996 | WEEK 34-35 24 AUGUSTUS 2022


GELD OM CONCURRENTIEPOSITIE TE VERBETEREN Waaier aan fondsen voor de Duitse binnenvaart


Het programma is voor bedrijven met een om- zet van tot 50 miljoen euro, en het draagt 40 tot 90 procent van de te investeren kosten.


De Duitse binnenvaart en binnenhavens, zoals de Bayernhafen Regensburg, willen actief meewerken aan klimaatmaatregelen.


Zonder innovatie en zonder steun bij de implementatie dreigt Duitsland zijn knowhow te verliezen


ROTTERDAM Duitse ondernemers in de bin- nenvaartsector kunnen sinds relatief recent gebruikmaken van een groot aantal sub- sidiepotten om hun eigen bedrijf, dan wel schip te verbeteren. Deze fondsen zijn grof- weg in vijf categorieën samengevat. Het gaat om speciale stimuleringsprogramma’s met een beperkt budget en een beperkte loop- tijd. Daarnaast is er een vast budget voor on- derhoud en uitbouw van de waterwegen. De hoogte van dit laatste fonds wordt echter ie- der jaar opnieuw door de regering bepaald, en vormt een vast onderdeel van de jaarlijk- se staatsbegroting.


JUDITH STALPERS


De binnenvaart in Duitsland heeſt zich in de afgelopen jaren van een ondergeschoven kindje tot een gerespecteerde sector ontwik- keld. Dit ‘dankt’ de branche voor een groot deel aan het droogtejaar 2018, toen – net als dit jaar – de Rijn als transportweg van- wege het lage waterniveau haperde. De bur- ger merkte voor het eerst sinds de Tweede Wereldoorlog dat de aanvoer van diesel, ben- zine, chemische grondstoffen en stukgoed niet zo vanzelfsprekend was.


Ook de industrie realiseerde zich op pijnlijke wijze dat de decennialange politieke en finan- ciële verwaarlozing van de waterwegen – de Rijn, de zijrivieren en het kanalengebied – de


havens als ook de scheepseigenaren hun ei- gen productie kon bedreigen. Zo ontstond een gemeenschappelijke lobby, tussen industrie en binnenvaartsector, richting politiek Berlijn.


Het resultaat laat zich zien in een breed op- gesteld subsidieprogramma waaruit zowel de kleine éénmansondernemer als ook de gro- tere rederij, de binnenhavens en de weten- schap kunnen putten. Want zonder innovatie en zonder steun bij de implementatie dreigt Duitsland zijn knowhow te verliezen. De bin- nenvaartsector zou dan niet langer meer kun- nen concurreren met Nederland of België. Dat was de uiteindelijke drijfveer die politiek Berlijn overtuigde.


Vast budget voor waterwegen Lange tijd schommelde het jaarbedrag waar- over de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV, vergelijkbaar met de Nederlandse Rijkswaterstaat), kon beschikken rond de één miljard euro. Dat was bij lange na niet genoeg om alleen al het onderhoud af te dekken, laat staan nieuwbouw. Ondanks het krappe bud- get ging het geld nooit op en verdween in de spaarpot.


Het echte probleem schuilde in het ge- brek aan personeel bij de WSV. De omme- keer kwam een paar jaar geleden. WSV mocht 100 ingenieurs extra in dienst nemen. Tegelijkertijd ging het budget naar 1,35 mil- joen euro. In de afgelopen vette jaren kwa- men er zelfs extra fondsen uit klimaat- en co- ronapotten en er was nog het spaartegoed. Al met al heeſt de WSV een aantal jaren op jaar- basis 1,7 miljard euro ter beschikking, die ook allemaal werden verbruikt. Het WSV zal het in 2023 weer met het basisbedrag van 1,35 mil- jard euro moeten doen.


Er zijn geen extra potjes meer en geen infla- tiecompensatie, ondanks fiks gestegen bouw- prijzen en ondanks nog altijd een lange lijst van achterstallig onderhoud


Archieffoto


aan sluizen, Rijn-uitdiepingen, kaaiwanden en noem maar op. De jaarbegroting is nog niet definitief en er wordt achter de coulissen zwaar gelobbyd voor meer fondsen. I – Scheepsbouw


III – Modernisering motoren Dit is het programma waaraan de Duitse bin- nenvaart al jaren zit te trekken. Met een ja- loers lonkend oog keken scheepseigenaren namelijk naar hun Nederlandse concurrenten die ruim steun ondervonden voor het vervan- gen van oude dieselmotoren, het inzetten van schonere brandstoffen of de inbouw van na- behandelingssystemen. Het ‘moderniserings- programma voor de binnenschepen’ is inmid- dels in zijn tweede oplage en heeſt alleen de motortechnologie als focus en richt zich met name op de particuliere scheepseigenaar. Voor de omschreven technologieën als bij- voorbeeld inbouw nieuwe Stage V motoren of afgas-nabehandelingsinstallaties vergoedt het verkeersministerie 60 procent van de kosten tot een maximum bedrag van 200.000 euro.


IV – Opleidingen Onlangs stelde het bondsministerie voor di- gitale zaken en verkeer geld beschikbaar om opleidingen tot schipper (65.000 euro) en ka-


43


De Duitse FDP-staatssecretaris Oliver Luksic (links) en BDB-directeur Jens Schwanen bij de bespreking van de politieke prioriteiten van het Duitse binnenvaartbeleid de komende vier jaar.


Dit jaar is het stimuleringsfonds voor de scheepsbouw van start gegaan. Het geeſt wer- ven de mogelijkheid financiële steun te ont- vangen voor de ontwikkeling en toepassing van nieuwe industriële processen die van nut kunnen zijn voor nieuwbouw, reparaties of ook ombouw van zowel zee- en binnenvaart- schepen. Maximaal 50 procent van de kosten voor planning, voorbereiding en uitvoering van een project worden vergoed.


Decennialange politieke en financiële verwaarlozing bedreigde de eigen productie


II – Innovatie Sinds juli vorig jaar loopt het programma ‘duurzame modernisering van binnensche- pen’. Aanvragen kunnen nog tot eind 2023 worden ingediend. Hier wordt onderzoek en ontwikkeling gesubsidieerd die ertoe moeten leiden dat de Duitse binnenvaart weer – tech- nisch gezien – een leidende positie in- neemt, en tegelijker- tijd de bedrijfsvoe- ring winstgevender kan maken. Daartoe horen onder ande- re de ontwikkeling en bouw van sche- pen die bij laagwater meer vracht kunnen dragen, de verbete- ring van hydrodyna- mische vormgeving


en energiezuinige voortstuwingstechnieken. Rheinhafen Godorf bij Keulen, waar onder andere bulkgoederen worden overgeslagen. Archieffoto


Verder zwaartepunt is de reductie van uitstoot die het klimaat schade doet, zoals maatrege- len omtrent alternatieve brandstoffen en fil- tersystemen, de aanleg van gasopslag en -ver- zorgingssystemen, het uitrusten van schepen met hybride-elektrische voortstuwing, brand- stofcellen of volledig elektrische systemen, en maatregelen om energie-efficiëntie op te voeren.


Archieffoto


pitein (76.000) te financieren. Ook kunnen be- drijven geld aanvragen voor bijscholing van zij-instromers en taalcursussen voor buiten- landse medewerkers. Het programma moet helpen het beroep van binnenschipper aan- trekkelijk te maken, zodat het chronisch ge- brek aan personeel wordt afgebouwd.


V – Havens en innovatie Om de zee- als binnenhavens in Duitsland te helpen bij technische verbeteringen op het gebied van overslag, transport, milieu en kli- maat, veiligheid en infrastructuur heeſt de Duitse overheid 64 miljoen euro beschikbaar gesteld over een periode van vijf jaar. Dit zo- genoemde IHATEC-programma richt zijn focus op meer en betere digitale processen in ha- vens. Ook financiert het fieldlab proeven rond automatisering.


IHATEC neemt, afhankelijk van type maat- regel en de grootte van de bedrijven die de aanvraag doen, 25 tot 75 procent van de kos- ten over. Het eerste IHATEC, de afkorting voor ‘Innovative Hafentechnologie’, programma liep van 2017 tot 2021. In december 2021 be- gon de tweede oplage van IHATEC, die tot 2025 loopt. De coördinatie van het program- ma loopt via TÜV Rheinland. www.innovative- hafentechnologie.de


One stop shop De actuele subsidiemogelijkheden zijn op de Elwis website onder Fördermöglichkeiten te- rug te vinden. Daar staan de fondsen die spe- ciaal op de binnenvaartsector zijn gericht. Bovendien worden fondsen genoemd waarop alle midden- en kleine bedrijven een beroep kunnen doen, dus ook binnenvaartonderne- mingen. Tot slot zijn er links te vinden naar de vele EU-fondsen en naar zelfs een Servisch fonds dat ook voor Duitse rechtspersonen open staan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44