996 | WEEK 34-35 24 AUGUSTUS 2022
Maatregelen tegen verzilting van Amsterdam-Rijnkanaal
Vlaanderen treſt droog- temaatregelen voor de binnenvaart
Het Amsterdam-Rijnkanaal.
AMSTERDAM Om de toenemende verzilting van het Amsterdam-Rijnkanaal door de droogte te- gen te gaan, worden twee maatregelen voor- bereid. De eerste is het activeren van een bel- lenscherm; ook wordt er een energiecentrale ingezet.
Het bellenscherm komt uit een bestaande buis op de bodem van het Noordzeekanaal ter hoog- te van het gemaal Zeeburg. De luchtbellen uit het bellenscherm brengen het zoute water om- hoog. Dat komt vervolgens terecht in de zoetwa- terstroom die vanuit het Amsterdam-Rijnkanaal richting de Noordzee gaat. Zo wordt de zilte tong op diepte tegengehouden en stroomt het water terug naar het Noordzeekanaal.
De tweede maatregel is het inzetten van de energiecentrale bij Diemen ten behoeve van de doorvoer van water van het Markermeer naar het Amsterdam-Rijnkanaal. Doorvoer via de energiecentrale kan helpen om verzilting te bestrijden.
Archieffoto
Eenrichtingsvaart Rijkswaterstaat zal daarnaast eventueel eenrichtingsverkeer instellen op de Boven- IJssel voor alle scheepvaart vanaf een minst gepeilde diepte (MGD) van 1,45 meter. Dit is mogelijk noodzakelijk vanwege de da- lende waterstanden op de IJssel. Hierdoor wordt de vaargeul steeds smaller en kan er niet meer veilig in twee richtingen worden gevaren.
Scheepvaart vanuit Duitsland richting Kampen en de Twentekanalen moet na het ingaan van deze maatregel omvaren via de Waal, het Amsterdam-Rijnkanaal en het IJsselmeer. De recreatievaart kan er- voor kiezen om gebruik te maken van de Randmeren.
Vanwege de waterstanden is de Waal de op- timale route. Rijkswaterstaat adviseert deze route, zodat het water in de stuwpanden in Nederrijn op peil gehouden kan worden.
‘Laagwater op Europese vaarwegen straſt
uitblijven van dringende investeringen af’ ROTTERDAM “De belangrijke rol van de bin- nenvaart is de afgelopen weken nog dui- delijker geworden”, aldus EBU-secretaris Theresia Hacksteiner. “Waar verwacht wordt dat de binnenvaart zijn modale aandeel in de toekomst aanzienlijk zal vergroten, on- dermijnt het gebrek aan infrastructuurinves- teringen momenteel de betrouwbaarheid. EBU heeſt herhaaldelijk opgeroepen tot goed onderhoud van de vaarweginfrastructuur en het wegnemen van knelpunten die deze situ- aties hadden kunnen voorkomen.”
Donau, op een moment waarop vervoer over water de enige manier was om grote volumes te vervoeren.”
“Overduidelijk heeſt het gebrek aan investe- ringen in vaarweginfrastructuur in de afgelo- pen jaren geleid tot de huidige situatie. Een gewenste verhoging van het modale aandeel van de binnenvaart gaat hand in hand met het engagement van de autoriteiten, dat mo- menteel ontbreekt”, benadrukt de algemeen secretaris.
Behalve op de Rijn wordt ook de binnenvaart op de Donau geconfronteerd met een dra- matisch laag waterpeil, mede door achter- stallig onderhoud van de waterweg door de Bulgaarse autoriteiten. Dit zorgde begin juli zelfs voor een blokkade van schepen voor en- kele weken. Dit lokale vaarverbod had zijn weerslag op de hele multimodale Donau- transportcorridor. Hacksteiner: “Dergelijke si- tuaties hebben verstrekkende gevolgen voor de Europese industrie, die structureel afhan- kelijk is van vervoer over water. Deze lokale navigatiestop had ook een ernstige negatie- ve impact op de verscheping van graan via de
BRUSSEL De grote droogte die grote delen van Europa treſt, heeſt ook de Vlaamse Waterweg, die de vaarwegen in Vlaanderen beheert, er- toe aangezet om bepaalde maatregelen te ne- men om spaarzaam om te gaan met water en het toegankelijk te houden van de waterwegen voor de binnenvaart.
JAN SCHILS
Zo werd begin augustus al begonnen om bij ver- schillende sluizen in Vlaanderen schepen ge- groepeerd te schutten, zodat er minder water verloren gaat. Aangezien het steeds duidelijker wordt dat de grote droogte nog zal aanhouden, wordt verwacht dat de maatregel naar nog meer sluizen zal worden uitgebreid.
Van gegroepeerd schutten is momenteel reeds sprake in Wijnegem in de provincie Antwerpen met een wachttijd van twee uur, in de sluis van Olen, maar ook in alle sluizen van West- en Oost-Vlaanderen behalve het sluizencomplex Ganzepoot en de sluizen waar blokvaart al van toepassing was (wachttijden tot een uur). Op de sluis van Merelbeke mag er niet geschut worden tussen twee uur voor tot twee uur na laagwater.
Ook voor de pleziervaart geldt deze maat- regel met gegroepeerd versassen op het ka- naal Bocholt-Herentals, op het kanaal Dessel- Turnhout-Schoten (beide wachttijd tot een uur), op het kanaal Leuven-Dijle en op de West- en Oost-Vlaamse sluizen, behalve Ganzepoot dus.
Daarnaast werd het watervangen voor de na- tuur en landbouw in Limburg en de Kempische kanalen teruggebracht naar tachtig procent. Het captatieverbod in het IJzerbekken geldt ook nog steeds. Verder is er een diepgangbeperking van twintig centimeter op de Boven-Schelde tussen het Oost-Vlaamse Asper, deelgemeente Gavere, en de grens met Wallonië.
Er bestaat gerede kans dat de scheepvaart op de Maas door de grote droogte geheel onmogelijk zal worden.
“Het probleem is zeer ernstig”, aldus de Vlaamse minister Lydia Peeters (openbare werken) op de Vlaamse commerciële radio. Daarom zijn de mobiele pompen in werking gesteld in Genk aan het Albertkanaal voor meer hergebruik van water.
Minister Peeters wil voorkomen dat de bin- nenschepen niet meer kunnen varen, wat de economie ernstig zou schaden. Door de inzet van vaste pompinstallaties en mo- biele pompen wil zij ervoor zorgen dat er geen schadelijke impact ontstaat en dat de scheepvaart blijſt doorgaan en sluizen blij- ven werken.
Op vier van de zes sluizencomplexen op het Albertkanaal staan vaste pompen. In Wijnegem en in Genk is dat nog niet het geval en wordt er gewerkt met mobiele pompen.
Intussen komt een beperking van de diep- gang meer en meer in zicht. Schepen die minder geladen zijn, zorgen inderdaad voor minder waterverbruik in de sluizen. Maar die maatregel heeſt wel een negatieve im- pact op de economie.
Scheepvaart op de Belgische Maas in gevaar
3
Theresia Hacksteiner.
Extra pompen langs het Albertkanaal voor het hergebruik van water.
Archieffoto
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl
Aflosser vinden Of aflosser worden?
Kijk op:
www.scheepvaarttelefoongids.nl
De nummer één in aluminiumscheepsramen én -deuren voor de binnenvaart
Scheepvaarttelefoongids 2022
OMRU SCHEEPSRAMEN
Al meer dan 15 jaar zijn wij actief in de wereld van de binnenvaart. Wij zijn gespecialiseerd in de productie, levering
en montage van hoogwaardige aluminium
scheepsramen en scheepsdeuren. Zowel voor binnenvaartschepen als voor werkboten en passagiersschepen.
Meer weten of advies nodig? Neem contact op met Yvo de Ruijter: tel. +31 (0) 475 580 488 /
yvo@omruscheepsramen.com
www.omruscheepsramen.com
Scheepvaarttelefoongids 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
