989 | WEEK 20-21 18 MEI 2022


22 AVALON VIEW


25 33


HAVENTOPVROUW ‘SOLIDARITEIT ZONDER DANKJEWEL TE HOEVEN ZEGGEN’ Uitzender biedt afloskapiteins een financieel vangnet


BERGEN OP ZOOM Scheepsuitzender ACM (Aflos & Crew Management) heeſt samen met het Tulpenfonds een financieel vangnet op- gezet voor afloskapiteins in geval van ar- beidsongeschiktheid. Een veelal niet te verze- keren probleem voor zzp’ers.


“Ik maak me zorgen als ik dit constateer bij sommige van de aflossers die via ons in de binnenvaart actief zijn”, vertelt Leendert van Halst, directeur bij ACM in Bergen op Zoom. Voor oudere zzp‘ers is het vaak onmogelijk om op latere leeſtijd nog een verzekering voor ar- beidsongeschiktheid af te sluiten bij een regu- liere verzekeraar.


Maar ook jonge zzp’ers in de binnenvaart lopen soms tegen problemen aan bij het afsluiten van verzekeringen. Een uitgebreide medische keuring en hoge maandelijkse premies maken het vaak lastig voor een zzp’er om een arbeids- ongeschiktheidsverzekering af te sluiten. Dit weerhoudt veel personeel om weer actief te worden in de binnenvaart, terwijl de sector ie- dere arbeidskracht goed kan gebruiken.


Van Halst: “Ik hoop met ACM en de samen- werking met het Tulpenfonds deze barrière te kunnen wegnemen met de introductie van crowdsurance.”


Een vangnet bij uitval zou essentieel zijn en een onderling broodfonds wordt vaak gezien als een voordeel. Maar: “Als je iedereen kent en iedereen gaat elkaar controleren, vormt die


ACM betaalt 75 procent van de eenmalige inschrijfkosten van 175 euro, om deelname aan deze crowdsurance aan te moedigen.


transparantie eerder een nadeel.” Een vangnet gebaseerd op crowdsurance biedt de voor- delen van inkomensdekking bij arbeidsonge- schiktheid in juist een volledig anonieme om- geving. Volgens Van Halst is dat: ”Solidariteit zonder dankjewel te hoeven zeggen.”


Schenkkring Iedere zelfstandige die actief is in de binnen- vaart kan zich aansluiten bij de zogenoemde schenkkring. Men sluit zich aan via de web- site www.tulpenfonds.nl/acm aan en kiest dan ook direct het bedrag dat men wenst te


ontvangen als uitkering in geval van ziekte. Die uitkering kan bijvoorbeeld 2000 euro be- dragen. Iedereen in de schenkkring draagt vervolgens bij, als een collega-deelnemer uitvalt.


VLISSINGER HAVENKADE


37


17


KOERS BEPALEN


Over de Rijn gaat in Duitsland weer meer vracht


DUISBURG Het goederentransport over het Duitse deel van de Rijn, tussen Emmerich en Bazel, is in 2021 verder toegenomen. Het pre-coronaniveau is echter nog niet hersteld. De Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) meldt een ‘stabiel her- stel’. De passagiersvaart zag na het diepe dal van 2020 een toename van 140 procent. Dit klinkt spectaculair, maar blijſt nog ver achter bij het recordjaar 2019.


gemiddelde van 2,10 meter voor de Midden-Rijn. Het tweede project vindt plaats ten zuiden van Krefeld, waar erosie en stromingen voor onstabiele diepten in de vaargeul zorgen. Hier moeten grootse bagger- en stabiliserings- werkzaamheden met kiezel voor een gemid- delde 2,70 meter diepe zorgen, en vooral een betrouwbare vaargeul naar de havens van Düsseldorf-Neuss.


De GDWS, in Duitsland verantwoordelijk voor de bouw en het onderhoud van de waterwe- gen, presenteert jaarlijks cijfers voor de Rijn en zijn zijrivieren en kanalen. In 2021 bedroeg het totale volume aan vrachtvervoer over de Duitse waterwegen 195 miljoen ton, zeven miljoen ton meer dan in 2020. Daarvan ging pakweg 145 miljoen ton over de Rijn. Het aan- tal schepen nam navenant toe. Bij Emmerich aan de Nederrijn werden in 2021 vijf procent meer vrachtschepen geteld, 107.712 in totaal. De zijwateren de Moezel en het Wesel-Datteln- kanaal zagen eveneens een gezond herstel aan scheepvaartactiviteiten. Daarentegen daalde het vrachtvolume over de Main en de Neckar.


Ongevallen


In 2021 daalde het aantal ongevallen op de Duitse waterwegen met een spectaculaire 20 procent. Er waren geen grote averij-geval- len, en zelfs in het geheel geen slachtoffers te betreuren. Nog altijd waren er 56 geval- len van vastgevaren schepen, als gevolg van laagwater in combinatie met onoplettend- heid. Maar veruit de meeste schepen wisten zich zelf of met hulp van collega’s weer vrij te krijgen.


Slijptechniek Bij het GDWS zijn twee grote projecten voor de Rijn in voorbereiding die een grotere diep- gang van schepen moeten garanderen. Op de Midden-Rijn bij St. Goar moet over een lengte van 50 kilometer rotsgesteente uit de bodem worden verwijderd. Voor het eerst wordt daar- bij voor de Rijn een slijptechniek toegepast. Begin juni vinden de eerste proeven plaats. Uiteindelijk (geschat rond 2025) moet dit 20 centimeter meer diepgang opleveren, naar een


Geldpot Beide projecten, net als andere bouw- en onder- houdswerkzaamheden, zijn in 2021 naar plan- ning verlopen. Dit is met name te danken aan een relatief ruime geldpot van 1,6 miljard euro. Het GDWS kon zijn reguliere budget met niet- verbruikt geld van de afgelopen jaren aanvullen. Ook voor 2022 beschikt het GDWS daarom nog over 1,6 miljard euro. Dan zijn de reserves ech- ter op en kan het coördineringsbureau alleen nog maar op het vaste budget van 1,2 miljard euro rekenen. Met de sterk gestegen materiaal- prijzen heeſt de GDWS berekend dat eigenlijk 1,7 miljard euro op jaarbasis nodig zijn.


Hans-Heinrich Witte, voorzitter GDWS, vreest dat het gat van 500 miljoen euro voor 2023 moeilijk zal zijn aan te vullen. Menig project zal daarom worden ‘afgeroomd’, zoals de dis- cussie rond de bouw van de Neckarsluizen al laat zien. Daar probeert het bondsministerie van verkeer de nieuwbouw van grotere sluizen op de lange baan te schuiven.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60