985 | WEEK 12-13 23 MAART 2022


53 Vlaanderen ziet graag meer vrouwen en meisjes in maritieme beroepen


BRUSSEL De Vlaamse overheid en een aantal politieke partijen streven er al verschillende jaren naar dat er meer vrouwen en meisjes worden aangetrokken voor sectoren, waar- van de werknemers nog voor het overgrote deel mannen zijn.


JAN SCHILS


Voorbeelden zijn onder meer de chemische in- dustrie, de bouw en het transport, al verschij- nen er steeds meer vrouwen achter het stuur van vrachtwagens, die worden ingezet voor het zwaar wegvervoer door Europa. Ook in de stuurhut van binnenvaartschepen is de vrouw niet meer weg te denken. Er bestaan al ver- schillende opleidingen in Vlaanderen voor wie


aan de slag wil op zee of op de binnenwate- ren, maar die worden voor het overgrote deel door mannen bezocht.


Het Vlaamse Agentschap Maritieme Dienstverlening Kust (MDK) speelt daar dit jaar op in, met het ‘Project Olivia’ om gehoor te geven aan de wens van de Vlaamse over- heid om vrouwen en meisjes warm te maken voor opleidingen, banen en zogeheten loop- baanpaden in de maritieme sector, waarin vrouwen en meisjes nog zwaar onderverte- genwoordigd zijn. Samenwerken met verschillende maritieme partners uit de onderwijsinstellingen en werk- gevers in de publieke en private sector staat hierbij voorop.


Uiteraard zijn en blijven mannen ook welkom in de sector, maar deze campagne zal zich specifiek op meisjes en vrouwen richten. Dat het project Olivia wordt genoemd heeſt te ma- ken met het feit dat Olivia al enkele jaren de meest gekozen meisjesnaam is in Vlaanderen.


Maritieme carrière Doel is al deze Olivia’s een maritieme carri- ère aan te bieden. Daarom moet er eerst voor worden gezorgd, dat de mogelijkheden in de maritieme sector beter bekend worden ge- maakt. Op lange termijn zou dat moeten lei- den tot meer bewuste, positieve en proactie- ve keuzes. Want de maritieme sector bestaat nog altijd voornamelijk uit mannen. Jobs aan boord of aan de kade zijn nog zo goed


als totaal onbekend en te beladen met voor- oordelen, die helemaal niet kloppen met de werkelijkheid.


Project Olivia is in feite het kleine zusje van ‘Areyouwaterproof’, waarbij alleen reclame wordt gemaakt voor de varende beroepen. MDK werkt al ruim twee jaar aan het project met een divers projectteam. Momenteel be- schikt het project over een negentigtal am- bassadeurs. Bedoeling is dat zij het project via hun eigen netwerk bekendheid geven. Op langere termijn wil MDK het project uitbrei- den naar verschillende partners binnen de maritieme sector, waaronder verschillende overheidspartners, de havens en maritieme bedrijven.


Staatssteun aan Vlaamse binnenvaart van bescheiden aard


overtuigen van de talrijke voordelen van de binnenvaart, verschillende steunmaatrege- len voor de sector uitgewerkt door de Vlaamse Waterweg en de Vlaamse regering. We doen een greep uit de ‘gereedschapskist’ die deze organisatie met hoofdkwartier in Hasselt ter beschikking heeſt.


Voorbeeld van schrootvervoer over water.


BRUSSEL Niemand zal nog ontkennen dat de binnenvaart van cruciaal belang is voor de verdere economische ontwikkeling van Vlaanderen als logistieke regio. Ook de gun- stige impact van de binnenvaart op de mobi- liteit en veiligheid op de wegen wordt alge- meen erkend.


JAN SCHILS


De binnenvaart heeſt immers ruimschoots be- wezen, dat zij een goed alternatief voor het transport van goederen over de weg vormt en een onmisbare schakel is in het multimodale transport van goederen. Ook de Vlaamse over- heid heeſt inmiddels het nut van de binnen- vaart ingezien en op verschillende terreinen steunmaatregelen toegekend en subsidies uit- gedeeld. Toch blijſt de omvang daarvan eerder aan de bescheiden kant.


Ooit was dat anders. Overheden en politiek waren nauwelijks bekend met het transport over water of onderschatten het belang van


Foto ms Julien


de binnenvaart. In feite hadden ze zelfs wei- nig benul van wat de binnenvaart eigenlijk deed. Onbekendheid maakte de sector ook niet bemind, zoals het spreekwoord luidt. Er was dan ook maar weinig bereidheid bij de overheid om een passende infrastruc- tuur aan te leggen en te onderhouden. Met de economische boom van de jaren zestig en begin ze- ventig van de vorige eeuw veranderde het hierboven geschetste patroon en kwam de binnenvaart tot verdere ontwikkeling.


De Vlaamse overheid heeſt inmiddels het nut van de binnenvaart ingezien


We maken een sprong tussen verleden en heden, waarin de Vlaamse Waterweg NV de beheerder van het Vlaamse waterwegenet werd. Zo werden er, om de ondernemingen te


Afvaltransport Zo lanceerde de Vlaamse Waterweg bijvoor- beeld een tijdelijke steunmaatregel om het af- valtransport te stimuleren via de binnenvaart. Het doel hiervan was om op duurzame wijze een zo groot mogelijk volume aan afval van de weg naar het Vlaamse waterwegnet te ver- schuiven. De steunmaatregel staat open voor verladers uit verschillende bedrijfssectoren en bedrijven, die actief zijn in de binnenvaartsec- tor en die een concreet traject rond afvaltrans- porten met gebruik van de binnenvaart willen implementeren. Samenwerkingsverbanden worden hierbij aan- gemoedigd. Er kan tot 80 procent van de inves- teringskosten (bijvoorbeeld specifieke over- slaginfrastructuur op de kaai, ombouwen van een schip) wor- den gesubsidieerd. De exploitatiesteun voor- ziet in financiële steun voor een gedeeltelijke dekking van de extra kosten van het ver- voer van afval via de binnenvaart ten op- zichte van het vervoer via de weg. De steun bedraagt maximum


200.000 euro. Een aanvraag is nog mogelijk tot 31 mei 2022.


Nabehandeling Hierbij een kort overzicht van nog ande- re steunmogelijkheden. In het kader van de vergroening van de binnenvaart kan een


binnenvaartondernemer voor het aankopen van een nabehandelingssysteem (inclusief plaatsingskosten) aan boord van middelgro- te en grote schepen een subsidie aanvragen van maximum 80 procent van de totale in- vesteringskosten (maximum 50.000 euro per schip). Een aanvraag is mogelijk tot 31 decem- ber 2022.


PPS-kaaimuren Bedrijven of organisaties die voor de aan- of afvoer van grondstoffen of goederen de bin- nenwateren willen gebruiken en behoeſte hebben aan een nieuw aan te leggen bedrijfs- gebonden overslaginstallatie, kunnen bij de Vlaamse Waterweg terecht voor informatie over de aanleg van een laad- en losinstallatie. Dat kan via een publiek private samenwerking (PPS) tussen de waterwegbeheerder en een privépartner. Deze samenwerking houdt in dat de Vlaamse Waterweg 80 procent van de infrastructuur fi- nanciert en de onderneming 20 procent. Het bedrijf staat daarnaast ook in voor de uitrus- ting van de kade en voor de laad- en losinstal- laties. Tegenover die investering staat het en- gagement van het bedrijf om over een periode van tien jaar een vastgelegde hoeveelheid goederen via de waterwegen te vervoeren. Omvang van de steun varieert per maatregel en kan geraadpleegd worden op de website www.vlaamsewaterweg.be/steunmaatregelen.


Minimis-regelgeving Deze maatregelen kunnen onder de toepas- sing van de Europese de-minimisregelgeving vallen. Dit was het geval voor de maatrege- len inzake palletvervoer en her-motorise- ring van kleine schepen. De de-minimissteun aan bedrijven mag over drie jaar gespreid niet meer dan 200.000 euro bedragen. Wie op de hoogte wil blijven van wijzigingen van deze maatregel en andere maatregelen in de Subsidiedatabank kan terecht bij de gratis ‘Nieuwsbrief van de Subsidiedatabank’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80