056 Autoportret
Kia Rio
De vierde generatie van de Rio is opnieuw een sterke troef in de klasse met compacte auto’s.
PRIJS vanaf € 15.735,- BIJTELLING 22 procent N
et als concerngenoot Hyundai lijkt Kia goed naar de opmer-
kingen van pers en publiek te luisteren. Het resultaat laat zich raden; ik heb maar heel weinig op de vierde generatie aan te merken. Grote kans dat deze Rio, die sterk op zijn voor- ganger lijkt maar iets langer, breder en lager is, ook weer hoog gaat scoren als het gaat om klantentevredenheid. Al met al is de nieuwe Rio
een keurige auto die niet veel opzien baart. Belangrijker dan het uiterlijk is de ruimte binnen. Vier volwassenen van normaal postuur kúnnen erin zitten, maar het blijft een compacte auto. De bagage- ruimte is toegenomen (mini- maal 325 liter) en behoort daarmee tot de wat grotere in
deze klasse. Het dashboard is keurig verzorgd en afgewerkt, met duidelijk afleesbare tel- lers. De bediening van diverse functies zit op het stuurwiel, waaronder de cruise control die wel na elke stop opnieuw moet worden geactiveerd. Er is een boordcomputer, maar een ouderwetse dagteller ont- breekt. Leuk: ook achterin is een USB-aansluiting aan-
auto die niet veel opzien baart
wezig. Je moet je wel afvragen of je echt 23 keer Woezel en Pip wilt horen over de audio- installatie van de auto. Naviga- tie en andere functies zijn op
Een keurige
de centrale display eenvoudig te bedienen. Persoonlijk vind ik de voorstoelen wat te slap. Op langere ritten betrap ik me erop met een wat bolle rug te zitten, dat werkt vermoeid- heid in de hand. De Rio rijdt zoals je van een
moderne, compacte auto mag verwachten. Prima dus. Hij is lekker wendbaar, stuurt nauwkeurig en de zesversnel- lingsbak schakelt fijn. Het veercomfort is ook goed, zelfs met de 17-inch wielen op de – dure – testauto. Wat me stoort is het geluidsniveau, dat voornamelijk uit het on- derstel – dat wil zeggen van de banden – lijkt te komen. Op langere ritten is dat niet fijn. Een pluspuntje is de standaard aanwezigheid van voetgangersherkenning; de Rio stopt automatisch voor fietsers en voetgangers, maar het systeem werkt alleen wanneer de rijstrooksignale- ring is ingeschakeld. Niet het zwaarstwegende aankoop-
argument, maar je zult het maar een keer nodig hebben. Kia levert de Rio met benzine- en dieselmotor, elk in twee specificaties, en een aparte benzinemotor in combinatie met automatische transmissie. De nieuwe 1,0 liter drieci- linder benzine-basismotor levert 74 kW/100 pk, wat voor het gros van de Rio-rijders voldoende zal zijn. Ik reed de 88 kW/120 pk-versie die ook op papier in prestaties niet veel toevoegt. De driecilinder loopt mooi, is best stil en voldoende soepel. Ik reed gemiddeld iets gunstiger dan 1 op 14. Niet slecht, maar er zijn concur- renten die zuiniger zijn.
Conclusie: de nieuwe Rio kan de confrontatie aan met elk van zijn klassegenoten. Er zijn minpuntjes, maar één groot pluspunt mag niet onvermeld blijven. Dat is het zeer hoge kwaliteitsniveau, wat wordt onderstreept met een goede garan- tie. Wie in deze klasse winkelt, moet de Rio zeker in overweging nemen.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
