996 | WEEK 34-35 24 AUGUSTUS 2022


Brand op schip scheepswerf Damen


Pegelstand Emmerich zakt onder nul door


EMMERICH “Op dit moment kunnen we waterstanden met een waarde van 0 cm als ook met negatieve waarden niet zichtbaar maken. We werken er met spoed aan deze fout te herstellen.” Met rode letters opent Elwis, de Duitse evenknie van Rijkswaterstaat, op 16 augustus zijn website. Want op deze dag is voor het eerst in de geschiedenis van de Duitse Rijnpegels één van de meetlatten ‘droog’ komen te staan.


Foto AS Media


SCHIEDAM Een schip in het droogdok bij de scheepswerf van Damen Shiprepair in Schiedam, heeſt in de nacht van zaterdag 20 op 21 augustus in brand gestaan. Door forse rookontwikkeling werd bewoners aan- geraden om deuren en ramen gesloten te houden.


Bij de brand zijn voor zover bekend geen ge- wonden of doden gevallen; personeelsleden konden op tijd in veiligheid worden gebracht. Er kwamen ook geen gevaarlijke stoffen bij vrij.


Het ging om zeeschip de Happy Rover, dat be- gin augustus in Schiedam was gearriveerd.


De brand is begonnen met werkzaamheden aan het schip, aan de voorzijde ervan. Hoe de brand in het schip ontstaan is, is nog niet bekend.


Behalve de brandweer, is ook het havenbedrijf te hulp gekomen om de brand te blussen.


Maandagmorgen 22 augustus is het schip ge- inspecteerd ter controle.


Zoals binnenschippers weten, zeggen de ge- meten pegelstanden niets over de diepte van de vaargeul. Ieder peilpunt langs de Rijn heeſt zo zijn eigen geschiedenis, en dus zijn eigen theoretische nulpunt op de meetlat. Voor het lezen van de waterstanden, of beter gezegd, om de diepte van de vaargeul te kennen, heb je dus een beetje achtergrondkennis nodig. Schippers hebben die ervaring, of doen an- ders wel een beroep op hun moderne meetin- strumenten en soſtware.


Bij Emmerich is de diepte van de vaargeul bij meetstand ‘0’ nog altijd 196 centimeter. Een geruststellende diepte voor de dag van van- daag. Hoger op de Rijn is de vaargeul name- lijk bij lange na niet zo diep. Bij het meest kritische meetpunt Kaub registreerde Elwis afgelopen dinsdag een pegelstand van 31 centimeter. Vertaald naar vaargeuldiepte is dat 132 centimeter.


Containerrederij Contargo laat er zijn sche- pen niet meer varen. Te risicovol. De containers worden nu bij een binnenhaven hogerop gelost (bijvoorbeeld Duisburg of Neuss) en per trein of truck naar de klant gebracht. Dat kan tot ver- tragingen leiden, waarschuwt Contargo op zijn website, en tevens de vrachtprijs naar boven drijven. De schepen die nog wel langs Kaub va- ren, zijn kleiner en dus met minder diepgang, of slechts tot een kwart van hun capaciteit be- laden. Zo laat Jaeger tankrederij om veilig- heidsredenen nog maar tien procent van de 150 schepen tellende vloot langs Kaub varen. En ook die schepen zijn slechts deels beladen.


Minus 5 Met het verder verdampende Rijnwater is het de taak van de Duitse pegelmeters om de scheepvaart te laten weten hoe hoog het wa- ter bij Emmerich staat. Vandaar dat de water- specialisten nu als de wiedeweerga aan hun website werken, zodat ook negatieve waarden in het excel-achtige overzicht kunnen worden opgenomen. Want gemeten wordt er wel, al- leen langs een andere meetlat. Die pegelstand moet dan ‘vertaald’ worden naar een negatief cijfer - zolang als dat nodig is. Volgens de prog- noses zou eind vorige week -5 worden bereikt. Bij Kaub verwacht men een stabilisatie rond de huidige 30 centimeter. Maar het kan ook al- lemaal wat minder spannend worden. In het westen van Duitsland is het vorige week nog gaan regenen.


5


Enquête onder schippers over River Information Services


ROTTERDAM De Europese Commissie (DG MOVE) bereidt de herziening van Richtlijn 2055/44/EG voor. Het gaat hier om de River Information Services (RIS) zoals Inland AIS, Inland ECDIS, elektronische rapportage en berichtgeving aan de schipper. Deze diensten moeten bijdragen aan onder andere veilig- heid en efficiëntie op de Europese binnenwa- teren. Onderdeel van het proces zijn twee en- quêtes onder de beroepsschippers.


In 2021 heeſt een eerste evaluatie van de hui- dige Richtlijn plaatsgevonden. Hoewel nog steeds nuttig voor de sector, zijn hierbij ook een aantal uitdagingen en verbeterpunten ge- identificeerd. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om de verschillende mate van harmonisatie tussen


de RIS-technologieën en de mogelijkheid om de regeldruk te verlagen.


Als onderdeel van de studie zullen de komende periode een tweetal enquêtes worden uitgezet. Gebruikers van de RIS-diensten worden uitge- nodigd om een bijdrage te leveren aan dit on- derzoek door het invullen van de enquêtes. De input zal vertrouwelijk en geaggregeerd wor- den verwerkt. De en- quête is enkel beschik- baar in het Engels. De link is beschikbaar tot 26 augustus, het invul- len duurt circa 20 minuten.


Pegelstanden en vaargeuldiepten aan de Midden- en Nederrijn. Wesel-Dattelnkanaal na aanvaring brug even gestremd


DUISBURG Het Wesel-Dattelnkanaal is woens- dag 18 augustus tijdelijk gestremd geweest, omdat een koppelverband beladen met kolen met de stuurhut tegen een brug voer. De 42-ja- rige schipper is licht gewond naar het zieken- huis gebracht. Het stuurhuis is total loss. Het kanaal is voor het scheepvaartverkeer gestremd geweest.


JUDITH STALPERS


De brug heeſt zware schade opgelopen. Onderzocht wordt of de brug niet op instor- ten staat. Zo lang dit onderzoek duurde, bleef het Wesel-Dattelnkanaal in ieder geval voor de scheepvaart gesloten. Het schip lag vlakbij de brug voor anker. De brug is ook voor het weg- verkeer over het kanaal afgesloten geweest.


Dat betekende files in de regio rond Dorsten en Gelsenkirchen, want de provinciale weg die over deze brug gaat, is een belangrijke


verbindingsweg voor de industrierijke Roer- regio. Dit verkeer moest even worden omgeleid.


De scheepvaart kon halverwege de middag weer over het Wesel-Dattelnkanaal varen. De brug zou geen risico voor de scheepvaart ople- veren. De rederij heeſt het kapotte schip dat de vaarweg deels blokkeerde, weggesleept.


De schade aan het schip is op 200.000 euro ge- schat. De geramde brug is, om de last op de


brug te reduceren, slechts in één richting voor het wegverkeer vrij gegeven. Verder onderzoek loopt nog.


De waterpolitie Duisburg vermoedt dat het schip dat van de Rijn hoog voer, hoger lag dan normaal waardoor de schipper te laat reageer- de om het stuurhuis te laten zakken.


Vanwege de lage waterstanden op de Rijn kun- nen de schepen slechts deels beladen worden. Maar op de met sluizen gereguleerde kanalen zijn de waterstanden min of meer altijd hetzelf- de, in tegenstelling tot vrij stromende rivieren. Op zich weten schippers dat, want wanneer ze leeg over de kanalen varen, liggen ze ook hoger.


Sluiscomplex Hünxe in het Wesel-Dattlenkanaal. Archieffoto


Tweede ongeluk Ook op dinsdag vond een vergelijkbaar ongeval plaats. Op het Dortmund-Emskanaal bij Rheine ramde een vrachtschip met de stuurhut tegen een brug. De 28-jarige stuurman kon na verzor- ging van zijn wonden het ziekenhuis verlaten. De brug is nauwelijks beschadigd geraakt. Wel is de stuurhut helemaal kapot en kan het schip niet verder varen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44