996 | WEEK 34-35 24 AUGUSTUS 2022


Organisatie EOC-Traditionele Schepenbeurs van start


DEN HELDER Onder leiding van een geheel nieuw bestuur is de organisatie gestart voor de vijfde editie van de EOC-Traditionele Schepen Beurs. Deze wordt dit jaar gehou- den op 11, 12 en 13 november in de monu- mentale stadshal van theater De Kampanje, op een steenworp afstand van de oude loca- tie op het Willemsoord-complex.


Vanwege de coronapandemie was de beurs- organisatie genoodzaakt de jubileumeditie van de beurs in zowel 2020 als 2021 te cance- len. Nu zijn de vooruitzichten dusdanig dat het jaarlijkse evenement normaal gespro- ken kan doorgaan. Vanwege een verbouwing niet in de vertrouwde mastenloods, maar in de oude bankwerkerij in de nabijgelegen stadshal. Dat is eveneens een rijksmonument op de oude marinewerf in Den Helder.


Tot het bestuur van de stichting die de beurs organiseert, zijn drie nieuwe leden


13


Beeld van het buitenprogramma van een eerdere beurseditie.


toegetreden. Dit zijn Michiel Tegelberg als voorzitter, André Zijlmans als penningmees- ter en Paul Schaap als lid. Michiel en Paul zijn


beiden ook nauw betrokken geweest bij de organisatie van de vier eerdere edities. Verder heeſt Jet Sluik in verband met haar drukke


Archieffoto


werkzaamheden voor de bekende voormalige haringlogger Tecla haar functie van project- leider neergelegd.


Kapot schip blokkeert tijdelijk de Midden-Rijn


OBERWESEL Een koppelverband met drie duw- bakken is woensdagochtend 17 augustus rond 5.00 uur tussen St. Goar en Oberwesel met motorproblemen stil komen te liggen. Het scheepvaartverkeer op de Rijn lag in beide richtingen stil. Het koppelverband blokkeer- de enkele uren de smalle vaargeul op het tra- ject in de Midden-Rijn. De waterpolitie van de deelstaat Rheinland-Pfalz zegt expliciet dat de stremming niet direct een gevolg is van het lage waterniveau.


JUDITH STALPERS


Het motorvrachtschip en de drie duwbakken met containers zijn woensdag tegen het eind van de ochtend weggesleept naar de haven Oberwesel. Twee collega-vrachtschepen heb- ben daarbij geholpen. Het ene trok en het an- dere begeleidde het schip zijdelings. De water- politie verwachtte vanaf 14.00 uur de vaargeul voor stroomafwaarts verkeer weer vrij te geven. Voor de schepen die stroomopwaarts varen, zou het enkele uren later worden.


De stremming heeſt daarmee relatief kort geduurd, tot grote opluchting van de Rijnschippers en hun verladers. Want doordat schepen nu maar met beperkte volumes vracht kunnen varen vanwege de lage waterstanden, gecombineerd met meer kolentransport en krapte aan scheepsruimte, staan de logistieke ketens langs de Rijn behoorlijk onder druk.


Binnenschippers moeten uiterst voorzichtig va- ren door de lage Rijn, terwijl ze zo snel moge- lijk de ladingen moeten ophalen en afleveren. Verladers daarentegen, worden met oplopen- de vertragingen en hoge en verder stijgende vrachtprijzen geconfronteerd.


Uitdieping vaargeul De vaargeul is tussen St. Goar en Oberwesel vanwege de extreem lage waterstand smaller dan normaal. Het is het deel van de Midden- Rijn waar de vaargeul bij laagwater het minst diep is. Daarom zullen daar maatregelen wor- den getroffen om de vaargeul 20 centimeter dieper te maken. Tussen mei en juli dit jaar


De testlocatie in mei dit jaar voor het afslijpen van rotsen die zich op de bodem van de vaargeul bij St. Goar bevinden.


vonden op dat traject de eerste proeven plaats door de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung Rhein (WSV-Rhein).


Het gaat om een nieuw type onderwater- slijptechnologie om zes rotsformaties in de


Foto Judith Stalpers


vaargeul over een lengte van meerdere kilome- ters op de Midden-Rijn weg te slijpen.


Het is één van de belangrijkste maatregelen om de binnenvaart bij laagwater langer efficiënt te houden.


Zeemanshuis The Bridge uit zijn jasje gegroeid


alle vrijwilligers een fijne plek te bieden. Circa dertig vrijwilligers brengen bezoekjes aan boord voor een gesprek, verkopen broodno- dige simkaarten, nemen bestelde pakketjes mee en meer. Het zeemanshuis heeſt daartoe een eigen busje – een donatie van de Stichting Welzijn Zeevarenden Rotterdam – waarmee vrijwilligers zeevarenden kosteloos van en naar hun schip brengen. Inmiddels is er een nieuwe hybride bus.


Terras


OOSTVOORNE Eind van het jaar verhuist het Rotterdamse zeemanshuis The Bridge naar Stationsweg 33 in Oostvoorne. Het huidi- ge zeemanshuis is uit zijn jasje gegroeid. Ondanks corona heeſt het sinds de oprich- ting, zes jaar geleden, al ruim 12.000 bezoe- kers ontvangen. Het aantal is stabiel met cir- ca 300 zeelieden per maand.


Hert bestaande onderkomen van International Seafarers’ Centre (ISC) The Bridge in het cultureel centrum De Man te Oostvoorne schiet tekort. Zo is er ruimte no- dig om niet alleen de zeevarenden, maar ook


De nieuwe locatie is ruim (160 vierkante me- ter), licht en heeſt de mogelijkheid van een terras op eigen terrein, waar ook de bus kan worden opgeladen. “We hebben dan de ruim- te voor een goede ontvangst van zeevaren- den, een stilteruimte waar ook een gesprek met een havenpastor of diaconaal werker kan plaatsvinden en een gescheiden ruimte voor administratie en vrijwilligers die hun bezoe- ken aan de schepen kunnen voorbereiden”, zegt Jan Bakker, bestuurslid van The Bridge. “We willen graag in Oostvoorne blijven, om- dat de woonkern met winkelstraat en restau- rants het dichtste bij de grote havengebieden van Maasvlakte en Europoort ligt. Dat bete- kent korte aanrijtijden en alle voorzieningen dichtbij.”


Bron: Havenbedrijf Rotterdam


Eerste waterstof- bunkervergunning van Nederland


IJMUIDEN In de haven van IJmuiden is on- langs de eerste waterstof-bunkervergunning verleend. Met deze vergunning kan Windcat Workboats in de zeehaven van IJmuiden de Hydrocat 48 van waterstof voorzien.


Het bunkeren van waterstof voor schepen wordt gezien als een belangrijke ontwikke- ling voor de verduurzaming van de havens van IJmuiden en Amsterdam en de scheepvaart. Varen op waterstof draagt bij aan de ambitie van de provincie Noord-Holland om uiteinde- lijk in 2050 klimaatneutraal te kunnen zijn. Windcat Workboats onderzocht samen met Omgevingsdienst IJmond, Zeehaven IJmuiden NV en Port of Amsterdam wat er nodig was om het veilig bunkeren van wa- terstof te allen tijde mogelijk te maken. De Omgevingsdienst IJmond heeſt namens ge- meente Velsen een omgevingsvergunning ver- leend voor deze activiteit.


Willem van der Wel, directeur Windcat Workboats: “Met deze vergunning is een be- langrijke stap gezet om waterstof als brand- stof voor schepen te kunnen gebruiken en ook deze industrie te vergroenen. Het bunkeren van waterstof voor de scheepvaart is een nieu- we ontwikkeling, waardoor het vergunnings- proces niet makkelijk was. Met deze eerste waterstof-bunkervergunning verwachten we


het gebruik van waterstof als groene brand- stof te kunnen versnellen.”


Hydrocat 48 De Hydrocat 48 wordt ingezet om bemanning van en naar offshore windparken te vervoe- ren voor de bouw en het onderhoud van wind- parken. Het schip pendelt vanuit IJmuiden en daar is in de IJmondhaven de pilot met het bunkeren van waterstof succesvol verlopen.


Hierna wordt het schip vanuit de haven van Oostende ingezet voor haar normale opera- tionele werkzaamheden: het onderhoud van 44 Vestas turbines van het Belgische windpark Norther. Windcat Workboats heeſt de ambitie om in de toekomst meer waterstofaangedre- ven schepen in de vaart te nemen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44