Tekst: Bart van den Acker Beeld:Mercedes-Benz en Peugeot
Peugeot 308
Voor het eerst in tachtig jaar heeft Peugeot de logica in type- namen laten varen. De opvolger van de 308 heet opnieuw 308. Niettemin is déze 308 een compleet nieuw ontwikkelde en moderne middenklasser.
PRIJS vanaf € 18.900,- VvAA LEASE vanaf € 399,78 BIJTELLING 20% V
oor deze test reed ik de 308 met de vertrouwde 1,6 liter benzinemotor
(92 kW). De versie met slechts 14 procent bijtelling wordt commercieel veel belangrij- ker, maar die is er nog niet. In mei volgt nog de SW, ook met 14 procent. Mijn gemiddelde testverbruik van 1 op 12,7 is aardig, maar zegt dus weinig over de latere, zeer zuinige versies. De testauto profiteert uiteraard wel van de andere vernieuwingen voor dit model. Het uiterlijk van de 308 wordt algemeen zeer gewaardeerd en de stijl van Peugeot is nu duidelijk een andere dan enkele jaren geleden. Net als bij andere moderne auto’s is de
grote dode hoek rechtsachter lastig in stadsverkeer. Het nieuwe model is com-
pacter dan zijn voorganger en bovendien zo’n 140 kilo lichter. Dat is goed voor het verbruik. In dat verband is het vreemd dat de 308 nog steeds geen stop-startsysteem heeft.
veroorzaakt soms een schrikeffect
Ondanks de krappere maten is de bagageruimte groter dan voorheen (420 liter), maar de zitruimte op de ach-
De cruisecontrol
terbank is voor volwassenen maar nét toereikend. Evenals de 208 heeft de 308
een opvallend klein stuur. Je kijkt óver het stuur naar de tellers, in plaats van door het stuur. Dat heeft twee voordelen. In combinatie met de goede stuurbekrachtiging maakt dat kleine stuur de 308 lekker handelbaar. En dankzij de hoge plaatsing van de tellers hoef ik mijn blik minder vaak en minder lang van de weg te halen om ze af te lezen. Helaas wordt die in dit geval wel verstoord door een slecht afleesbare snelheidsmeter, die volkomen onzinnig tot 250 km/u reikt, en een toerenteller die tégen de klok in draait. Erg raar. Een ander verbazingwek-
kend detail in de bediening is de knop van de versnellings- pook. Die is van aluminium en voelt bij koud weer aan als een ijsklomp. De zesbak die eraan vastzit, schakelt wel heel lekker. Ik ben over het
algemeen geen fan van een elektrisch bediende parkeer- rem, maar in deze Peugeot werkt het wel prettig. De duurste uitvoering van
de 308 heeft een adaptieve cruisecontrol. Die is heel irritant, want juist als het erop aankomt, schakelt het systeem zichzelf uit. De 308 heeft een radar met
automatische remingreep. Vervelend is dat de cruisecon- trol soms een schrikeffect veroorzaakt. Het veercomfort is op doorgaande wegen pret- tig, maar zoals in veel mo- derne auto’s worden kleine oneffenheden vrij hard aan de inzittenden doorgegeven.
Conclusie: met deze 308 mengt Peugeot zich met nieuw elan in de belangrijke middenklasse. De auto is fraai en redelijk comfortabel, her- bergt wat moderne techniek, maar heeft ook een aantal minpuntjes. Het wachten is op de extra zuinige versies, die hopelijk het gewenste succes gaan leveren.
ArtsenAuto februari 2014 065
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
