Trekkertest
Een traploze transmissie is (helaas) niet leverbaar op de G-serie. En helaas zijn er maximaal drie afta- kas toerentallen: 540, 540E en 1000. Opmerkelijk: de boost is niet actief bij gebruik van de spaaraf- takas. De Versu heeft schakelautomatiek en cruise control-functies en daardoor neig je er haast naar deze te vergelijken met een traploze transmissie. Maar het feit dat de omkeershuttle nog niet terug- valt in de N-positie, past daar niet bij. Het maakt het namelijk onnodig moeilijk om de rijrichting- knoppen op de rijhendel te gebruiken; je kunt ze immers niet door elkaar gebruiken. De shuttle is trouwens voorzien van geïntegreerde parkeerrem waarbij het toerental meteen terugzakt. Over de trekkrachtmeting: hier profiteert de G135 zoals genoemd van een kleine boost, die vanaf B6 (10,7 km/u) actief is. Het DLG meet een trekkracht van maximaal 90,6 kW: uitstekend. En hierbij verbruikt de trekker 266 g/kWh; ook super.
Hydrauliek in orde Dan over de achterbrug; ook hier hebben we wei- nig te bekritiseren. Zo is er tot 41 liter olie te ont- trekken uit het interne oliereservoir, die zowel voor versnellingsbak en externe hydrauliek wordt gebruikt. De trekker komt standaard met een axia- le plunjerpomp met volgens de folder een
Valtra G135 Versu
pompcapaciteit van 110 l/min. Het testcentrum DLG meet hiermee een oliestroom van 103 l/min (28,5 kW), en dat is prima. Hetzelfde geldt voor de uitrusting tot acht ventielen (vier voor, vier achter) en een zwart-wit-ventiel voor een hydraulische topstang. Wat dan wel jammer is, is dat je alleen dat laatste ventiel extern kunt bedienen op het spatbord en hier maximaal 20 l/min doorheen gaat. Die spatbordbediening is vrij hoog gepositi- oneerd – zeker voor wie met z’n voet een trek- stang wil sturen. De snelhef-knoppen op de multifunctionele joy- stick voor de hefinrichting blijven ingedrukt staan als je deze gebruikt. Het nadeel daarvan is dat, als je de boel wilt automatiseren (denk aan kopakker- management), je moet zorgen dat ze in neutraal staan. Dat is net als die omkeershuttle onder het stuur die niet terugvalt in de N-positie, een (onno- dige) hindernis. Verder konden we het gewoon goed vinden met de eenvoudige zijstabilisatie met pengat-verstelling. En dat geldt ook voor het gemeten hefvermogen: 4.700 daN (bijna 4,8 ton) moet genoeg zijn voor deze klasse (zie ook de gra- fiek op pagina 18).
Twee dekkingskaarten De opstap naar de cabine is mooi en ruim, maar matig afgeschermd van vervuiling. Het gaat om
PLEZIERIGE, EN REEDS BEKENDE VERSNELLINGSBAK
Valtra kan de G-serie (helaas) niet leveren met een traploze transmissie. De meest luxe optie is de zogeheten Versu-versnellingsbak. Dat is een transmissie van Gima – de Franse fabrikant die Agco en Claas delen. En zodoende is deze Versu nauw verwant aan de Dyna 6 van Massey Fergu- son en de Hexashift van Claas. Met vier versnel- lingen met elk zes powershifttrappen en een on-
derlastschakelbare omkeershuttle kom je op een 24/24-bak. De versnellingen zijn mooi verdeeld en daarom zijn er negen versnellingen beschik- baar tussen 4 en 12 km/u. Er is ook een kruip- groep leverbaar (vanaf 110 meter per uur) en een rijafhankelijke aftakas. Het is plezierig werken met de transmissie en deze is best luxe uitgerust. Zo is er schakelautomatiek aanwezig en ook zijn
EEN 24/24-BAK
er cruise control-functies. Wat wel jammer is: de omkeershuttle onder het stuur blijft wijzen in de rijrichting, waardoor je deze niet kunt gebruiken in combinatie met de knoppen op de rijhendel. Je moet dus de shuttle eerst in neutraal zetten, voor je met de rijhendel van rijrichting wisselt en dat is onnodig ingewikkeld.
9 VERSNELLINGEN TUSSEN 4 EN 12 KM/U B1
4,5 B2 M1 M2 B3 B4 B5 + - B6 C1 C2 C3 C4 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 Snelheid (km/u) 20 30 40 50 60 0 2 4 6 8 10 Snelheid (km/u) 12 14 9,1 10,9 12,8
15,4 16
18 5,4 6,3 7,6 8,9 10,7
Ide convo, poteri tercepo enatiam ta, ocus? Anterma ntermis solique aut in Etretiusquiu vis conicibus, venihil iconloctum oc o videsta lici- am. Efactam cum intiaes edemuli ciost? Etrestr essentr avoltoris, considit.
Boven: de bedieningsarmleuning en terminal bieden veel mogelijkheden, maar kunnen op sommige punten beter. Onder: het kleine stuurwiel is typisch Valtra, net als de omkeershuttle met geïntegreerde parkeerrem en toerendaling.
16 TREKKER JUNI 2022
+ +
P N
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
