989 | WEEK 20-21 18 MEI 2022


Veilig te werk gaan schijnt ingebakken te zijn in de binnenvaart


‘Aanvaring zorgt voor stremming’, ‘Zoektocht naar overboord geslagen matroos’, ‘Brand in machinekamer tanker’, ‘Schipperspaar on- wel na teveel fosfine in lading’: het zijn kop- pen van artikelen die de afgelopen jaren in de Scheepvaartkrant hebben gestaan. Het liefst brengen we met de Scheepvaartkrant altijd goed nieuws, positieve verhalen, maar soms krijgen we ook verhalen binnen waar we het toch wel even koud van krijgen. De berichten over scheepsongevallen zien we liever helemaal niet binnenkomen en de ver- halen van slachtoffers zijn soms schokkend om te lezen of te horen.


Gelukkig komen deze nieuwsberichten niet al te vaak voor, mede dankzij de ervaring en ken- nis van de mensen in de binnenvaart. Goed en vooral veilig te werk gaan schijnt ingebak- ken te zijn in de binnenvaart, ingegeven door opleiding, ervaring en simpelweg gezond ver- stand. Op de meeste schepen lijkt dat bijna vanzelf te gaan.


Handelingen zijn ingesleten, routine voor de bemanning. Iedereen weet wat er verwacht wordt, weet wat het werk inhoudt, het lijkt bij- na moeiteloos te gaan. Maar goed ook, want als er onverhoopt toch iets mis gaat, kan het


goed mis gaan. De gevolgen zijn immens groot van zaken als problemen in de machinekamer, aanvaringen bij bruggen, sluizen of andere vaartuigen of mensen die overboord vallen. Niet alleen op persoonlijk gebied voor alle be- trokkenen, maar ook door de schade en eco- nomische gevolgen.


Mede daarom brengen we met de Scheepvaartkrant jaarlijks deze special rond- om het thema ‘Veiligheid’ uit. Want hoewel het bijna vanzelf lijkt te gaan, is dat niet hele- maal correct. Juist op het punt dat men er van uit gaat dat veilig werken vanzelf gaat, ont- staan de meeste risico’s en wordt de kans op incidenten groter, terwijl we die met z’n allen juist willen vermijden. Het is goed om het the- ma hiermee nog eens extra in de schijnwer- pers te zetten.


Deze editie brengen we onder andere verha- len over onder andere scheepsbranden en hoe deze te voorkomen zijn, de strubbelingen rond veilige IT-systemen gericht op inspecties aan boord en ook het Platform Zero Incidents. Laten we hopen dat we komende tijd dan weer wat minder – of liefst helemaal geen – verhalen hoeven te brengen over ongelukken en schades in de binnenvaart.


SPECIAL VEILIGHEID


41


Veiligheids Inspecteur


Zorgen om verouderde certificeringssystemen


ROTTERDAM De keuringsinstanties en klas- sebureaus voor de binnenvaart hebben een brandbrief gestuurd naar minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat en Jan van den Bos, inspecteur-generaal van de Inspectie Leefomgeving en Transport (IL&T). Gevreesd wordt voor problemen met het certificeren van binnenvaartsche- pen, vanwege de IT-systemen en program- ma’s die te verouderd zijn om nog te kun- nen functioneren. Het gaat erom spannen of er tijdig iets aan wordt gedaan.


Het draait om de applicatie waarmee certifi- caten voor onder meer binnenvaartschepen worden opgesteld en verwerkt. Dit compu- tersysteem draait op Silverlight, een ontwik- kelprogramma. Dat is een al verouderd pro- gramma dat niet meer ondersteund wordt door Microsoſt en alleen nog werkt op de oudere systemen van Windows en Internet Explorer.


Vanwege die verouderde systemen wor- den ook de risico’s groter om de data en


gegevens veilig te houden voor bijvoorbeeld cyberaanvallen en ransomware. Een oplos- sing is om over te stappen op een nieuwe, wel up-to-date versie van Windows, maar dat zou betekenen dat er dan geen gebruik meer kan worden gemaakt van het certificerings- programma. Als het programma niet meer werkt, moeten de gegevens op een andere manier digitaal uitgewisseld moeten worden - in het ergste geval handmatig via de mail. Een flinke uitdaging; het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB) verwerkt honderden certificaten per jaar.


Tijd dringt De tijd begint daarom inmiddels te drin- gen voor zowel de overheid als de inspectie- diensten: per 15 juni gaat internetbrowser Internet Explorer 11 uit de lucht, waardoor het systeem wel eens helemaal niet meer zou kunnen werken. Het is nu nog allerminst zeker dat het systeem klaar is, ondanks het feit dat het probleem al jarenlang bekend is en dat dit ook al meerdere malen is aangege- ven bij de betrokken instanties.


“De kwestie en urgentie is ons zeer bekend. Er wordt met man en macht gewerkt om de update van de interface voor 15 juni gereed te hebben”, zo meldt een woordvoerder van IL&T desgevraad. De certificerings- en klasse- bureaus hebben inmiddels ook te horen ge- kregen dat er een uitnodiging volgt om met elkaar in gesprek te gaan.


Ergernis Het NBKB is een van de grote partijen in Nederland als het gaat om het certificeren van binnenvaartschepen en is een van de on- dertekenaars van de brandbrief aan de over- heid. De ergernis rondom de verouderde systemen is hoog. Al in 2016 is er een brief verzonden naar de betrokken instanties om de systemen te laten updaten, gevolgd door een herhaling in 2021. “Het is nu wel vijf voor twaalf”, zegt Johan Schot, directeur NBKB. Hij is er blij mee dat het probleem nu wel is onderkend en dat er- aan wordt gewerkt. Ook met de uitnodiging voor een gesprek is hij blij: “We hadden het liever een aantal jaren eerder willen hebben,


maar ik hoop dat er nu eindelijk wat gaat gebeuren.”


Pijnpunt Een ander pijnpunt zijn de certificaatsjablo- nen die worden gebruikt. Ook deze zijn ver- ouderd en in sommige gevallen kloppen de teksten niet of is de tekst slecht vertaald. De aanpassing daarvan wordt sowieso pas ver- wacht na 15 juni, omdat de technische as- pecten voorrang krijgen.


Voor nu wordt er gekeken naar tijdelijke op- lossingen. Eén van de klassenbureaus is al overgegaan op de nieuwste versie van Windows, waardoor het programma niet meer werkt en er een tussenoplossing moest worden bedacht. Bij de andere klassenbu- reaus en keuringsinstanties wordt op dit mo- ment uit voorzorg geïnventariseerd of ILT kan ondersteunen bij het realiseren van een vergelijkbare oplossing. IL&T benadrukt: “In alle gevallen is de continuïteit van de afgif- te van certificaten verzekerd en zullen deze kunnen worden afgegeven.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60