44965 | WEEK 24-25 16 JUNI 2021 Vuurvaste en isolerende coatings verhogen de veiligheid


989 | WEEK 20-21 18 MEI 2022


55


Houten zeilschip, een cruiseschip en binnenvaartschip: brandpreventie is overal en altijd actueel.


De ontwikkelingen in micro- en nanotech- nologie in de afgelopen twintig jaar hebben ook hun stempel gedrukt op vuurvastheid en thermische isolatie. Nanotechniek heeſt het mogelijk gemaakt om oppervlakken vuur- vast te maken en thermisch te isoleren, door middel van coating.


Door mineralen als kwarts, keramiek, basalt en boron terug te brengen naar deeltjes op nano-grootte zijn er coatings en verven be- schikbaar waarin technieken zijn verwerkt die materialen als staal, kunststof en hout een aantal zeer sterke eigenschappen meegeeſt. Zo gaan deze structuren de overdracht van hitte of koude tegen, waardoor een bijzonder effectieve isolatie ontstaat, daar waar u het materiaal aanbrengt. Aan de binnenkant, bui- tenkant of zelfs tussen twee oppervlakken in.


Micro- en nano-structuren binden zich daarbij met het oppervlak waardoor ze extreem goed hechten. Resultaat: polyester, hout en staal kunnen branden doorstaan, en u hoeſt uw vin- gers (of erger) niet meer te verbranden aan de uitlaat of stoompijp.


Waarom een coating? Er is toch niets mis met glaswol of cladding? Dat klopt. Maar niet alle plekken komen in aanmerking voor deze traditionele manier van isoleren. Er is niet altijd ruimte genoeg. Zo zien we bijvoorbeeld kabelbomen vlak langs hittebronnen lopen. Soms zijn de boch- ten te krap. Het komt voor dat er vocht langs de leidingen loopt, waardoor het isolatiema- teriaal water opsluit en corrosie bevordert. Bovendien hecht een wol nooit direct op het oppervlak, waardoor altijd kans is op vocht, corrosie of rot. Een coating biedt dan de op- lossing. Snel aan te brengen, makkelijk aan te brengen en stilliggen hoeſt niet; vuurvaste en thermisch isolerende coatings kunnen zo op hete oppervlakken worden gezet.


Veiligheid Natuurlijk is het thermisch isoleren zelf van hoofdbelang. Níet isoleren betekent kou, stookkosten, vocht, corrosie en méér geluids- overdracht. Naast deze punten is het ther- misch isoleren óók van belang als het gaat om veiligheid. Iedereen heeſt wel eens zijn han- den verbrand aan een (te) hete leiding, omdat er een klem moest worden vastgedraaid tus- sen twee leidingen door. Of omdat het schip een onverwachte rol maakte en de waterlei- ding de eerste mogelijkheid was om vast te pakken. Auw, en een brandwond.


Voorkómen Veiligheid is het kunnen zíen van je leidingen, blower, uitlaat of warmtewisselaar. U kent het wel, op een dag begint het te druppelen uit de isolatiemantel (cladding) rond een lei- ding. Leiding beschadigd of doorgeroest. Maar ja, het water (of erger: de olie) kruipt naar het


laagste punt en gaat daar druppelen. Dus: eerst een aantal meters isolatie weghalen, voordat we het kwaad in zicht hebben. Kost tijd, kost geld. Een coating had hier beter ge- weest, omdat we dan vóór het doorroesten al hadden kunnen ingrijpen. Groot voordeel daarbij is dat nanotechniek in hout per defi- nitie ondoordringbaarheid van water ople- vert. Nanotechniek in metaal levert per defi- nitie een zeer sterke anti-corrosie op. Corrosie onder isolatie kan hierdoor effectief worden aangepakt.


beter beheersbaar. Geïmpregneerde kleding, zoals hier op de foto, vat geen vlam meer. Maar… vuur blijſt heet. En hitte hou je maar zeer beperkt tegen.


Brand


En dan brandveiligheid, ook al zo’n ding. Zou het niet fantastisch zijn om de dragende de- len van ons schip te kunnen beschermen te- gen brand (smelten)? Of in het voor- en ach- teronder een thermisch isolerende coating op de panelen te hebben die vuurvast is voor een tijd én het doorslaan van de temperatuur naar de panelen en de achterliggende ruimte voorkomt?


Tests op diverse laagdikten (2 mm tot 10 mm) nC® ProTherm coatings wijzen uit dat de coa- ting niet gaat branden en geen warmte door- geeſt naar achteren als het aan één zijde wordt blootgesteld aan vlammen van 9000C, voor een periode van vier uur. Bij blootstelling tot 13000C wordt de coating nog altijd niet aange- tast na twee uur (verdere tests lopen nog). Dit betekent dat vuur niet makkelijk om zich heen zal grijpen in de bouwstructuren van het schip of constructie, maar ook dat de sterkte van de constructie veel langer intact blijſt. Ook en juist op houten en kunststof boten en schepen van cruciaal belang voor de veiligheid.


Oppervlakken van stoompijpen of koelwaterleidingen tot onder de 47 graden Celsius brengen is belangrijk; daaronder verbrandt de huid niet meer. Met een laag van 3 á 5 mm is een zogenoemd safe-touch oppervlak te realiseren.


Safe-touch De veiligheid (voor zowel metalen als kunst- stofleidingen) kan flink worden verbeterd, omdat we nu in staat zijn om de buitentempe- ratuur van bijvoorbeeld een stoompijp door middel van coating van 140°C naar 40°C terug te brengen. Oppervlakken van stoompijpen of koelwaterleidingen tot onder de 47°C brengen is belangrijk, het is de grens waarbóven huid- verbrandingen plaatsvinden. Dit betekent dat het uit nood vastpakken van leidingen veel minder gevaarlijk wordt. Met een laag van 5 tot 10 mm is een zogeheten safe-touch op- pervlak te realiseren, vanaf ca. 13000C terug tot onder de 500C. Zo’n laag levert ook nog thermische isolatie met een lambda-waarde van het materiaal van 0,022 tot 0,056 (spe- cificaties nC® ProTherm Safe-Touch/ET-X coating).


Brand tegenhouden is eenvoudiger gemaakt door vuurvaste impregneringen op bouw-, meubel- en kledingmaterialen aan te brengen. Snel om zich heen grijpende vuren worden zo


Veiligheidskleding kan nóg veiliger worden gemaakt met een vlamdovende impregnering. Het is tenslotte veiligheidskleding.


Ook kun je textiel en hout impregneren met een vlamdovende vloeistof. De vloeistof is transparant van kleur en dus niet zichtbaar. Indien er een brand ontstaat, zullen de geïm- pregneerde materialen geen vlam vatten. Grote oppervlakken als tapijt, plafonddelen, gordij- nen en meubelstof kúnnen nu eenvoudigweg geen vlam meer vatten. Het aanbrengen is sim- pel, met een plantenspuit of een onderdompe- ling in een wasbak of bad ben je er al.


Foto Marijn van Hoorn


Uiteraard kunt u het ook door nC Marine laten uitvoeren.


Wat zijn de prestaties? Maakt u kosten om product of olie warm te houden? Gebruikt u airco om de roef te koe- len? Heeſt u een thermisch oliesysteem aan boord? We hebben nu mogelijkheden om der- gelijke situaties aan boord verder te verbete- ren, we kunnen nu immers 100 procent van het totaaloppervlak isoleren en bereiken met kwast of roller of spuit. Gemiddeld reduceren de nC ProTherm coa- tings de energiekosten met 25 procent. Onderzoeken van bijvoorbeeld TÜV en SGS en een aantal universiteiten bevestigen de iso- lerende en vuurvaste waarde(n) van de nC® ProTherm coatings.


Diverse mogelijkheden De thermisch isolerende coatings zijn in drie uitvoeringen verkrijgbaar: siliconen, acryl of epoxy-basis. In diverse varianten, voor thermi- sche isolatie, akoestische isolatie, safe-touch, anti-corrosie en vuurvast. Nieuw voordeel te- genover de vorige generatie thermisch isole- rende coatings is dat de coating tot 12 mm in één keer op te zetten is. Vaak is een laag tus- sen de 2 mm en 8 mm voldoende. Goed ver- ven is niet makkelijk, maar we kunnen het zelf. Dus naast prijs is ook hier tijdwinst en kostenbesparing te behalen ten opzichte van traditioneel isoleren met glaswol of vezelach- tig materiaal.


Voor verdere informatie en referenties omtrent het product of applicatie van nC ProTherm kunt u contact opnemen met nC Marine, via r.vanhoorn@ncsurfacetechnology.com of kijk op www.nc-marine.com.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60