985 | WEEK 12-13 23 MAART 2022


Restanten Romeins vrachtschip gevonden MARK VAN DIJK


VALKENBURG Bij graafwerkzaamheden aan de N206, de Rijnlandroute, in Het Zuid- Hollandse Valkenburg zijn eikenhouten planken van een platbodem aangetroffen. Archeologen vermoeden dat het hout af- komstig is van een Romeins vrachtschip van ongeveer 30 meter lang, een zogenaam- de 100-voeter. Verder onderzoek moet dit uitwijzen.


Uit het materiaal blijkt nu al dat het schip een mediterrane bouwstijl had, maar dan wel in eikenhout. Bijzonder is ook dat de zo- genaamde veer- deuvel (pen-gat) techniek is toege- past. Die is bij wei- nig Romeinse vrachtschepen ten noorden van de Alpen terug- gevonden en lijkt te wijzen op een date- ring voor het einde van de eerste eeuw na Christus.


Iets ten oos- ten van het voormalige Achterwegviaduct, op de plek van de zoge- noemde Marktveldgeul, waren archeologen van ADC ArcheoProjecten in februari aanwe- zig om het graafwerk van aannemer Boskalis


archeologisch te begeleiden. Hier werd de kans namelijk groot geacht dat er archeolo- gische vondsten konden worden gedaan. De vondst heeſt geen invloed gehad op de voort- gang van het werk.


Boomstamkano’s De houten planken zijn direct naast het voor- malige vliegveld Valkenburg gevonden. Eerder zijn tijdens archeologisch onderzoek in de omgeving al houtresten van vijf ande- re schepen aangetroffen. De eerste scheeps- vondst dateert al van het onderzoek naar het Castellum van Valkenburg in de jaren ‘40 van de vorige eeuw. De overige houtvondsten van schepen (waaronder drie boomstamkano’s) zijn vorig jaar aangetroffen tijdens het on- derzoek op het vliegveld.


De archeolo- gen onderzoe-


ken nu de herkomst en het gebruik van het schip. Mogelijk kan jaarringdatering uitwijzen wanneer de gebruikte bomen gekapt zijn en dus hoe oud het schip precies is. Het archeo- logisch onderzoek op het voormalig vlieg- veld lijkt erop te wijzen dat de Marktveldgeul door de Romeinen gegraven is als noordelijke gracht van het legerkamp. Wellicht is de plat- bodem - waarvan nu de planken zijn aange- troffen - bij zo’n overstroming of doorbraak gezonken, mogelijk is het schip bewust in de geul afgezonken.


Waarheid Ik kan me niet heugen wanneer de vrije pers zwaarder onder vuur heeſt gelegen dan tij- dens deze afgelopen weken van oorlog in ons eigen Europa, sinds de brute militaire inval van Rusland in broederland Oekraïne. De waarheid was duidelijk weer het eerste slachtoffer en helaas zijn er al weer vele dui- zenden burgerdoden te betreuren. Ronduit schokkend om te zien hoe een agressief to- talitair regime de feiten naar zijn hand kan zetten, en gitzwart hagelwit kan doen lijken te zijn. En het stelselmatig verdraaien van de waarheid blijkt ook helemaal geen mo- nopolie van het voormalige Oostblok, want in eigen land gebeurt dat net zo gemakke- lijk én op grote schaal. Kijk maar eens naar de wijdverbreide wappie-opvattingen en het omineuze complotdenken tijdens de coron- acrisis versus de medische wetenschap en de meningen in de vaak gehekelde main- stream media (msm). Vrije nieuwsgaring is zelfs in het binnenvaartwereldje geen vanzelf- sprekendheid, blijkens het compleet van de pers afschermen van de recente opheffings- vergaderingen van de brancheorganisaties


Koninklijke BLN-Schuttevaer en het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Dat niet gehaalde quorum (het verplichte minimumaantal aanwezige leden) bij BLN is wellicht mede veroorzaakt door het con- sequent weren van alle media (vakbladen als deze zijn noodgedwongen onlangs ook nog eens b-lid geworden). Toegang tot de le- denvergaderingen werd ons als verslagge- ver geweigerd, met als reden om de leden daar in alle vrijheid hun zegje te kunnen la- ten doen. Maar van enige beperkende vrij- heid in het spreken is in het verleden bij mijn weten nooit merkbaar sprake geweest. Zoals bij de talrijke afdelingsvergaderingen van BLN-Schuttevaer, die deze krant alweer vele tientallen jaren nauwgezet volgt en daar ook keurig, breedvoerig en geheel naar waarheid verslag van doet. Maar dit is natuurlijk een bewering over onze eigen integriteit en ge- loofwaardigheid, waar alleen ú als lezer over gaat. Uitsluitend dankzij vrije en wélkome journalistiek kunnen wij ons stinkende best doen om in lengte der dagen ook voor de bin- nenvaart een waarheidsgetrouw wereldbeeld te blijven schetsen.


7


Nog circa duizend geblokkeerde containers voor Rusland


Experimentele ‘vangrails’ voor op het water


ROTTERDAM Er staan nog circa duizend con- tainers geblokkeerd op de kade van de Rotterdamse haven, zo heeſt de douane aan verladersorganisatie evofenedex laten we- ten. De zogenoemde profielen voor de sanc- tiemaatregelen zijn inmiddels zo ingeregeld, dat zendingen die wel naar Rusland mogen, weer door worden gelaten.


WAGENINGEN Maritiem Research Instituut Nederland (Marin) test deze week drie inno- vatieve maritieme barrières om aanvaringen tussen schepen en windturbines te voorko- men. Zelf spreekt het instituut over ‘vang- rails op zee’.


Tot 2030 worden er op de Noordzee onge- veer 2500 windturbines geplaatst. Marin- onderzoek voor de Nederlandse overheid heeſt laten zien dat hierdoor mogelijk 1,5 tot 2,5 keer per jaar een schip tegen een wind- turbine aanvaart of aandrijſt. Gemiddeld 80 keer per jaar raakt een schip op driſt op de Noordzee.


Directe aanleiding voor dit experimenteel on- derzoek was het incident met de Julietta D. op 31 januari 2022. Dit schip op driſt raak- te eerst een tanker en daarna een transfor- matorplatform en windturbinefundatie van Hollandse Kust Zuid, het windpark in aan- bouw. Geïnstalleerde windturbines kunnen bij een aanvaring op een schip vallen, met groot gevaar voor bemanning, passagiers, het schip zelf en het milieu.


Experimenteel In een workshop op 23 februari bedachten twintig experts uit de Nederlandse offshore- sector samen met Marin drie vernieuwende concepten in een experimenteel open inno- vatieproject. Een concept met een met sleep- ankers verankerde boeienlijn bovenwater; een slim opgehangen net tussen vaste palen en een verankerde haaklijn onderwater om het anker van het driſtende schip op te van- gen. Marin heeſt de drie oplossingen op schaal gebouwd en test die vanaf half maart in zijn Offshore Bassin in Wageningen.


Bekijk een korte impressie van de workshop, inclusief beelden van het driſtende scheepsmodel.


De goede band tussen de douane en het be- drijfsleven zorgt er mede voor dat de impact van de Oekraïnecrisis tot nu toe beheersbaar is. “De afgekondigde sancties tegen Rusland


en Belarus hebben impact op de profielen die wij hanteren. Die helpen ons bij het selecte- ren van containers voor een controle. Om dat goed te kunnen inregelen, hebben we na het afkondigen van het sanctiepakket vorig week- end alle containers in de Rotterdamse haven met bestemming Rusland geblokkeerd. Dat ging om in totaal 6000 containers, waarvan er nu nog zo’n 1000 over zijn”, zegt Arno Kooij, di- recteur Enforcement Policy and International Affairs van Douane Nederland in een nieuws- brief van evofenedex.


Levensmiddelen Die vrijgave kon volgens Kooij mede betrekke- lijk snel worden georganiseerd, dankzij goed overleg met het bedrijfsleven. “Na het blok- keren van de containers hebben we onze aan- pak vastgesteld. Eerst hebben we de contai- ners met levensmiddelen vrijgegeven, want die vielen zeker niet onder de nieuwe sancties. Daarna hebben we gekeken welke containers er ook zeker niet op de sanctielijsten staan. Dan blijſt er een aantal containers over waar twijfel over is en waar bijvoorbeeld aanvul- lend informatie over is opgevraagd.”


Marijn van Rooij wint Prins Friso Ingenieursprijs 2022


DEN HAAG Marijn van Rooij, medeoprich- ter en technisch directeur van startup Ocean Grazer, is door de vakjury verkozen tot Ingenieur van het Jaar 2022. Zijn bedrijf ont- wikkelde een technologie om energie op te slaan op de zeebodem.


De Publieksprijs ging naar Nikéh Booister, ad- viseur waterveiligheid en klimaatadaptatie bij Sweco. Dr. ir. Sjoerd Kerstens werd runner- up in de race. De studentenprijs ging naar het team van MSP-Maastricht.


De bekendmaking door het Koninklijk Instituut van Ingenieurs (KIVI) vond 16 maart online plaats, in het virtuele bijzijn van prin- ses Beatrix en prinses Mabel. De jury roemde de grote bijdrage van Van Rooij aan de oplos- sing voor een belangrijk en maatschappelijk


relevant probleem. Tevens kijkt de jury er- naar uit dat Van Rooij zich gaat inzetten voor de zichtbaarheid van het werk aan energieop- slag, onder meer door het enthousiasmeren van anderen - zoals hij had toegezegd te gaan doen, als hij de Ingenieursprijs zou winnen.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80