989 | WEEK 20-21 18 MEI 2022


Stoomsleepboot Noordzee middelpunt eeuwfeest


De precies 100-jarige stoomsleepboot Noordzee in Den Helder.


DEN HELDER Deze meimaand is het pre- cies honderd jaar geleden dat de histori- sche stoomsleepboot Noordzee bij de werf Blohm & Voss in Hamburg als hulpvaartuig in dienst werd gesteld. Na in de zeventiger ja- ren van de vorige eeuw voor de sloop te zijn behoed, vaart de museale Noordzee onder Nederlandse vlag. Vorig jaar is de stoomsle- per na een complexe restauratie weer volle- dig onder stoom in de vaart gekomen. Met Museumhaven Willemsoord in Den Helder als trotse thuishaven.


Het casco van de zeegaande stoomsleper liep in 1922 van stapel bij de voormalige werf van Janssen & Schmilinsky in Hamburg. Opdrachtgever voor de bouw was de naburige werf Blohm & Voss die zelf dat jaar de eigen- gemaakte stoommachine en ketel inbouwde. Het kloppend hart van de sleper die B.&V. XII werd gedoopt, bestond uit een kolengestookte 2-vuurgangs Schotse ketel en een compound- stoommachine, samen goed voor 320 pk.


Tot 1948 verrichte de sleper tal van hand- en spandiensten voor de Blohm & Voss-werf. Hierna volgde een oplegperiode die wel tot 1959 duurde. In dat jaar ging het Duitse duik- en bergingsbedrijf Sievers uit Cuxhaven met de stomer aan de slag, die herdoopt werd in Taucher Sievers IV.


Elf jaar later werd de sleper verkocht aan Reederei Nordsee, een vissersbedrijf uit de- zelfde havenstad. Dit bedrijf werkte tot 1975 met de sleper, die vervolgens werd verkocht


aan Handelsonderneming A.C.Slooten uit Wormer.


Sloop dreigde voor het 53 jaar oude vaartuig, totdat luxe jachtbouwer en stoomliefhebber Kees Jongert uit Medemblik zich een jaar la- ter over de sleper ontfermde. Met veel liefde en zorg restaureerde hij de stomer en her- doopte haar in Noordzee. Vervolgens werd zij beroepsmatig ingezet voor sleepwerk en als ijsbreker en werden talloze evenementen be- zocht in heel noordwest Europa.


Lekkage In 2010 overleed eigenaar Jongert. Wel had hij voordien nog het initiatief genomen om de Noordzee in een stichting onder te bren- gen. Een grote tegenslag was dat de ketel lek- kage vertoonde en werd afgekeurd. Het ge- volg was dat de Noordzee werd opgelegd in Medemblik. En weer dreigde de sloop. Maar in 2016 werd de sleper naar Den Helder ver- haald voor een grote en complexe restauratie in Museumhaven Willemsoord. Hier werd on- der andere de afgekeurde ketel vervangen. De totale restauratie zou zo’n vijf jaar in beslag nemen.


Op 11 september 2021 kon de officiële inge- bruikname worden gevierd in Den Helder. Op diezelfde plek in Museumhaven Willemsoord is op zaterdag 14 mei uitvoerig stilgestaan bij het 100-jarig jubileum van de Noordzee. Met een expositie en de presentatie van een jubile- umboekje over de levensloop van deze jarige eeuwelinge.


Foto AS Media


LEEUWARDEN Een binnenvaartschip is vrij- dagmorgen 13 mei de Leeuwarder wijk Zuiderburen binnengevaren. De schip- per was onwel geworden. Het schip van een kleine 70 meter voer op het Van


Harinxmakanaal en ging toen de woonwijk in. Er zijn geen gewonden gevallen, wel was er flinke paniek en schade aan bootjes en steigers die in het water lagen waar het schip langs kwam.


Beroepsafwijking Terwijl ik deze Averechts schrijf, kijk ik uit op de Waalhaven in Rotterdam-Zuid, waar ons kantoor gevestigd is. Het is wel even een heel ander uitzicht dan wat ik de afgelopen drie we- ken heb gehad, toen was ik namelijk op vakan- tie in mijn tweede vaderland, Gran Canaria. Daar was het vooral heel veel zon, bergen voor zover je kunt zien en natuurlijk zee, zand en zwembad. Nu ik weer terug hier aan het werk ben, mis ik dat uitzicht – en het bijbehoren- de lekkere weer en eten natuurlijk – wel een beetje. Tegelijkertijd miste ik op Gran Canaria ook wel iets. Natuurlijk gewoon vrienden, col- lega’s, familie en mijn eigen huis, maar het viel me op dat op Gran Canaria ook helemaal geen binnenvaart te vinden is. Niets! Water is er wel genoeg. Op zee en in de jachtha- vens en grote haven die het eiland rijk is, zijn er genoeg schepen te zien; van de grote han- delsschepen op de oceaan tot de kleine vis- sersbootjes in een van de vele baaien van het eiland. Maar binnenlands water en de bijbe- horende kenmerkende 135 meter en 70 meter


7 NOELIA ROMERO CABRERA – VOOYS


binnenvaartschepen, die zijn er toch echt niet te vinden. Ik betrapte me erop dat ik tijdens het wandelen en stadjes bezoeken toch er- gens, bijna onbewust, alsnog naar een contai- nerschip of drogeladingscheepje zocht, hoe klein ook. Maar helaas, ik heb het drie weken lang moeten missen. Bijzonder is dat toch wel, dat het op de een of andere manier toch altijd in mijn achterhoofd meespeelt. In Nederland kijk ik toch ook altijd even of ik een schip voor- bij zie komen dat ik ken of waar ik over heb ge- schreven. Het is bijna een soort beroepsafwij- king lijkt het wel, gegroeid sinds ik me jaren geleden bij het team van de Scheepvaartkrant heb aangesloten en deze sector heb leren ken- nen. En hoewel ik de afgelopen weken heel erg heb genoten van de schitterende panorama’s vanaf de bergtoppen van Gran Canaria, ben ik gisteren toch maar op de terugweg naar huis over de Erasmusbrug gefietst. Gewoon, om weer even van dat uitzicht te genieten - dat wel anders, maar niet minder bijzonder is. En gelukkig: deze keer waren er genoeg binnen- vaartschepen die ik voorbij zag varen.


Vrachtschip vaart woonwijk binnen


Gerrit Krolbrug: toch hoger, breder en flink langer


GRONINGEN De Gerrit Krolbrug in Groningen krijgt alsnog een standaard doorvaarthoog- te van 1 naar 4,50 meter en zal geopend 9,50 meter hoog zijn. Ook de doorvaart wordt breder, van 22 naar wel 54 meter.


De Gerrit Krolbrug is in mei 2021 kapotgevaren en er moest een nieuwe brug komen, onder andere omdat de brug onderdeel is van een drukke fietsverbinding – met ongeveer 15.000 fietsers die dagelijks de oververbinding passe- ren. Er liggen momenteel twee fiets-loopbrug- gen over het water.


Niet iedereen is het eens met de hogere brug; omwonenden hebben er een petitie over op- gestart en in de Tweede Kamer zijn er vra- gen over gesteld. Gevreesd wordt voor een te hoge, steile helling richting de brug en een minder fraai uitzicht, maar de plannen zijn zo- danig aangepast dat de helling minder steil wordt.


De Gerrit Krolbrug na de aanvaring vorig jaar. Foto Rijkswaterstaat


De verbreding en verhoging zorgen ervoor dat er straks schepen van beide richtingen tegelijk onder de brug door kunnen. Dat sluit aan bij de wens om de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl


qua brughoogten enigszins gelijk te trekken. De Gerrit Krolbrug was tot nu toe een van de lagere bruggen van de vaarweg, die voor elk schip geopend moest worden.


Variant Het duurt overigens nog wel even voor de nieuwe brug er ligt. Er is in december 2021 een voorkeursvariant gekozen van de brug, maar er moeten bestemmingsplannen voor worden gewijzigd, vergunningen aangevraagd en dan moet er nog een aanbesteding worden ge- daan voor de bouw zelfs maar kan beginnen. Er wordt nu nog gewerkt aan een tijdelijke op- lossing. De brug is de verantwoordelijkheid van Rijkswaterstaat.


De oude Gerrit Krolbrug was ruim tachtig jaar oud. De gemeente Groningen gaat een 3D-scan maken van de brug, zodat de tech- niek ervan goed bewaard blijſt.


Ook zullen unieke onderdelen zoals de pon- ton, het draaipunt en balanskarretje bewaard blijven. Mogelijk krijgen deze nog een plek bij de nieuwe brug.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60