985 | WEEK 12-13 23 MAART 2022


Tobias Bartz nieuwe CEO Rhenus Group FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Van de nood een deugd GÉ VAN DE ZON


Tobias Bartz


ROTTERDAM Tobias Bartz wordt de nieu- we CEO en voorzitter van de raad van be- stuur van de Rhenus Group. Hij volgt daar- mee Klemens Rethmann op, die zich dan zal concentreren op zijn taken in de raad van bestuur van Rethmann SE. Bartz start per 1 april 2022.


“Wij regelen de opvolgingskwestie in een vroeg stadium om de positieve ontwikkelin- gen bij Rhenus te kunnen voortzetten. Wij hebben er het volste vertrouwen in dat Tobias Bartz dit zal realiseren. Hij beschikt over een schat aan internationale ervaring, eersteklas netwerken en is de beste keuze om Rhenus naar een goede toekomst te leiden”, zegt Marco Schröter, de voorzitter van de raad van commissarissen van Rhenus SE & Co. KG.


Klemens Rethmann, die zich in de toe- komst op zijn taken in de Raad van Bestuur van Rethmann SE zal concentreren, zegt: “Tobias en ik hebben sinds mijn begintijd bij de Rhenus Group zeer nauw en succesvol sa- mengewerkt. In al die jaren hebben we samen met alle leden van de Rhenus-familie veel be- reikt. Wij respecteren en vertrouwen elkaar en ik ben er dan ook trots op dat ik hem als mijn opvolger kan benoemen.”


Klemens Rethmann


Tobias Bartz, die in 1977 werd geboren, begon zijn professionele carrière in 2005 als ma- nagement trainee bij Rhenus. Sindsdien heeſt hij in verschillende internationale settings binnen de Rhenus Group blijkgegeven van zijn leidinggevende capaciteiten. Zo was hij onder meer verantwoordelijk voor de Rhenus Road Freight business in Frankrijk en Spanje. In 2015 werd hij benoemd tot lid van de raad van bestuur van Rhenus en gaf hij vanuit Singa- pore gedurende drie jaar leiding aan de groei van de divisie Air & Ocean, voordat hij in 2018 terugkeerde naar Duitsland.


Hij behoudt zijn managementfunctie binnen deze divisie naast zijn benoeming tot CEO en voorzitter van de Raad van Bestuur van de Rhenus Group. Tobias Bartz heeſt al een dui- delijk doel voor ogen. “We zullen ons ook de komende jaren sterk richten op verdere groei en op groene en digitale transformatie voor de Rhenus Group. Tevens zullen wij ons wereld- wijde netwerk verder uitbreiden.”


Rhenus Group is een internationale logistieke speler. Vervoer over water is een groot deel van de activiteiten van het bedrijf, onder an- dere over de binnenvaart, maar ook short sea en zeevaart.


Haven van Amsterdam wil versneld verduurzamen


AMSTERDAM Hoofdstedelijk havenbedrijf Port of Amsterdam wil de maritieme sector versneld verduurzamen. In de toekomstvi- sie ‘Schone Scheepvaart’ zijn heldere doe- len vastgelegd voor vergroening van de in- frastructuur, bedrijvigheid en bezoekende schepen. Het havenbedrijf zegt te worden gesteund door het havenbedrijfsleven en de maritieme industrie.


In de visie Schone Scheepvaart stelt Port of Amsterdam concrete reductiedoelen voor broeikasgassen, zoals CO2. In 2030 moet de zeecruisevaart aan de kade geheel emissievrij zijn en in 2050 moet dat voor alle scheepvaart in de Amsterdamse haven gelden. Hiermee zegt het havenbedrijf een belangrijke bijdra- ge te leveren aan verbetering van de lucht- kwaliteit in de stad en de omgeving van het


Noordzeekanaalgebied én aan de klimaatop- gave van Parijs. Milembe Mateyo, (Rijks-)havenmeester van Port of Amsterdam: “De klimaatcrisis is ur- gent, daarom moeten we nu in actie komen. Om de opwarming van de aarde te beperken, is een omschakeling nodig van fossiele naar duurzame brandstoffen, ook in de scheep- vaart. Met deze visie willen wij een voorbeeld- functie vervullen. Samen met onze partners willen we koplopers zijn in het versnellen en faciliteren van schonere scheepvaart.”


Drie pijlers De verduurzaming van de scheepvaart berust op drie pijlers. Ten eerste: het aanbieden in de haven van duurzame scheepsbrandstoffen, zoals waterstof en methanol en het stimu- leren van het gebruik daarvan zorgt voor de


grootste reductie in de uitstoot van zowel zee- als binnenvaartschepen. Port of Amsterdam zelf heeſt al actie ondernomen. Zo wordt de eigen patrouillevloot omgebouwd zodat die 100 procent op biodiesel kan varen. Het nieu- we directievaartuig, dat in 2023 in de vaart komt, gaat varen op waterstof. Een tweede pijler is de inzet van haventech- nologie, zoals walstroom, en op termijn een verplichting op het gebruik daarvan. Ook wordt ingezet op alternatieve technologieën die de uitstoot van broeikasgassen en lucht- verontreinigende stoffen reduceren of afvan- gen. De derde pijler is het optimaliseren van scheepsbezoeken door het verbeteren van de digitale infrastructuur. Met de ingebruik- name van Zeesluis IJmuiden kan ook efficiën- ter worden geschut, door bijvoorbeeld meer schepen samen te schutten.


Green Award Gold voor mps Spirit of the Danube


ARNHEM Voorafgaand aan de doop van de Spirit of the Danube afgelopen weekend werd op 17 maart door Jan Fransen, direc- teur stichting Green Award, een Gouden cer- tificaat uitgereikt voor dit riviercruiseschip dat gaat varen voor Saga. Voor de voortstu- wing is dit schip voorzien van vier Scania- motoren met Stage V-typegoedkeuring. Als gevolg van deze keuze is dit schip schoon, zuinig en bedrijfszeker.


Mps Spirit of the Danube is het tweede rivier- cruiseschip dat het gouden certificaat krijgt uitgereikt. Jan Fransen overhandigde het cer- tificaat donderdag 17 maart aan kapitein Nelu Rogojinaru van Rivertech in aanwezigheid van Andrew Iwasyszyn, Head of Product, Saga Holidays en Richard Wubbeling, Corporate Fleet Manager Rivertech.


Saga heeſt met de eerder in de vaart geno- men Spirit of the Rhine en nu het Spirit of the


Danube twee vaste charterschepen om met een afmeting van 135 x 11,45 meter de 190 passagiers in alle luxe een onvergetelijke va- kantie te bieden. Vanaf het eerste moment dacht Saga voor deze schepen mee in de uit- voering, hetgeen de schepen een modern in- terieur gaf met Engelse accenten.


Rivertech is voor deze schepen verantwoor- delijk voor het nautisch en technisch manage- ment. De gemariniseerde Scania-motoren aan


boord zijn Stage V goedgekeurd en zijn naast voortstuwing (4 motoren x 500 pk) in een lich- tere variant ook aan boord als generator en voor de boegschroef. Naast bedrijfszeker- heid wordt hiermee ook een besparing op de brandstof gerealiseerd. Met een totaal van bijna duizend gecertificeer- de schepen in de binnenvaart, waarvan 116 in de riviercruise, heeſt de Green Award een belangrijke plaats voor transport over de bin- nenwateren van Europa.


Emissievrij Wethouder Egbert de Vries (Haven): “De Amsterdamse haven is een logistiek knooppunt en speelt een belangrijke rol in de Europese regio. Bij de uitvoering van deze rol doen we er alles aan om te zorgen dat de haven voor- op loopt op het gebied van duurzaamheid, zo- wel in de industrie als scheepvaart. De visie Schone Scheepvaart zorgt ervoor dat de haven elke dag weer wat slimmer, sneller en scho- ner werkt.” Kees Noorman, directeur onderne- mingsvereniging ORAM: “Ook het Amsterdams havenbedrijfsleven voelt de verantwoordelijk- heid om bij te dragen aan de verduurzaming van de maritieme sector. Wij ondersteunen dan ook deze visie Schone Scheepvaart met doel- stellingen die de Amsterdamse haven met haar ondernemers een voortrekkersrol geeſt in de transitie naar een duurzame haven.”


In Frankrijk kun je maar beter geen pech krij- gen met je schip. Er zijn nauwelijks werven, en werven die er zijn, zijn peperduur.


Vakmensen zijn niet of nauwelijks te vinden, en zo zie je regelmatig door heel Frankrijk een busje staan bij een schip met de naam van een Nederlands bedrijf. Tijdens de eerste pe- riode van corona kon men niet of nauwelijks de grens over, dus toen was zelfs dat geen op- tie meer.


Nu zijn de meeste Nederlandse automobi- listen gewend aan zoiets als pechhulp zoals


19


de wegenwacht, maar in het buitenland kent men dat veel minder. In Frankrijk zie je dan ook dat als je met pech langs de weg staat Jan en alleman stopt om te kijken of ze kunnen helpen - waar men in Nederland vrolijk voor- bij zoeſt.


Op de waterweg is dat anders. Daar zie je wijd verbreid dat men elkaar helpt in akelige om- standigheden. Zo ook hier, als dit schip op- eens ‘en panne’ is als hij een sluis op de Seine uit wil varen. De opvaart wacht, de afvaart gaat achteruit weer terug de sluis in, om de onfortuinlijke schipper met zijn schip op te halen. En gebroederlijk varen ze weg. Zo kan het ook.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80