985 | WEEK 12-13 23 MAART 2022


Bataviahaven staat voor ‘drukste seizoen ooit’


5 Extra miljoenen voor veiliger havens


TERNEUZEN Het Nederlands ministerie van Justitie en Veiligheid trekt 2,5 miljoen euro extra uit om de havens van Terneuzen en Vlissingen/Borsele in het grensoverschrij- dende havengebied van North Sea Port, als- mede de zeehaven van Moerdijk veiliger te maken. Het doel is om de (drugs-)criminali- teit tegen te gaan.


17 maart is mps Aurelia I met bloemen onthaald door de havendienst, in aanwezigheid van de havenwethouder Luc Baaten (tweede van links). Het is de eerste bezoekende riviercruiser van na de coronacrisis.


LELYSTAD Bataviahaven, de gemeentehaven van Lelystad, verwacht een ‘bijzonder druk’ vaarseizoen. Met de aankomst van passa- giersschip ms Aurelia I op 17 maart is voor Lelystad het riviercruiseseizoen begonnen.


Bataviahaven kan zes riviercruiseschepen te- gelijkertijd ontvangen. Het aantal aanvragen voor een ligplaats overschrijdt die capaciteit, zodat er al enige tijd nee moet worden ver- kocht aan rederijen. De verwachting is dat dit seizoen circa 100.000 personen aan boord van een schip of boot de Bataviahaven zullen be- zoeken. Dit is nog exclusief de bezoekers aan evenementen als de Nationale Oldtimerdag en de Veerdienst naar de Markerwadden.


HISWA Het ziet er naar uit dat de HISWA te Water dit jaar eindelijk weer eens doorgang kan vinden. De voorbereidingen hiervoor zijn inmiddels in volle gang. Bataviahaven laat weten: “Het is duidelijk dat het herstel na de pittige coro- najaren zich heeſt ingezet. Op basis van de re- serveringen voor ligplaatsen en het houden van (watersport)evenementen, wordt 2022 het drukste seizoen ooit voor de gemeente- lijke haven.”


Fijne haven


Jan Willem de Jong, Operations Manager van Rivertech, de organisatie die verantwoor- delijk is voor het nautisch en technisch ma- nagement van de Aurelia 1, was erbij tijdens de feestelijke aankomst van het schip in de Bataviahaven in bijzijn van de wethouder en de havenmeester.


Voor de Aurelia 1 was het eveneens een van de eerste vaartochten. Het schip zal


De tanks die de Duitse specialist voor LNG- systemen samen met de Britse werf en sys- teemintegrator hebben ontwikkeld, zijn geba- seerd op bestaande en reeds gecertificeerde containers voor brandstoffen. Het gaat om een stapelbaar 40 foot brandstoſtank-systeem dat 30 ton oſtewel 33 kubieke meter LNG per con- tainer bevat.


Sleipnir en Thialf stappen over op walstroom


Havenbedrijf Rotterdam en Heerema Contractors, met de steun van de gemeente Rotterdam.


De walstroomaansluiting langs het Calandkanaal en op de Landtong Rozenburg heeſt een capaciteit van 20 mW, wat het ener- gie-equivalent is van ongeveer 15.000 huis- houdens. Ernaast zijn diverse ligplaatsen voor de binnenvaart.


Gasolie


De Sleipnir draait dan niet meer op gasolie of LNG. Deze maatregel heeſt directe voorde- len voor de omwonenden: de luchtkwaliteit verbetert en er wordt minder CO2 uitgesto- ten. Ook is er, als de motoren niet draai- en, een aanzienlijke vermindering van de geluidsoverlast.


ROTTERDAM Heerema’s enorme offshore kraanschepen Sleipnir en Thialf in het Rotterdamse havengebied zijn met succes in- geplugd op de grootste walstroominstallatie van Europa.


Die energietransitie is het resultaat van een succesvolle samenwerking tussen Eneco,


Wanneer de schepen van Heerema hun mo- toren uitschakelen als ze voor bepaalde pe- riode in de haven van Rotterdam liggen, wordt een reductie gerealiseerd van 15.000 ton CO2, 20 ton fijnstof, 5 ton zwavel en een aanzienlijke hoeveelheid stikstof - verge- lijkbaar met de jaarlijkse uitstoot van 5.000 dieselauto's.


TERNEUZEN De oude afmeerpalen van de Binnen- en Buitenhaven van Terneuzen zul- len worden weggehaald voor de aanleg van de Nieuwe Sluis. De werkzaamheden daarvoor zijn begin maart gestart. De nieuwe meerpalen aan de westzijde van de Binnen- en Buitenhaven zijn al geruime tijd geleden gerealiseerd.


Het verwijderen van de oude afmeerpa- len gebeurt met behulp van kraanponton Dordtsche Kil. Als eerste zijn de twee palen in de Binnenhaven West aan de beurt, aan de oostkant van de Westsluis. Daar blijven voor- lopig ook nog vier afmeerpalen staan. Als dat is afgerond, wordt ook een deel van de oude afmeerpalen aan de oostkant verwijderd.


Afgebrand Het verwijderen van de afmeerpalen gaat in stappen, te beginnen met het verwijderen van de paalkoppen, het bovenste deel van de af- meerpalen. In de palen zit water en grond - dat wordt eruit gepompt. Als laatste, afhan- kelijk van de diepte waarop de palen staan, worden de palen uit de grond getrokken of wordt het onderste deel van de palen onder water afgebrand. Dat laatste doen gespeciali- seerde duikers.


De werkzaamheden worden zoveel mogelijk buiten de vaargeul, aan de laadkant van de palen uitgevoerd, zodat de scheepvaart er zo min mogelijk last van heeſt.


Foto Bataviahaven


komende weken een paar reizen maken in het IJsselmeergebied met voornamelijk Nederlandse gasten. De Jong ziet het als een soort voorseizoen voordat straks het hoofd- vaarseizoen weer als vanouds losbarst in Nederland en in Europa. “De Bataviahaven en Lelystad zijn plekken waar wij wel met eni- ge regelmaat komen. Zeker in het voorjaar is Nederland erg in trek voor onze branche”, ver- telt De Jong.


Voor de riviercruisevaart is Lelystad een fijne uitvalsbasis, met enerzijds een mooi uitzicht over het Markermeer en de Markerwadden, de Bataviawerf met de museumschepen en anderzijds de Floriade die dit jaar in Flevoland plaatsvindt en de Outletstore voor de shoppingliefhebbers. “De Bataviahaven is niet meer onopgemerkt en ze zijn er zeker ri- viercruise-minded, gezien de faciliteiten die voor onze schepen zijn aangelegd”, zegt De Jong.


De Aurelia 1 zal dan ook niet het enige schip zijn dit jaar; de verwachting is volgens De Jong dat er dit jaar meer dan 300 aanlo- pen zullen zijn in de haven: “Dat heeſt de Havenmeester mij in eigen persoon verteld.”


De publiek/private partijen die al langer sa- menwerken aan veiligere zeehavens in Zeeland en West-Brabant hebben hiervoor een aanvraag ingediend. Deze gelden versterken de aanpak om de zeehavens ‘weerbaarder’ te maken tegen ondermijnende (drugs-)crimina- liteit. Het geld wordt ingezet om vooral de fy- sieke veiligheid van de terreinen te verbeteren.


Het gaat nu om eenmalige investeringen die vooral nodig zijn om de terreinen in de haven veiliger te maken. Te denken valt aan het ver- nieuwen en uitbreiden van ANPR-camera’s, waarmee de politie automatisch nummerpla- ten kan lezen, het inzetten van beveiligings- systemen met scherpere camera’s en slimme toegangscontrole via persoonsherkenning (biometrie). Deze middelen zijn een voorbe- reiding op een breder (landelijk) plan met


structurele middelen, waaraan met partners nog wordt gewerkt.


Vuist Voorzitter van de Havendriehoek Zeeland/ West-Brabant en burgemeester van Borsele, Gerben Dijksterhuis: “Samen met onderne- mers in de haven werken we al langere tijd aan het terugdringen van criminaliteit in de havens. Hiervoor ligt er een uitgebreide wen- senlijst om betere barrières op te werpen. Met deze gelden kunnen we eindelijk uitvoering geven aan de eerste wensen. Het is een mooi signaal naar de ondernemers die al langer ho- pen op meer actie vanuit de overheid. En het is ook een duidelijke boodschap richting cri- minelen: wij maken een vuist tegen criminele activiteiten.”


Goedkeuring LNG-containers als scheepstanks


ROTTERDAM Het Duitse Marine Service GmbH en het Britse Newport Shipping hebben sa- men een LNG-container ontworpen voor ge- bruik als tankopslag voor zeeschepen. De containers zijn onlangs in principe voor toe- passing goedgekeurd door het keuringsbu- reau Bureau Veritas. De weg is daarmee ge- plaveid om deze uitwisselbare tanks in te zetten op vrachtschepen.


De dubbelwandige met vacuüm geïsoleerde roestvrij stalen tanks houden het LNG maxi- maal 80 dagen voldoende gekoeld. De pijp-, ventilatie- en brandblussystemen zijn in de containerconstructie geïntegreerd. Verder is het systeem uitgerust met redundante contro- le-, alarm- en monitoringsystemen, zoals dat in gevaargoedtransport is vereist.


Bunkeralternatief Het containersysteem is een alternatief voor conventionele LNG bunkering. Het systeem kan op een nieuw schip of ook als retrofit worden ingepast. Met een koppelsysteem kunnen maxi- maal zeven lagen containers op een open dek worden geplaatst. Minder kan natuurlijk ook, afhankelijk van het vaarprofiel van het schip.


Bij een havenbezoek hoeven alleen de lege containers met volle te worden vervangen. Marine Service en Newport Shipping hopen met deze methode sneller meer schepen op LNG te kunnen (om)bouwen. LNG geldt als schonere brandstof dan scheepsdiesels of zware olie.


Oude afmeerpalen rond Nieuwe Sluis weggehaald


De oude en nieuwe afmeerpalen in zicht.


Foto Nieuwe Sluis Terneuzen


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80