996 | WEEK 34-35 24 AUGUSTUS 2022


Willemskade in Balen is Vlaams voorbeeldproject


WAAR LIG JE?


Naar de top GÉ VAN DE ZON De nieuwe laad- en loskade van Willems is meteen met enig spektakel in gebruik gesteld.


BALEN In het Vlaamse Balen is woensdag 10 augustus de nieuwe Willemskade langs het kanaal Dessel-Kwaadmechelen in gebruik genomen. Met de aanleg van zulke overslag- kades wil Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters nog meer bedrijven overtuigen om te kiezen voor de duurzame waterweg.


“De komende drie jaar investeert Vlaanderen jaarlijks 13 miljoen euro of in totaal 39 mil- joen euro in de aanleg van kades die bedrij- ven moet aansporen om vaker binnenvaart te gaan gebruiken”, aldus Peeters. Het groot- ste deel van dit budget gaat naar de voortzet- ting van het kaaimuurprogramma. Daarnaast voorzien we ook 16 miljoen euro voor bagger- werken voor de verdere ontwikkeling van de kleine waterwegen.”


Staalbedrijf Willems geeſt alvast het goe- de voorbeeld en voegt met hun gloednieu- we Willemskade langs het kanaal Dessel- Kwaadmechelen in Balen een extra ‘oprit’ toe


Bijzondere genodigden bij de opening, minister Peeters (tweede van rechts) en naast haar Koen Anciaux (uiterst rechts, Vlaamse Waterweg).


aan de watersnelweg. Samen met De Vlaamse Waterweg nv investeerde het bedrijf in de aan- leg van deze nieuwe laad- en loskade. Het be- drijf versnelt hiermee zijn duurzaam transport via de waterwegen en wordt nog meer ‘am- bassadeur van de watersnelweg’.


Varend op de beneden-Seine in de buurt van Les Andelys of bij Amfreville-sous-les-Monts, zie je ze hoog boven je op de krijtrotsen: de klimmers die als kleine stipjes opkruipen tegen zo’n enorme rots. Ook langs de Maas in de buurt van Dinant, waar de rotsen van Freyr het bekendste en grootste klimgebied van België vormen, hebben we ze gespot. Met 600 routes en met een hoogste rots van 120 meter is dit een prachtig gebied voor iedere klimmer. Als kers op de taart staat op de linkeroever van de Maas kasteel Freyr. Daarvandaan heb je een prachtig uitzicht over de rotsmassieven op de rechteroever van de rivier.


Waarom besluiten mensen zo’n rotswand te willen bedwingen? Zit het in onze genen om hogerop te willen klimmen? Is het de concentratie die nodig is bij het klimmen die ervoor zorgt dat je met niets anders bezig kunt zijn dan met het klimmen? Het beden- ken waar je je voeten zet en hoe je met je handen grip probeert te krijgen op die te bedwingen rots? Is het de samenwerking met anderen terwijl je tegelijkertijd weet dat je het uiteindelijk zelf moet doen? Is het feit dat je je een onderdeel van de natuur voelt, en tegelijkertijd zo nietig, waardoor je de zaken beter in perspectief kunt zien?


23


ring onderhevig zijn plaats vinden, maar dit blijſt. Als een rustmoment. Geoefend wordt er op klimwanden, zodat men goed toege- rust is op het moment dat het ertoe doet: buiten in de vrije natuur.


In de bossen van Fontainebleau vinden we zo’n geliefde klimplek. Die tekent zich al af als we aankomen bij de parkeerplaats die leidt naar de ‘Gorges et platières d’Apremont’. Daar staan busjes en campers, sommige met een soort grote matras achterop gebonden. We zien matrassen met benen voor ons uit wandelen. Het blijken mensen te zijn die hier gaan ‘boulderen’; klimmen tot 4,5 meter hoog zonder zekerin- gen en touwen. Die ‘matrassen’ zijn valmat- ten, die onder de klimwanden gelegd worden. En waar kun je beter je sport beoefenen dan hier in dit, door Unesco erkend wereldbiosfeerreservaat met de chaos van rotsen, de heuvels, woestijnen en zandpaden; een spectaculair landschap in het bos van Fontainebleau?


Meer opdrachten, maar langere levertijden voor exporteurs


ROTTERDAM Exporterende bedrijven krijgen meer grip op de uitdagingen in internationa- le handel. 55 procent van de bedrijven geeſt aan dat het de orderintake volledig of gro- tendeels aan kan. In mei was dat nog slechts 43 procent. Dit alles bij een vrijwel gelijkblij- vende orderstroom. Dit blijkt uit de Monitor Internationale Handel en Logistiek van juli van ondernemersvereniging evofenedex en kredietverzekeraar Atradius.


Zo’n 25 procent van de bedrijven heeſt meer opdrachten dan vorig jaar; 24 procent van de exporteurs kent een orderafname. Lange le- vertijden zijn nog steeds een groot probleem voor 58 procent van de respondenten. Dit is echter fors lager dan in de monitor van mei (73 procent). Personeelskosten blijven oplopen.


“We zien op onderdelen enige verlichting in de supply chain, met een tendens naar af- nemende logistieke verstoringen”, zegt Bart Jan Koopman, directeur bij evofenedex. “Dat zal deels te maken hebben met een beschei- den afzwakking aan de vraagkant, maar echt significant is dat nog niet en de kosten blij- ven hoog. Het lijkt erop dat bedrijven en hun ketens beter in staat zijn om te gaan met de ontstane situatie. Wel blijſt de situatie fragiel, waarbij zaken als de congestie in de havens en een verstoorde binnenvaart vanwege de lage waterstanden niet helpen.”


De top drie van verstoringen op de bedrijfs- voering wordt onveranderd gevormd door


personeelsgebrek (57 procent), tekort aan grondstoffen en materialen (50 procent) en de hogere energieprijzen (49 procent).


Bonussen Het ziekteverzuim neemt verder af (16 pro- cent). Kosten die bedrijven aan personeel kwijt zijn (vast en flex) lopen verder op, ver- oorzaakt door cao-effecten, extra bonussen om personeel vast te houden of aan te bren- gen, of ter tussentijdse compensatie van in- flatie. Het percentage bedrijven dat zegt de kosten door te (kunnen) berekenen blijſt ste- ken op 50 procent. 27 procent van de bedrij- ven geeſt aan meer mensen in dienst te heb- ben dan vorig jaar.


Dit betekent dat de helſt van de exporteurs kosten niet, of niet volledig, kan of wil door- berekenen, hetgeen ten koste zal gaan van hun marges.


Logistieke verstoringen doen zich ten slot- te regelmatig meer voor dichter bij huis dan veraf. Vooral Duitsland, Nederland en het Verenigd Koninkrijk worden meer genoemd dan in mei. “Het is lastig om daar een goed beeld van te krijgen, maar we hebben de in- druk dat het daarbij vaak gaat om beschik- baarheid van vervoer”, aldus Koopman. “Wij horen bijvoorbeeld dat binnenvaartschepen veelal worden onttrokken voor het vervoer van kolen en graan. De binnenvaart is voor exporteurs van belang om producten van de inlandse fabriek naar de zeehaven te krijgen als duurzamer alternatief voor wegtransport.”


Ik hoor van vriendschappen tussen klimmers die hecht zijn met als bron de gedeelde passie, waar verschillen er niet meer toe doen. Voor de echte klimmers een rode draad die door hun leven loopt waar andere gebeurtenissen, die aan constante verande-


Eindeloze hoeveelheden zandstenen rotsblokken lijken uitgestrooid over dit ruige terrein. Maar het was hier niet altijd zo groen. Vijfendertig miljoen jaar geleden bedekten sedimenten, door de zee afgezet, het gebied. Deze ‘platières’ van zandsteen en zand konden geen vocht vasthouden, waardoor het gebied dor en verlaten raakte. Toen er bovendien zandsteen uit het bos gewonnen werd om het kasteel (van Fontainebleau) te bouwen en de wegen te plaveien, was het bos volledig veranderd in een dorre woestijn. Pas toen in 1830 duizenden hectaren met dennen herplant werden hield Gorges d’Apremont op een woestijn te zijn. En gelukkig maar!


Complete loswal onder de hamer in Botlek


ROTTERDAM Een complete loswal in het Rotterdamse Botlekgebied is via online ver- koop te koop bij inschrijving (tender) via Troostwijk Auctions.


Het gaat onder meer om enkele gigantische loskranen, stortbunkers, transportsystemen en opslagsilo’s die achtereenvolgens onder de digitale hamer komen. Op vrijdag 30 septem- ber 2022 sluit de tender om 14.00 uur.


In het Botlekgebied verkoopt de RGS Groep in samenwerking met Hoeben Metalen een com- plete losinstallatie via het online veilinghuis.


Er kan bij inschrijving onder meer geboden worden op een multipurpose havenkraan, een dubbelarm-stukgoed havenkraan, drie over- slaggrijpers, twee verrijdbare stortbunkers, een compleet transportbandensysteem, en drie opslagsilo’s van 3100 kuub.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44