985 | WEEK 12-13 23 MAART 2022


Green Award werkt aan specifiek certificaat voor riviercruisevaart


Walstroom voor Cruise Port Rotterdam


ROTTERDAM Het Rotterdams college van b en w wil investeren in een walstroominstallatie voor Cruise Port Rotterdam (CPR) en stelt de gemeenteraad voor om dit vanuit de Eneco- middelen te betalen.


Het gaat om een subsidie van maximaal van 8,75 miljoen euro. De andere helſt ver- wacht CPR te verkrijgen uit andere subsidies. Hierover zijn afspraken gemaakt tussen het Havenbedrijf, CPR en het stadsbestuur. Naar verwachting kan de installatie in 2024 in ge- bruik worden genomen.


Wethouder Arjan van Gils (Financiën en Haven) is groot voorstander van de aanleg: “Realisatie van de walstroominstallatie heeſt een grote maatschappelijke waarde voor Rotterdam. Met een jaarlijks bezoek van meer dan hon- derd cruiseschepen is Cruise Port Rotterdam belangrijk voor de lokale economie en het toe- risme in de stad, maar zorgt ook voor luchtver- ontreiniging. Door het gebruik van walstroom


De AmaLucia, een van de riviercruiseschepen die nu al een Green Award certificaat heeſt. Archieffoto Erik Pennekamp


ROTTERDAM Stichting Green Award is be- zig met het opzetten van een Green Award- certificaat, specifiek voor riviercruise- schepen. Input daarvoor is overigens nog welkom.


Green Award werkt aan een doorontwikke- ling van het programma van eisen voor de uit te geven certificaten en awards. Er is steeds meer vraag naar Green Award certificering voor uiteenlopende scheepstypen en daarom wil de stichting zich richten op maatwerk per type schip.


Mede daarom wordt er nu gewerkt aan een apart eisenprogramma voor riviercruisesche- pen. Daarnaast onderzoekt de stichting de mogelijkheid om het programma van eisen voor andere binnenvaartschepen modulair op te bouwen. Bijvoorbeeld met een modu- le 'basiseisen' die aangevuld wordt met spe- cifieke eisen, passend bij het te certificeren scheepstype.


De stichting verwelkomt hierover bijdragen en meningen van anderen. Die kunnen gemeld worden via inlandshipping@greenaward.org


Aida-schepen aan de Wilhelminakade. Foto gemeente Rotterdam/ Ries van Wendel de Joode


vermindert de verontreiniging aanzienlijk. Zo’n 65 procent van de cruiseschepen die Rotterdam aandoen kunnen daarvan gebruik maken.”


Generator Tot nu toe is er nog geen walstroomvoorziening aan de Wilhelminakade en blijſt er altijd een generator draaien om stroom op te wekken. Met de definitieve komst van de walstroom- voorziening aan de Wilhelminakade wordt on- gewenste CO2-uitstoot gereduceerd en is er een grote verbetering van de luchtkwaliteit. CPR (Cruise Port Rotterdam) heeſt speciaal voor de walstroom een nieuwe BV opgericht: CPSP. Deze partij wordt eigenaar van de walstroom- installatie en verzorgt de operatie en de exploi- tatie ervan.


Sinds ruim tien jaar maakt de binnenvaart op grote schaal gebruik van walstroom in het centrum van de stad. In de Rotterdamse haven heeſt de terminal van Stena Line in Hoek van Holland eveneens walstroom.


11


OP KOERS


MEER DAN HONDERD INNOVATIEPROJECTEN IN KAART


‘Betere afstemming helpt ondernemers bij het maken van keuzes’


Het EICB telde 130 actuele innovatieprojecten in de binnen- vaart. Wat vormde de aanleiding om dit in kaart te brengen? Deze inventarisatie bouwt voort op recent onderzoek naar waterstof initiatieven in de binnenvaart en shortsea. Op dit onderwerp telden wij er al zo’n zestig. Na afronding van die opdracht zijn we een slag verder gaan kijken en troffen we 130 unieke binnenvaartprojecten op een soortgelijk thema, namelijk dat van energietransitie. Deze projecten vinden plaats op verschillende niveaus, zowel lokaal als internatio- naal. De gemene deler is dat ze allemaal inbreng hebben van tenminste één Nederlandse partij.


Khalid Tachi, managing director EICB


Elke twee weken komt in deze rubriek in de Scheepvaartkrant een van de medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) aan het woord over een project waar volop aan gewerkt wordt om de binnenvaartsector nog verder te laten doorstomen. Deze rubriek wordt samengesteld door de samenwerkende organisaties.


Waarom is dit overzicht voor EICB van belang? EICB voerde jarenlang een stimuleringsregeling uit voor de binnenvaart. Een aparte Innovatieraad beoordeelde de aanvragen. Bij een positieve evaluatie ontvingen bedrijven geld om het project uit te werken. Hiermee zijn verschillen- de, nuttige activiteiten gestart op het gebied van vergroe- ning. Denk daarbij aan ontwikkeling en demonstratie van nabehandelingstechnieken. Het totale budget van deze sti- muleringsregeling lag jaarlijks in de ordegrootte van enkele tonnen.


Vergeleken met vroeger zien we nu een veel grootschaliger inzet van subsidies voor vergroening. Daarbij gaat het om vele miljoenen, die gelukkig ook doorsijpelen naar de bin- nenvaart. Het betreſt niet alleen lokale of provinciale initi- atieven, maar bijvoorbeeld ook het Nationale Groeifonds of het Europese Interreg-programma. Goede ontwikkelin- gen, maar met 130 projecten bestaat ook een reëel risico op overlap, zoals we eerder al zagen bij waterstof.


Hoe kun je een lappendeken voorkomen? Eenvoudig gezegd zullen we er als sector alert op moeten blijven dat er een verbinding is tussen de diverse projec- ten. Dat de kennis die op verschillende plaatsen wordt op- gedaan, bijvoorbeeld door het uitvoeren van individuele pilots, wordt geconsolideerd. Dat kan door actieve partij- en rondom actuele thema’s bijeen te brengen. Niet met als doel om geheime recepten te delen, maar wel om een rode draad aan te brengen tussen verschillende varianten van eenzelfde oplossingsrichting. Door te leren van elkaars suc- cessen en tegenslagen kan de industrie zo efficiënt mogelijk werken aan gezamenlijke standaarden en blijven de kosten voor de ondernemer beheersbaar.


Kan de neutrale positie van EICB hier het verschil maken? Ik denk zeker van wel. De verschillende projecten kunnen onbedoeld bijdragen aan een ondoorzichtige waaier aan oplossingsrichtingen. De binnenvaartondernemer zal vroeg of laat een keuze moeten maken: kiest hij of zij voor wa- terstof, methanol of batterijvaren? Of misschien toch bio- brandstoffen? Met elke vergroting van het aanbod wordt het ook lastiger om een weloverwogen keuze te maken. Juist daar komt het EICB om de hoek kijken. Want als het gaat om voorkeurstechnologieën, dan is het EICB als partij neutraal. Door de afstemming tussen de verschillende pro- jecten te helpen verbeteren, denken wij dat we de onderne- mers kunnen voorzien van een duidelijker handelingsper- spectief, zoals we eerder met succes zagen rondom diverse vergroeningstechnieken vanuit ons EICB Innovation Lab.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80