985 | WEEK 12-13 23 MAART 2022


‘CCR-verduurzamingsfonds is in strijd met Europese resolutie’


“De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) wil een verplichte bijdrage van binnenvaartondernemers aan een verduurzamingsfonds. Om de scheepseigenaar die geen kans heeſt gezien gebruik te maken van de paar subsidiepotjes toch te laten vergroenen, wordt er een truc bedacht.


De CCR wil degenen die niet op tijd van goocheltrucs gebruik hebben kunnen maken straffen en noemt dat ‘eerlijk’, want tenslotte is het de bedoeling dat de ver- vuiler betaalt (dat klinkt altijd goed). Waarbij niet de ver- lader de vervuiler is in de optiek van de CCR, maar de binnenvaartondernemer. De CCR, ooit opgericht om een vrije doorvaart over de Rijn te garanderen, wil vooral die schepen die al tot het bot uitgeknepen zijn door diezelfde CCR nog eens extra straffen en hen een opslag laten betalen op de gasolie. Dat treſt velen, maar in ieder geval ook weer die groep schepen die al zo hard aan het verdwijnen is, de sche- pen die nodig zijn om vervoer over water te kunnen ga- randeren. De door de secretaris-generaal van de CCR ooit zo denigrerend genoemde ‘papa-mamabedrijfjes’, waar men van af wil. Niet omdat deze gezinsbedrijven vervui- lender zouden zijn, maar omdat zij minder kans hebben om te vergroenen volgens ‘de regels’.


In strijd met de resolutie ‘naar een toekomstbestendige binnenvaart in Europa’ Het is opvallend dat de CCR hiermee rechtstreeks in- gaat tegen de wens van het Europees Parlement, want in de resolutie ‘naar een toekomstbestendige binnen- vaart in Europa’ lezen wij dat het Europees Parlement de commissie verzoekt alle belanghebbenden in de binnenvaart te ondersteunen en te stimuleren. ALLE belanghebbenden!


Onvoldoende samenwerking voor een duurzame en so- ciale toekomst Het Europees parlement verzoekt bovendien om samen te werken aan een duurzame en sociale toekomst, maar de CCR werkt niet samen met degenen die het uitvoe- ren: de binnenvaartondernemers. Er wordt (door EBU en ESO en het IWT - waar bijna geen schipper in te bekennen is) wel namens de binnenvaartondernemers gesproken, maar nauwelijks mét hen.


Aantasting ondernemerschap en concurrentievermo- gen door de CCR Bovendien wordt met deze wens van de CCR het verzoek van het Europees Parlement om tegelijkertijd het onder- nemerschap, en het concurrentievermogen van de hele sector te ondersteunen genegeerd. Sterker nog: het con- currentievermogen wordt aangetast, want tenslotte zien wij op de weg niet dit soort gedifferentieerde tarieven bij de pomp verschijnen.


Juist de kleinere schepen die direct met de vrachtwagen concurreren, zullen hier last van ondervinden. En wat on- dernemerschap betreſt: als je niet in staat wordt gesteld zelf een goed inkomen te genereren (door zowel de over- gangseisen van de CCR/CESNI, als extra kosten zoals hier genoemd) hoe kun je dan als ondernemer keuzes maken die op een gezonde manier leiden tot vergroening?


Kleinere vaarwegen alleen zinvol als er nog kleinere schepen zijn Het Europees Parlement is van mening dat het onbenutte potentieel van de kleinere waterwegen moet worden er- kend om de rechtstreekse concurrentie met het wegver- voer te versterken door te zorgen voor een gedetailleerd, uitgebreid en complex netwerk dat wordt onderhouden


Werkendams bedrijf maakt bedden voor Oekraïense vluchtelingen


WERKENDAM Dream Well, een Werkendamse producent van hoogwaardige slaapsyste- men voor cruiseschepen en hotels, gaat in opdracht van Inworq Interieurprojecten bed- den maken voor Oekraïense vluchtelingen die in Emmeloord opgevangen worden.


Het gaat om de productie van 110 boxsprings. “We waren vrijdag gebeld met deze vraag. Dat


ZO


was best wel een uitdaging”, vertelt Marcel van der Linden, samen met vader Frans eige- naar van Dream Well. “Al het werk hebben we aan de kant geschoven, we hebben grondstof- fen besteld en geregeld en hebben de hele week doorgewerkt, tot ’s avonds laat.” Dat is met praktisch het hele bedrijf gedaan. Eén van de medewerkers die heeſt meegewerkt aan de boxsprings voor de Oekraïense vluchtelingen,


kan het


OOK


Over erwtensoep, de afwas en olie-additief


Kom je aan boord bij een binnenvaarder, tien tegen één dat je een boterham of een kom soep mee eet. Zo gaat dat. Uniek, en iets om trots op te zijn, want dat kom je nergens an- ders ter wereld tegen. Maar die kom soep, die leverde een mooie discussie op!


“Rob, als ik nou een pan erwtensoep maak en de soep invries, blijſt die soep dan lekker?”, was de vraag. “Ja, voor een paar weken zeker”, gaf ik terug. “En als ik dan die soep na een week ontdooi, zou je die dan hier ingooien en opwarmen?”


Alex liet een lege, maar niet afgewassen pan zien, waar duidelijk erwtensoep had inge- zeten. “Nee, natuurlijk niet. Da’s toch vies en zonde van je werk”, zei ik terug. Malle


schipper. “Nou, waarom gooien we dan alle- maal dure, verse olie in onze motoren, zonder de boel eerst schoon te maken? Heb je daar wel eens over nagedacht? Die nieuwe olie is al vies voordat je één klap hebt gedraaid!” Ik schoot in de lach. Een beter vergelijk had ‘ie niet kunnen maken en: hij had volkomen gelijk!


Waarom schoonmaken


Het brengt ons naar de kern van de discus- sie die we hadden: olie-additieven die de olie-standtijd verlengen en de motor schoon houden. Zoals wel eerder in deze krant aan- gegeven, levert bijvoorbeeld Archoil AR9100 aanzienlijke standtijdverlenging van de olie op, waarbij tussentijdse olie-analyses feilloos de conditie van de olie aangeeſt, zodat we ook tijdig zien wannéér de olie dan echt ververst moet worden. Scheelt zomaar twee, drie tot soms vijfduizend draaiuren meer met dezelfde olie. Kost minder, kost minder filters ook en je houdt de milieubelasting (veel minder afge- werkte olie) ook tegen.


Dat olie-additieven werken, staat buiten kijf, dat laten de analyses van de olie glashelder zien. Maar hoe ga je ermee om? Als je Archoil AR9100 toevoegt aan je verse olie, of Oilem Release Tech, dan gebeurt er een aantal din- gen: je minimaliseert de wrijvingsweerstand, je maakt de oppervlakken zeer slijtvast bij hoge belasting en de additieven nemen warm- te zeer gelijkmatig op, waardoor olie niet ver- koolt. Daarbij binden Boron-deeltjes op na- no-grootte zich ín het metaal en houden zo passingen en toleranties onveranderd. Omdat deeltjes zich binden met het metaal is er al- tijd een smeerfilm voorhanden, ook na dagen stilstand.


is de uit Rusland afkomstige Alissa. Voor haar en haar collega’s was het niet meer dan lo- gisch om te hulp te komen bij deze plotse- linge vraag naar bedden voor vluchtelingen, die huis en haard hebben moeten verlaten. “En het is gelukt!” zegt Marcel trots. De box- springs zijn donderdag 17 maart afgeleverd in Emmeloord, waar in een voormalig ziekenhuis opvangplekken zijn gerealiseerd.


Nanotechniek bindt ín het metaal en maakt ook de carbonafzetting los. De koolvorming in de verbrandingsruimte, achter de zuigerveren, onder de zuigerpetten, in de carterpan, kort- om: in de hele motor, verdwijnt en komt niet meer terug. Bij de eerste keer komt er kool los, zeker bij oudere motoren of motoren die zel- den op vollast draaien. Meestal zul je na 500 draaiuren nog een keer verversen, waarna de olie echt 2500 draaiuren tot wel 5.000 draai- uren meekan. Tussentijds nemen we oliemon- sters, dus je kunt alles blijven volgen.


Motorcleaner


Maar: het gaat mij om het moment van de eer- ste keer olie-additief toevoegen. Waarom een duur additief toevoegen als de motor nog niet schoon is? Denk aan die niet afgewassen pan erwtensoep. En als je géén olie-additief wilt gebruiken, ook goed. Maar dan gooi je dus mooie, nieuwe, verse en dure smeerolie in een vuile motor. Dus: motorcleaner gebruiken!


Een motorcleaner (ik neem Archoil AR2820 of Oilem Release Tech) levert wel wat op. Deze cleaners verwijderen zonder gebruik van bij- tende stoffen wijze carbon, lak, aanslag en sludge uit grote motoren, hulpmotoren, thrus- ters, differentiëlen en hogedruk hydrauliek. Daarbij worden o-ringen niet aangetast en blij- ven filters functioneren.


Ideale cleaner om daarna nieuwe olie in te zetten. Vlak vóór het olie-wisselen in een ver- houding van 1:24 tot 1:30 kun je deze toevoe- gen aan de smeerolie. Draai er nog eens 30


ZO


kan het


OOK


en bevaarbaar is; Het Europees Parlement verzoekt daar- om de Commissie niet alleen de grote waterwegen in aanmerking te nemen, maar ook de kleine waterwegen in de digitale transitie op te nemen. Dan moet de CCR toch eens gaan zorgen dat ze stopt met (nog meer) regelgeving, die nu zorgt voor het uit de vaart nemen van die schepen die op die kleinere vaarwegen kunnen varen.


Geen vertrouwen in wéér een fonds En dan is er nog dat heikele punt van een fonds. Vraag de schippers naar de besteding van hun geld dat zij in het reserve- (dan wel sloop-) fonds hebben gestopt. Vraag de schippers wat ze vinden van de ‘groene’ besteding van de SAB-gelden en je krijgt een berg commentaar over je heen. Commentaar, waaruit blijkt dat de schippers vin- den dat er heel slecht met hun middelen omgespron- gen wordt; waarbij ze zelf niets te zeggen hebben over de door hen ingebrachte gelden. Dus wat dat samenwerken betreſt voor die duurzame en sociale toekomst: daar mag eerst wel eens een tandje bij, voor de schippers weer iets opgelegd krijgen ‘voor ons aller belang’.


Inzage financiële geldstromen Daarom heeſt de ASV ook een officieel schrijven gestuurd naar het IWT-platform, omdat 600.000 euro per jaar uit- geven vanuit het Reservefonds betekent dat men verant- woording af dient te leggen van wat er met dat geld ge- beurt aan degenen die het geld ingebracht hebben. De schippers dus. Laat hen beoordelen of zij vinden dat het werk wat het IWT-platform verricht de moeite waard is om zoveel geld te besteden.”


Sunniva Fluitsma, ms Franto en woordvoerder ASV


23


De uit Rusland afkomstige Alissa werkt aan de productie van nieuwe boxsprings. Foto WMI


minuten mee stationair en wissel dan olie. Je schrikt je een hoedje, want de olie is écht zwart. Logisch, want alle rommel komt mee.


Kost dat?


Het eerste voordeel is, of je nou in de smeer- olie ook een toevoeging gebruikt of niet, door- dat de motor weer lekker fris is, past alles ook weer zoals de motorfabrikant het heeſt be- doeld. Dus je zult merken dat de motor zuini- ger en mooier loopt en minder rookt. Zo’n toe- voeging kost éénmalig tussen de 15 of 23 euro per liter - afhankelijk van hoeveel je nodig hebt, waarna je 1:24 tot 1:30 moet toevoegen. Dus met 200 liter carterolie is er 6 tot 8 liter cleaner nodig, afhankelijk van de vervuiling of aantal draaiuren van de motor. Dat is ergens tussen de 90 en 185 euro investe- ring, om 800 euro aan oliewissel en filters uit te sparen per jaar. Want je gaat van 500 naar 1000 draaiuren, met alléén een cleaner! Als je dan ook Archoil AR9100 gaat gebruiken, kom je op een veelvoud van dat bedrag, omdat je standtijd 4 tot 6 keer langer wordt en je dan 1 keer per 2 of 3 jaar olie ververst. Die kosten vallen dus goed mee, want je lagere olie- en brandstofverbruik en verlengde oliestandtijd plus minder filtervervangingskosten verdie- nen dat makkelijk terug. Denk er maar eens over na, en geniet van de erwtensoep!


Voor verdere informatie en referenties om- trent het product of toepassing van toevoegin- gen kunt u contact opnemen met nC Marine, via info@nc-marine.com of kijk op www.nc- marine.com.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80