Med allt att vinna
Allt faller Eſter starten från Singapore den 18 januari 2009 inledde Ericsson 3 starkt och låg tvåa. Eſter en lugn start på etappen ändras väderförhållandena markant nio dagar eſter starten och utanför Taiwan blåste det kraſtigt. De hade precis fallit av för at ta ner sit storsegel som blåst sönder i den kraſtiga vinden när besätningen upptäcker at de har ännu större problem än så. Martin Strömberg (MS): “Jag var på väg ner under däck för at förbereda nedtagningen av seglet för lagning. Då upptäckte jag at vi tagit in massor av vaten och vi stoppade snabbt manövern med storseglet. När vi uppfatade vad som hänt fokuserade vi helt på at rädda oss själva och båten.” Besätningen hitade et 15 gånger 15 centimeter stort hål på barbodssidan av stäven på sin Volvo Open 70 där vatnet forsade in. Magnus Olsson tog rodret medan Richard Mason och Jens Dolmer försökte laga hålet. Strömberg och Krite monterade sönder sängarna för at få fram rör som användes för at spjälka upp området runt skadan. Det stod klart at Ericsson 3 skulle avbryta etappen och ta sig 80 sjömil in till land i Taiwan. Martin Krite (MK): “När vågorna träffade båten såg man hur durken rörde på sig och den stora risken var at en stor ful våg skulle göra at hela skrovet kollapsade. Vi var förberedda och hade byt om till torrdräkter och livbåtarna var redo om vi behövde hoppa överbord. Jag hade stoppat et kort på familjen och et par dosor snus i fickan – det man behöver för at klara sig.” Timmarna in till nödhamn blev en pers för besätningen som till slut fick eskort av Taiwans kustbevakning till den lilla orten Keelung på öns nordspets. MK: “Det var tunga tankar som gick runt i huvudet för vi trodde inte vi skulle hinna till start på den långa etappen. Hade vi behövt frakta båten under den sträckan så hade man lika gärna kunnat lägga ner Ericsson 3 som et lag för den besvikelsen hade vi inte kunnat resa oss ifrån. MS: “Vi hade helt räknat bort at vi skulle kunna ta oss i mål i Quingdao och vi visste vad det skulle betyda i längden. Vi målade upp scenariot at båten skulle lagas på väg till Rio de Janeiro. Det var väldigt tuf.”
Strandade Ericsson 3 hade avbrutit den färde etappen och var strandade med en skadad båt i en by i Taiwan där det firades Kinesiskt nyår och möjligheterna till at få assistans var små. Konkurrenterna Telefonica Black och Delta Lloyd
hade också tvingats bryta under etappen och var på väg at skeppas till Brasilien, en möjlighet som även Ericsson övervägde. Ericsson Racing Teams VD, Richard Brisius (RB), kom till Taiwan och tillsammans med sponsorer, besätningen och båtbyggare hade han många svåra beslut at fata. RB: “Alla dörrar var öppna i frågorna kring hur och var vi skulle laga båten. Vi var ivriga at komma tillbaks i racet och försökte hita provisoriska lösningar. Men till slut kom vi fram till at båten måste lagas ordentligt och at det krävde at vi byggde en helt ny panel som ersate den skadade delen av skrovet.” Snart var planen klar. Båten skulle lagas i Taiwan så at besätningen skulle kunna fortsäta resan till Kina, ta poäng på den färde etappen och sedan var klara för start för etapp fem. En ny panel byggdes i Europa och flögs till Taiwan och under tiden fraktades Ericsson 3 på en pråm 200 sjömil söderut till Hualien. Et stort projekt som hela tiden drevs på av skepparen Magnus Olsson. MS: “Mange hade bestämt at vi skulle klara av det där och han drev på oss med sit unika sät at motivera människor. Han drog i de trådar som behövde dras i för at få jobbet gjort och pengar till at göra det. Utan honom hade vi inte fåt det at fungera.” RB: “Magnus kände et extra stort ansvar och man får inte glömma at det var första gången som han var skeppare under all sina race. Han hitade en liten extra växel vilket inte borde varit möjligt, för han gick alltid på överväxel, men för honom skulle det ha varit et stort misslyckande at skeppa båten till Rio.” Besätningen jobbade dygnet runt för at reparera båten och eſter 10 dygn var de klara at fortsäta. Men flera i laget var oroliga eſter olyckan, några ville inte göra klart etappen till Quingdao och dessutom var några av dem lät skadade. RB: “I det högst instabila läget som laget befann sig i ville vi göra så få yterligare förändringar som möjligt och då beslutade vi at Mange skulle fortsäta som skeppare. Han var avgörande för at hela planen skulle fungera, och om en 60-åring eldar på alla och säger ”nu kör vi” så kan man inte säga nej. Reparationen och at ta sig till start i Kina är en av tävlingens största bedriſter någonsin.”
search 41
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124