074 Autoportret
BMW iX1
De letter ‘i’ staat bij BMW voor een volledig elektrische auto, en dus is dit de elektrische variant op de X1.
PRIJS vanaf € 55.127,- BIJTELLING 16 procent tot € 35.000,- 22 procent daarboven B
ij BMW weten ze hoe ze prettig rijdende auto’s moeten maken,
de iX1 bewijst dat opnieuw. De overeenkomsten met de normale X1 zijn uiteraard zeer groot. Helaas was de testauto voorzien van een sportonder- stel, een onzinnige optie voor een gezinsauto. Vooral op kleine oneffenheden zit je soms te stuiteren. Het stan- daard onderstel is ongetwij- feld veel fijner in het gebruik. Typisch voor een SUV zijn
de wat hogere zit en riante interieurruimte. BMW heeft een naam hoog te houden in uitstekende, op veel manieren instelbare voorstoelen. De hoogte van de veiligheids- gordels is helaas niet verstel- baar. De bagageruimte meet
formeel 490 liter, maar dat is ongetwijfeld inclusief het ruime vak onder de vloer voor de laadkabels. De normale bagageruimte valt me wat tegen. Het interieur is prachtig
afgewerkt en beschikt over een groot, vloeiend naar de
Bijzonder zuinig in het gebruik
bestuurder gebogen, digitaal beeldscherm. De grafische vormgeving van de belang- rijkste instrumenten is vast niet ieders smaak en niet te veranderen, maar is wel duide- lijk. De hele bediening van deze toch gecompliceerde auto
stelt me nergens voor vraag- tekens. Het is wel jammer dat het navigatiesysteem niet ‘inzoomt’ bij belangrijke rich- tingveranderingen. De afstand tot aan de volgende afslag is alleen te zien in de head-up display, maar oké, dat voldoet. De adaptieve cruise control werkt voortreffelijk, maar het is beter deze even te onderbre- ken bij rotondes, anders doet het rijgedrag al snel denken aan een kermisattractie. Een zeer sterke eigenschap
van de iX1 is zijn bescheiden stroomverbruik. In normaal verkeer, met wel wat langere afstanden op de snelweg, bereik ik zonder enige moeite een stroomverbruik van rond de 18 kWh/100 km, soms zelfs nog iets lager. Dat is een prach- tig cijfer voor een SUV van net boven de twee ton, met vierwielaandrijving door twee elektromotoren met in totaal 230 kW/313 pk aan vermogen. De batterij meet 68 kWh, de daadwerkelijke actie radius
ligt daarmee rond 375 km (fabrieksopgave: 440 km). Er is helaas één eigenschap
van de iX1 die me bijzonder stoort. Op een wat langere rit naar huis is de beschikbare actieradius nog ruim voldoen- de om de eindbestemming te halen. Ongevraagd en ongemerkt verandert de auto echter de bestemming van de navigatie in een snellader langs de route. Wanneer ik het huisadres weer invoer, blijkt de bestemming opnieuw een snellader. Dit is onacceptabel: niet de auto, maar ik bepaal wanneer ik de auto aan de laadpaal zet; thuis voor de deur namelijk, waar ik nog 35 km actieradius over heb.
Conclusie: de iX1 is een bijzonder fijne, volledig elektrische SUV die niet veel duurder is dan een verder identieke benzineversie. Hij is ruim en comfortabel, rijdt heel prettig en is ook nog eens heel zuinig in het gebruik. De moderne techniek kan wel heel opdringerig zijn.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
