Door die keuze voor een beperkte groep kan ook stapsgewijs een solide distributienetwerk worden gebouwd, om daarna stapsgewijs vergroot te worden. ER ZIJN VOLGENS EVERTSE voor de potentiële afnemers voldoende argumenten om de overstap te maken. Er kunnen namelijk direct emissievoordelen behaald wor- den. Kostbare aanpassingen aan het wagenpark of de infrastruc- tuur zijn niet nodig. “Pure GTL kan direct worden geleverd en direct worden getankt”, aldus Evertse. Van die overstap zijn meteen de vruchten te plukken. “Uit verschil- lende testen blijkt dat de uitstoot van NOx lager ligt en - belang- rijker nog - de uitstoot van fijnstof significant afneemt”, zegt ze. “In een eerdere test met afvalbedrijf Van Gansewinkel zijn reducties van 8% NOx en 19% fijnstofdeel- tjes gemeten.” Daarbij komt dat bij gebruik van GTL-brandstof de geur afneemt. Dit is een gevolg van het feit dat GTL uit gas afkomstig is,
waardoor de brandstof vrijwel vrij is van zwavel en minder zwarte uitstoot genereert. Wie straks op de fiets bij een stoplicht naast een vuilniswagen of bus komt te staan, zal het verschil kunnen ruiken. DIE BETERE PRESTATIES zijn vooral in de binnensteden van belang. Daar is de luchtkwaliteit onder- werp van zorg. Evertse richt zich de komende jaren dan ook vooral op professionele klanten die met hun voertuigen in de binnenstad actief zijn. Dat zijn dus onder- nemingen die actief zijn in het personenvervoer, de afvalsector of distributiebedrijven die de laatste kilometer van het afleveren van goederen bij een klant voor hun rekening nemen. TEGENOVER DIE MILIEUVOORDELEN staat wel dat de prijs van GTL- brandstof hoger zal zijn dan de prijs van gewone diesel. En dat terwijl de marges in het wegtrans- port flinterdun zijn. Zullen bedrijven dat wel willen en kunnen betalen? “Een deel van onze potentiële
klanten werkt op concessies van de overheid”, legt Evertse uit. “Je moet dan denken aan ov-bedrijven en afvalverzamelaars. Hun vergoe- ding is afhankelijk van de onder- handelingen met lokale overhe- den. Zij kunnen het milieuvoordeel als argument gebruiken.” LOS VAN DE UITKOMST van die discussie geeft Evertse aan dat Shell onderzoek doet naar verdere kostenvoordelen van het gebruik van pure GTL-brandstof. Na een succesvolle proef in 2010 waarbij vuilniswagens op GTL-diesel reden, zal een tweede test met afval- dienstverlener en grondstoffenleve- rancier Van Gansewinkel uitsluitsel geven. De test, die afgelopen juni is begonnen, zal onder andere onderzoeken of dieselmotoren die GTL gebruiken minder onderhoud nodig hebben. “Neem alleen al het roetfilter”, illustreert Evertse die verwachting. “Door de vermin- derde uitstoot van fijnstof zal het filter minder snel vervangen hoe- ven te worden.”
MET DE VOORDELEN van de pure GTL-brandstof verwacht Evertse op termijn een behoorlijk aandeel op de professionele markt te kunnen veroveren. Voor het eerste jaar is weliswaar gerekend met een bescheiden aandeel van 9 miljoen liter maar in 2015 wil Evertse een marktaandeel van 12% op de Nederlandse markt hebben veroverd. EVERTSE RICHT ZICH met ‘neat GTL’ in eerste instantie op de gebrui- kers in binnensteden en de kortere afstanden. “Neat GTL heeft per liter een lagere energetische waarde dan gewone diesel”, zegt ze. “Je zult dus meer GTL nodig hebben voor hetzelfde aantal kilometers. Het verschil is echter verwaarloosbaar bij korte afstan- den. Klanten die minder brandstof willen gebruiken op de langere afstand, kunnen beter overstappen op FuelSave Diesel. Daarmee kan je meer kilometer per liter rijden. Op die manier verminder je ook de uitstoot van CO2.” n