054 Autoportret


Hyundai Kona


Het is altijd spannend als een succesvol model wordt vervangen. Zoals nu de Kona.


PRIJS vanaf € 29.995,- BIJTELLING 22 procent D


e nieuwe Kona is in elke dimensie net even groter dan zijn


voorganger. Dat zal zijn redenen hebben, maar hoe staan tevreden Kona-rijders hier tegenover? Over smaak gaan we niet twisten, maar de Kona heeft opnieuw een lek- ker onderscheidend uiterlijk gekregen, dat is op zich al een goede eigenschap. Aerodyna- misch zit hij slim in elkaar, met veel ‘gladde details’ en er zit een volledig elektrische versie in de pijplijn die uiter- lijk vrijwel identiek wordt. Voorlopig is de Kona er met


een 1,0 liter driecilinder mild hybrid (88 kW/120 pk) en met een 1,6 liter viercilinder full hybrid (104 kW/141 pk). Ik reed met deze laatste en al is


er aan die aandrijflijn geen schroefe anders dan in de vorige Kona, wist hij me toch te bekoren. In combinatie met de standaard zestraps automaat is de Kona met deze motor heerlijk soepel en stil. Zoals het een moderne hybride betaamt, moet je


Verbruik is echt héél netjes


scherp opletten om te zien wanneer de techniek kiest voor elektrische aandrijving. Dat gebeurt ook vaak gewoon op constante snelheid. Het brandstofverbruik is natuur- lijk sterk afhankelijk van die elektrische inzet. De boord-


computer was soms nog net iets optimistischer, maar in gewoon, gevarieerd Neder- lands verkeer kwam ik (kilometers gedeeld door liters, helemaal aftanken) tot een verbruik van 1 op 20,3. Dat is echt héél netjes voor een SUV van dit formaat. Het interieur is lekker ruim


voor vier volwassenen, maar de bagageruimte is met 407 liter inhoud geen winnaar in deze klasse. De voorstoelen zitten in de laagste stand al vrij hoog en zijn in alle richtingen verstelbaar. Het zitcomfort is heel prettig. Het hele instrumentarium


is digitaal en vrij eenvoudig. Het navigatiesysteem werkt niet alleen prima, maar weet me ook te verbazen. Zelfs zonder ingevoerde bestem- ming begeleidt het systeem me heel fraai op wegen met trajectcontroles. Het geeft niet alleen aan dát die er zijn, maar ook wat mijn gemiddel- de snelheid daar is.


Zoals zoveel moderne auto’s reageert de Kona naar mijn smaak net te hard op kleine oneffenheden in het (snel) wegdek. Verder is het rij- comfort heel prettig, mede vanwege het bedieningsge- mak van de op zich gecompli- ceerde techniek. De besturing is nogal sterk bekrachtigd, maar ach, hij doet alles wat ik verwacht. Ondanks zijn grotere maat-


voering is de Kona dankzij de camera’s rondom scherp in te parkeren. Fijn dat de Kona ‘onthoudt’ dat ik de elektrisch bediende handrem ingescha- keld wil houden bij verkeers- lichten. Jammer dat ik steeds opnieuw moet kiezen voor de ECO-modus.


Conclusie: de Kona is opnieuw een onderscheidende SUV. De aandrijf- lijn in de testauto is nog volledig up-to-date, met een keurig brand- stofverbruik. Het rijcomfort is groot. Vijf jaar volledige garantie onder- streept de kwaliteit van Hyundai.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84