989 | WEEK 20-21 18 MEI 2022
mega-nieuwbouwreeks Parsifal
31
Blue Fátima is alweer de vijfde Parsifaltanker in de serie van veertig die is opgeleverd. De tankers zijn door Shell be- steld bij Concordia Damen. Het gaat ook in dit geval om een LNG-elektrisch aangedre- ven schip.
De identieke LNG-tankers van 110 x 11,45 meter worden ingezet tussen het ARA- en Rijngebied en gaan minerale oliën transpor- teren. Tankrederij VT Group zal samen met het Cypriotische Marlow Navigation de sche- pen exploiteren. De binnenvaarttankers zijn specifiek ontworpen om veilig te kunnen blij- ven varen bij laagwater op de Rijn. Het ont- werp is mede gebaseerd op de eerder ont- wikkelde Sendo-Liners.
De keuze voor een LNG-elektrische aandrij- ving – ook op de Blue Fátima – zorgt er- voor dat deze voortstuwing in de toekomst
populairder wordt in de binnenvaart. Er is eveneens voor gekozen om toekomsti- ge batterijpakketten LNG te laten vervan- gen als bron van energie naar de Stage V-generatorsets. Deze generatoren zijn voor MAN Rollo de eerste die worden geleverd na een succesvolle fabriekstest.
Casco’s De eerste vijſtien casco’s zijn in aanbouw in Servië. De afbouw gebeurt in Werkendam, waar er voortdurend een aantal schepen af- gemeerd zullen liggen. De laatste van de veertig schepen zal naar verwachting in 2024 in de vaart komen. De planning is nog op schema; de schepen zijn tot nu toe allemaal tijdig opgeleverd. De bedoeling is dat er maandelijks een schip opgeleverd wordt.
De casco’s zijn gebouwd door De Jonge Shipbuilding Services BV op de werf in
Kladovo. De casco’s zijn daar al voorzien van hun boegschroef, de hekbuizen, het leidingwerk en koelsysteem. De afbouw wordt gedaan door Concordia Damen. Eind 2020 is daartoe het contract gete- kend; de grootste deal uit de vaderlandse binnenvaartgeschiedenis.
Easyflow
De bouw en opdracht van veertig tankers zorgt voor flink wat werk voor de leveran- ciers, zoals De Waal, die voor alle schepen de Stuwa schroefasinstallaties zal leveren met schroefasrem en het Easyflow-roersysteem. Die roeren zijn slanker dan andere roerty- pen, staan verder naar buiten opgesteld en geven minder weerstand. In nulstand staan de roeren net buiten het snelstromende schroefwater. Het water stroomt hierdoor veel sneller langs de binnenkant van het roer dan de buitenkant. Dat zorgt voor een
overdruk aan de binnenkant en onderdruk aan de buitenzijde.
Het gepatenteerde Easyflow-vleugelprofiel zet dit drukverschil om in extra stuwkracht. De achterzijde van het roerblad heeſt vrij- wel geen kromme uitloop, waardoor de ge- vormde stuwkracht niet wordt verstoord. Een vorm van optimale scheepsdynamica waardoor, met besparing van brandstof, een uitstekend manoeuvreergedrag en optimaal rendement uit deze schepen kan worden gehaald.
Alle bijzonderheden over de realisatie van de Blue Fátima en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aan- sluitend in deze krant kunt vinden.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60
