985 | WEEK 12-13 23 MAART 2022
Nieuwe brug van Kuringen geopend
De nieuwe boogbrug is 123 meter lang, 18 me- ter breed en de boog 23 meter hoog, gemeten vanaf het wegdek. Het kanaal onder de brug is verbreed tot 86 meter.
Eind juni 2021 is de oude brug van Kuringen afgebroken om plaats te maken voor de hoge- re brug. Op 14 november 2021 is deze nieuwe brug ingevaren en nu was deze brug klaar om opengesteld te worden voor het verkeer.
Minister
KURINGEN De nieuwe brug van Kuringen is zondag 13 maart officieel in gebruik geno- men. De doorvaart van de brug is verhoogd als onderdeel van de opwaardering van het Albertkanaal, de drukst bevaren waterweg van Vlaanderen.
De Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters en gedele- geerd bestuurder van De Vlaamse Waterweg nv Chris Danckaerts waren op zondag 13 maart aanwezig bij de opening. De nieuwe brug is onderdeel van de werk- zaamheden rondom het opwaarderen van het
SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN
9
Vlnr Lydia minister Peeters, burgemeester Steven Vandeput en Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder.
Albertkanaal. Bij Kuringen is het Albertkanaal plaatselijk verbreed en met de hogere brug kunnen er grotere schepen (met een extra laag containers) gebruikmaken van de wa- terweg. Daarmee worden capaciteitsbeper- kende knelpunten op het Albertkanaal verder weggewerkt.
Zie ook pag 49 Haven duisport trekt zich terug uit Wit-Rusland
De havendirectie volgde de activiteiten in Belarus al sinds de verkiezingen in 2020 kritisch - toen de zittende president zijn verlies niet aan- vaardde en aanbleef – hetgeen met de steun van de Russische regering mogelijk werd gemaakt. Na de inval van Rusland in Oekraïne en de bloe- dige oorlogshandelingen, waarbij Belarus nu actief betrokken is, zegt de directie – ook mo- reel gezien – niet anders te kunnen dan zich aansluiten bij de algemene sanctiepolitiek van de Europese Unie en alle banden met Belarus verbreken.
DUISBURG Het Duisburgse havenbedrijf duis- port stopt per direct alle activiteiten in Wit- Rusland (Belarus). Hiermee reageert de ha- ven op de oorlog in Oekraïne en de actieve rol die Belarus daarin speelt. De directie, raad van commissarissen en alle andere be- trokken bedrijven zijn akkoord gegaan met deze beslissing.
Duisport wil zijn aandeel van 0,59 procent in het projectontwikkelingsbedrijf voor het in- dustrie- en logistiekpark Great Stone afstoten.
Hetzelfde geldt voor het aandeel in de Eurasian Rail Gateway CJCS van 38,9 procent. Dit laatste bedrijf is verantwoordelijk voor de bouw en het toekomstig management van Great Stone.
Great Stone was een strategische hub voor de China-Duisburg Nieuwe Zijderoute-connectie. De bimodale railport zou de grootste overslag- haven ter wereld worden voor goederentrei- nen. Duisport heeſt zijn kantoor in Minsk reeds gesloten.
Consortium De beslissing kostte wat tijd, omdat duisports engagement deel uitmaakt van een internatio- naal consortium. “Toen de activiteiten met Wit-Rusland zo'n vijf jaar geleden werden ge- pland en besloten, waren de politieke ontwik- kelingen niet te voorzien, laat staan dat er een militair conflict uit zou ontstaan”, aldus de havendirectie. Het havenbedrijf zegt geen commerciële ban- den in Rusland en Oekraïne te hebben en spreekt zijn afschuw uit over de oorlogsgevol- gen voor de Oekraïense bevolking. Duisport hoopt dan ook dat de oorlogshandelingen zo snel mogelijk stoppen.
Deze week ontvangen de Belgische schippersbon- den van de Vlaamse gemeenschapsminister Johan Sauwens van Verkeer, Buitenlandse Handel en Staatshervorming een uitnodiging om te komen praten over de stapsgewijze afbouw van de toerbeurt; binnenlands en die voor de vaart op Nederland. Hoewel de bonden dreigen met stakingsacties en blokkades, laat Sauwens er geen misverstand over bestaan: de Belgische toerbeurt verdwijnt binnenkort.
20 JAAR GELEDEN
Damen Shipyards vergroent Amsterdamse patrouilleboten
AMSTERDAM Een nieuwe motor, uitlaatgas- reinigingssystemen en een verbeterde uit- voering van de aandrijving leveren uitstoot- vermindering op voor de Damen Stan Tug 1907 PA1. Port of Amsterdam en Damen Shipyards tekenen een contract voor de conversie van het schip. Hiermee draagt Damen bij aan de duurzame ambities van het havenbedrijf.
Met de keuze voor Damen Shipyards zet Port of Amsterdam een langjarige relatie voort. Het scheepsbouwconcern won naast de aanbe- steding van de ombouw & refit van de PA1 ook het onderhoudscontract voor de vier Damen schepen in de vloot van de Port of Amsterdam, op basis van de kennis van de schepen en het plan van aanpak. Port of Amsterdam heeſt nog drie schepen van Damen Shipyards in ac- tieve dienst: twee Stan Tug 1907’s en een Stan Tender 1905.
De aanpassingen en vernieuwingen aan het patrouilleschip PA1 zorgen voor minder uit- stoot en een efficiëntere inzet binnen de Amsterdamse haven. Deze conversie omvat het installeren van nieuwe motoren die vol- doen aan de uitstootnormen van IMO Tier III en EUROVI Stage V. Een roetfilter (DPF system - diesel particulate filter) en een stikstof kataly- sator (SCR-systeem = selective catalytic reduc- tion) worden geïnstalleerd.
Rijkshavenmeester Milembe Mateyo (tweede van rechts) was aanwezig bij de feestelijke ondertekening van het contract voor de conversie van de PA1.
Foto Damen Shipyards
Het patrouilleschip wordt tevens uitgerust met een warmte-terugwininstallatie, waar- mee de accommodatie en de brug worden verwarmd. De isolatie van het stuurhuis wordt verbeterd, waarbij al het glas wordt vervan- gen. Daarnaast worden nieuwe roeren en
nieuwe schroeven gemonteerd en worden de ankerkluizen aangepast. Het schip werd in 2013 gebouwd door Damen Shipyards en is sindsdien actief in de Amsterdamse haven. Na de conversie wordt de PA1 medio juni dit jaar opgeleverd voor hernieuwd gebruik.
TNO heeſt, in opdracht van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, een onderzoek uitgevoerd naar de oorzaak van het bezwijken van de hefdeur in het benedenhoofd van sluis Eefde. Daaruit is gebleken dat de oorzaak van het falen vrijwel zeker ligt in het bezwijken van de draadstang waarmee de evenaars-bevestigingsconstructie aan de noordzijde was bevestigd aan de hefdeur. Deze bevestiging begaf het al na 8,5 jaar. De constructie was niet goed ontworpen en ook nog eens slecht uitgevoerd.
Tijdens de LOVT-vergadering (voorheen LOV) van afgelopen zaterdag werd ingegaan op het hoger beroep dat dit Landelijk Oudercontact voor Trekkende Beroepsbevolking had aangetekend tegen de uitspraak op 14 februari in kort geding over de hoogte van de ouderbijdrage. Die luidde dat de zaak geen spoedeisend karakter had en daarom niet aanmerking kwam voor hoger beroep. Het ministerie van VWS zal binnenkort een voorstel doen over een betalingsregeling.
10 JAAR GELEDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80