslaat. Persoonlijk hou ik daar niet van en je vergeet het ook snel, want het moet na elke keer starten opnieuw ingesteld. Hetzelfde geldt helaas ook voor de rijmodus ‘ECO’, die ik wél continu wil gebruiken. De X-Trail weegt ruim 1.700 kg. Dit ter relativering van het


Opladen is nooit nodig


brandstofverbruik. Ik kwam op 1 op 14,5 en had gunstiger verwacht. Van binnen is de X-Trail


heerlijk ruim, met fijne voor- stoelen, keurige afwerking en - met vijf zitplaatsen overeind - 485 liter bagageruimte. Ik reed de zevenzitsversie, maar die twee achterste plekken zijn alleen geschikt voor kleinere kinderen, ook al kan de tweede rij een stuk naar voren. Een vijfzitter heeft


overigens 575 liter bagage- ruimte. Eenmaal op weg stoor ik me


aan het navigatiesysteem. De indeling van het beeldscherm verandert ongevraagd, het geeft veel overbodige of dub- bele informatie en stuurt me soms een onlogische afrit op. Bovendien is een bestemming invoeren onhandig en zijn eerder ingevoerde adressen niet terug te vinden. De X-Trail rijdt verder heel fijn; een ideale vakantie-auto voor een gezin. Ik vind hem alleen te hard reageren op kleine oneffenheden zoals die ook op snelwegen vaak voorkomen.


Conclusie: met deze e-Power- aandrijflijn heeft Nissan iets tamelijk uitzonderlijks in huis. Het is als het ware elektrisch rijden, zonder de nadelen daarvan. Deze techniek is overigens ook leverbaar in de Qashqai. De X-Trail is een lekker ruime SUV, met alle voordelen van dien, maar het brandstofverbruik valt tegen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84