989 | WEEK 20-21 18 MEI 2022


Batterij-elektrisch terug op de grachten


van Stromma, voortgestuwd op een CNG- installatie (Compressed Natural Gas). De elek- tromotor wordt nu gevoed door een set van 24 lithium ion-batterijen waar ongeveer 1,5 dag mee gevaren kan worden.


Daarnaast is het verwarmingssysteem ver- nieuwd, zijn de ramen gereviseerd, heeſt de boot een nieuw ergonomisch dashboard ge- kregen en een nieuw gidsensysteem van Great Guide, waarmee de passagiers in diverse talen feitjes over Amsterdam kunnen beluisteren.


Jeroen Krabbé fotografeert 'zijn' schip.


AMSTERDAM Na een maandenlange refit is rondvaartboot de ‘Jeroen Krabbé’ – nu met een elektrische voortstuwing - terug op de Amsterdamse grachten.


Om dit te vieren, organiseerde rederij Stromma Nederland op maandag 2 mei een feestelijke ingebruikname voor alle betrokke- nen, samenwerkende partners en relaties. En


Foto Stromma


niemand minder dan acteur, schilder en regis- seur Jeroen Krabbé was eregast op het fees- telijke event en gaf de genodigden een kijkje aan boord van ‘zijn’ boot.


De ‘Jeroen Krabbé’ is in 2001 gebouwd door de werf Slot BV Jachtbouw, toen nog ge- vestigd in Monnikendam en sinds 2020 ge- vestigd in Hoorn. Het was de zesde boot


Duurzaam toerisme Stromma Nederland focust zich met haar stra- tegie op duurzaam toerisme - tevens afge- dwongen door de stad Amsterdam. De rederij beschikt over het Green Key-certificaat. Voor een groot deel is de vloot al elektrisch en de komende tijd zullen de overige boten ge- elektrificeerd worden, zodat de gehele vloot emissievrij in 2025 door de Amsterdamse grachten zal varen.


Sleepanker voor Margo Kok van Kotug


ROTTERDAM Margo Kok is door het Havenbedrijf Rotterdam onderscheiden met het Sleepanker. Zij ontving de onderschei- ding en bijbehorend kunstwerk uit handen van president-directeur Allard Castelein tij- dens haar afscheid bij Kotug.


Kok ontving het Sleepanker vooral omdat zij als eerste vrouwelijke bestuurder binnen Kotug een voorbeeldfunctie vervulde voor andere vrouwen binnen de maritieme sec- tor. Van 2002 tot en met 2021 was zij vice-pre- sident en CFO bij de Rotterdamse maritieme dienstverlener.


Daarnaast was Kok in het eerste decen- nium van deze eeuw actief betrokken bij de Overleggroep Havensleepdiensten van het Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Tevens was zij lange tijd penning- meester/secretaris van de Stichting Vrienden Havenziekenhuis.


Margo Kok krijgt het Sleepanker uit handen van haven-CEO Allard Castelein.


Tweede Kok is de tweede ontvanger van een onder- scheiding van het Havenbedrijf Rotterdam dit jaar. Ze is ook nog eens de tweede bij werkge- ver Kotug. Op 1 februari 2010 viel die eer toen- malig collega Cees Aalbers ten deel.


‘Bruine vloot moet op nationale agenda toerisme’


vernuſt van de inwoners van de rivierendelta. Het verhaal van de schepen, de bewoners en de omgeving zijn met elkaar verbonden. De bedoeling is om in volgende stappen dat ver- haal te verdiepen, te vertalen in bezoekpro- gramma’s en toeristische producten en het vervolgens uit te dragen.”


ENKHUIZEN De Tweede Kamer heeſt afgelo- pen 10 mei gesproken over het hoofdlijnen- beleid Toerisme, onder meer over de rol van de bruine vloot. Brancheclub BBZ wil de his- torische scheepvaartsector op de nationale agenda zetten.


In de vaste Kamercommissie is aandacht be- steed aan wat inmiddels het NBTC-plan is gaan heten en dat is opgesteld door zeil- schippers, boekingskantoren, de provincies Friesland, Overijssel, Utrecht en Flevoland en de Vereniging van Zuiderzeegemeenten. Het plan is gericht op de gezamenlijke ontwikke- ling van nieuwe toeristische producten. Om de voorstellen voor samenwerking verder uit te werken en uiteindelijk het eindproduct te pro- moten, is veel geld nodig en daarvoor wordt een beroep gedaan op de regering.


Schippers en overheden willen komen tot toe- ristische producten die een logische samen- hang met elkaar hebben, elkaar versterken en één verhaal vormen. De opzet komt van het Nationaal Bureau Toerisme en Congressen (NBTC). Het verhaal wordt meegenomen in de nationale en regionale promotiecam- pagnes, gericht op bezoekers uit binnen en buitenland.


BBZ-directeur Paul van Ommen: “In grote lij- nen staat dat verhaal al. We weten wat we wil- len bereiken: de bruine vloot moet een natio- naal icoon worden. Bezoekt men Nederland, dan is een tocht met een klipper of botter of historisch schip eigenlijk een must. De sche- pen van de bruine vloot zijn wereldwijd uniek. Zij zijn het product van bijzondere geogra- fische omstandigheden en het technisch


Kredietunie Waar steun voor wordt gevraagd bij de over- heid, is om die vervolgstappen te kunnen zet- ten. De overheid heeſt belang bij de ontwikke- ling van dit plan omdat het bij kan dragen aan de spreiding van toerisme, het versterken van de culturele identiteit en het financieren (uit toeristische inkomsten) van de culturele insti- tuties in de regio’s. De vernieuwing en de pro- motie draagt bij aan het verstevigen van de economische positie van de bruine vloot. Die versteviging is nodig, blijkt ook uit een re- cent verschenen rapport van adviesbureau BMC naar de financierbaarheid van de brui- ne vloot. Om de verduurzamingsslag goed te kunnen maken en het onderhoud van de sche- pen te kunnen blijven bekostigen wordt onder meer de oprichting een kredietunie geadvi- seerd en een uitbreiding van het productaan- bod om de inkomsten te verbeteren.


Belangrijke Aziatische rederijen, gegroepeerd in de ‘New World Alliance’ overwegen om belangrijke containertrafieken van Rotterdam naar Antwerpen te verplaatsen. Mogelijk speelt de overname van grote containerterminals in Antwerpen door de Singapore Port Authority (SPA) daarbij een rol. In dagblad De Morgen wordt als reden voor de overstap de lagere kostenstructuur in Antwerpen opgegeven. Groot slachtoffer dreigt de ECT te worden, dat ook op andere vlakken met tegensla- gen te kampen heeſt.


10 JAAR GELEDEN


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Voordat de Betuwelijn wordt aangelegd, moet eerst een Economisch Effect Rapportage worden opgesteld. De ingrijpende financiële en milieukun- dige aspecten van de goederenspoorlijn maken zo’n onderzoek noodzakelijk. Het belang van de Betuwelijn moet bewezen worden en het lijkt onmogelijk dat de NS de exploitatie zonder overheidssubsidie kan rondkrijgen. Maximaal mag de aanleg slechts 1,8 miljard gulden kosten. In de laatste ramingen spreekt het ministerie van Verkeer en Waterstaat al over 5,5 miljard.


20 JAAR GELEDEN


Paul van Ommen.


Duitsland vreest de uitbouw van de Maas en de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Dat blijkt uit een reactie van de Kamer van Koophandel en Industrie in het Nederrijngebied. “Door deze projecten zal de druk op ons weggennet enorm toenemen”, stelt Burkhard Landers, voorzitter Niederrheinischen Industrie- und Handelskammer (IHK) Duisburg-Wesel-Kleve. “Die activiteiten zorgen voor omzet en werkgelegenheid in Nederland, maar niet bij ons. Wij krijgen echter wel te maken met een toename van het vrachtverkeer.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60