Tekst: Bart van den Acker Beeld: BMW en Jeep


075


Jeep Avenger


De liefhebbers zullen waarschijnlijk even moeten slikken. Is dit elektrische model wel een echte Jeep?


PRIJS vanaf € 39.500,- BIJTELLING 16 procent tot € 35.000,- 22 procent daarboven A


an alle kanten en op de gekste plaatsen kom ik logo’s tegen,


vooral twee rondjes en zeven verticale streepjes, een ver- wijzing naar het front van de iconische Jeep uit de Tweede Wereld oorlog. Onderhuids is de Avenger in hoge mate iden- tiek aan zijn ‘neefes’ binnen het Stellantis-concern, zoals de Peugeot e-2008 en de Opel Mokka E. Natuurlijk loopt de Avenger als nieuweling voorop, met de 54 kW-batterij en de 115 kW/156 pk sterke elektro- motor. De andere modellen krijgen die ook snel. OK, wat is er typisch Jeep?


Bij de ‘rijmodi’ biedt de auto ook de keuze voor de standen ‘modder’, ‘zand’ en zelfs ‘sneeuw’. Ik heb de verleiding


weerstaan om hem ruig terrein in te sturen, want hij heeft uiteindelijk alleen voorwielaandrijving, maar het idee is leuk. Storend is dat de Avenger


na het starten steeds zelf kiest voor de rijmodus ‘Normaal’, terwijl ik hem op ‘Eco’ wil houden. Na een paar keer wegrijden vergeet je dit, dus wat heeft die keuze dan voor zin? Ik mis overigens ook een ‘hold’-functie op de elektrische handrem. In grote lijnen ben ik best


tevreden over de Avenger, als ik het typische karakter van het merk Jeep even vergeet. Hij is lekker comfortabel, er zitten vrij sterke kuipvormige voorstoelen in en natuurlijk is hij mooi stil, met uitzonde-


ring van het bandengeluid op sommige soorten asfalt. Het hele instrumentarium


is digitaal, al is er wel een heuse draaiknop voor het audiovolume. Heel goed ook dat de airco een eigen bedieningspaneel heeft. Het instrumentarium heeft enige keuzemogelijkheden voor de


Een heel keurig stroomverbruik


indeling. Niet handig bij het het navigatiesysteem: eerdere bestemmingen zijn lastig terug te vinden. Het interieur is ruim genoeg


voor twee volwassenen en twee kinderen; met vier vol- wassenen wordt het krap. De bagageruimte meet 355 liter, dat is niet gek. De vloer van de bagageruimte kan onder een hoek blijven staan, dat is handig met het oog op de laadkabel.


De Jeep belooft dat hij aan de snellader met 100 kW kan laden, maar aan een 150 kW- installatie kwam hij toch niet verder dan 44 kW. Dat valt me tegen, maar hoe vaak heb je die snellader nodig? Ik stel namelijk vast dat de Avenger een heel keurig stroomver- bruik kent. Meestal reed ik zo rond de 16 tot 17 kW/100 km, maar op een lange rit op de – fijn werkende – adaptieve cruise control zat ik zelfs onder de 14. Knap, met deze ehh… stroomlijn. Met 100 procent lading laat de Avenger heel stoer een actieradius zien van 400 km en in dat laatste geval kwam ik daar heel dicht bij. Meestal kwam de bereke- ning uit rond de 350 km.


Conclusie: de Avenger is een direct alternatief voor diverse compacte elektrische SUV’s, binnen en buiten hetzelfde concern. Hij is opvallend zuinig en best comfortabel, maar niet zo ruim. Natuurlijk kan het uiter- lijk alsnog doorslaggevend zijn.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100