959 | WEEK 12-13 24 MAART 2021


Veel animo voor Klein Vaarbewijs


RIJSWIJK Het CBR ziet een flinke toename van het aantal Nederlanders dat het Klein Vaarbewijs (1 of 2) wil halen. In 2020 wer- den er ruim 40.000 examens aangevraagd. In 2016 waren dat er nog circa 26.000.


In 2020 werd de grootste stijging in het aan- tal aanvragen genoteerd. Vooral dankzij de coronapandemie hebben veel Nederlanders


afgelopen jaar het water (her-)ontdekt. Het goede nieuws is dat deze nieuwe waterspor- ters zich terdege willen voorbereiden voor- dat ze het water op gaan.


Wachttijd Het CBR heeſt sinds december 2020 geen examens voor het Vaarbewijs meer kunnen afnemen vanwege de lockdown.


Hierdoor is er momenteel een flinke wacht- lijst: als eerste komen straks - als de theorie- examens weer toegestaan zijn - de mensen aan de beurt die al eerder waren ingeschre- ven voor een examen.


Dat betekent dat nieuwe kandidaten zich kunnen inschrijven voor een examen vanaf juni.


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Arie Kreuk Stichting verrijkt website met historisch fotoarchief zelflossers


ROTTERDAM De Arie Kreuk Stichting, die zandlosdemonstraties verzorgt met de his- torische IJsselaak ‘Door Gunst Verkregen’ van schipper-eigenaar Ko Blok, heeſt haar website (https://kreuk-zand.nl) volledig ver- nieuwd en uitgebreid met een historisch fotoarchief.


Belangrijke aanleiding hiervoor was de gro- te hoeveelheid foto’s die zijn verzameld voor het schrijven van het boek ‘Zand, grind en de historische binnenvaart; 100 jaar zelflossen’. Mede dankzij de medewerking van Harry de Groot en Thomas Westerhout bestaat het fo- toarchief nu uit meer dan 700 unieke foto’s.


Hiermee blijſt een belangrijk deel van de historie van het zelflossen bewaard voor het nageslacht, zo stelt de stichting. Rond 1915 begon de zandschipper Arie Kreuk uit Nieuwerkerk aan den IJssel te experimente- ren met het overzetten van zand met mast en giek, waaraan geladen kruiwagens en man- den werden gehangen. In 1916 vond Kreuk de losbak met pal uit; de basis voor de latere zelflosinstallatie.


Een groeiend aantal verladers ziet steeds helderder de voordelen van containervervoer per binnenschip. Waar de markt in het containerver- voer tussen Rotterdam en Antwerpen en tussen de zeehavens en het Duitse achterland al volop veroverd wordt door grote containerschepen, beginnen nu ook twee nog prille ondernemingen op kortere afstand van de zeehavens zich uiterst positief te ontwikkelen: Barge Terminal Born en op kleinere schaal Avelgem Container Terminal.


20 JAAR GELEDEN


IJsselaak Door Gunst Verkregen.


De foto’s zijn geordend in een aantal rubrie- ken en voor zover bekend beschreven. De vas- te ligplaats van de Door Gunst Verkregen is in


het Rotterdamse Haringvliet, in de buurt van het voormalige Havenziekenhuis. Vanwege co- rona zijn er al even geen demonstraties.


Vier miljoen voor eerste nieuwbouw waterstofschip


mogelijk om van dromen naar werkelijkheid, van woorden naar daden te komen met emis- sievrij transport over water. De NPRC staat vooraan in deze ontwikkeling.”


Werktekening De presentatie van de nieuwplannen ge- beurde in aanwezigheid van de minister in de Cruiseterminal op de Kop van Zuid in Rotterdam. Zij kreeg de blauwdruk van de werktekening overhandigd en zette haar handtekening onder de samenwerking. Van Nieuwenhuizen: “Hier word ik heel blij van. Varen op waterstof is nu niet langer meer een idee dat op de tekentafel ligt.”


Aan de winderige Wilhelminakade ligt voor deze gelegenheid het huidige ms Antonie afgemeerd. Te zien zijn scheepvaartondernemer Lenten, minister Van Nieuwenhuizen en Femke Brenninkmeijer van NPRC.


ROTTERDAM Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) stelt vier miljoen euro beschik- baar voor de bouw, ontwikkeling en het in de vaart brengen van het eerste geheel nieu- we binnenvaartvrachtschip in Nederland dat wordt voortgestuwd door waterstof. De mi- nister was op 10 maart aanwezig bij de pre- sentatie van het nieuwbouwproject in de Cruiseterminal in Rotterdam.


Het schip (135 x 11,45 m/ 3700 ton) wordt een emissievrije versie van ms Antonie van scheepvaartondernemer Harm Lenten, dat wordt ingezet bij de NPRC-zoutpendel voor chemiebedrijf Nobian (onderdeel Nouryon)


tussen Delfzijl en Rotterdam. De ontwikke- lingskosten worden geraamd op 11 miljoen euro. Een tankstation zal nog eens vijf miljoen vergen. Het vrachtschip wordt in april 2023 in gebruik genomen en gaat varen op groene waterstof. Dit is een afvalproduct van het che- mische proces en wordt in Delfzijl opgewerkt.


“Het restproduct van de een is weer de brand- stof voor de ander”, zo schetste NPRC-CEO Femke Brenninkmeijer deze kans op een bij- zondere milieuwinst in de zoutpendel voor Nouryon. “Het succes van dit project is de sa- menwerking. Tussen verlader, binnenvaarton- dernemer, coöperatie én de overheid. Alleen met steun van alle belanghebbenden is het


Met de miljoenensubsidie vult haar ministe- rie de onrendabele top aan voor het scheeps- bouwproject, om volledige aandrijving op wa- terstof mogelijk te maken. Aan de winderige kade lag voor deze gelegenheid het huidige ms Antonie afgemeerd, waar de genodigden na de presentatie poseerden. Het voorstel is om de nieuwe scheepsnaam ‘ws Antonie’ te laten worden: het waterstofschip Antonie.


Brandstofcel Het gebruik van waterstof in de binnenvaart staat nog in de kinderschoenen. Er zijn al wel voorbeelden van schepen die op waterstof va- ren, maar dat zijn bestaande schepen die zijn omgebouwd tot waterstofschip. Door nu een nieuw schip te ontwikkelen dat vaart op wa- terstof, kan het ontwerp geoptimaliseerd wor- den. Met de in dit pilotproject opgedane prak- tijkervaring kunnen meerdere schepen met een brandstofcel worden uitgerust. Tevens kan verder worden geëxperimenteerd met productie, opslag en transport van groene waterstoſtoepassingen.


De Kamer van Koophandel heeſt op donderdag 3 maart een conferentie gehouden met als thema ‘Logistieke Hotsport Rivierenland’. Glasfabriek AGC Flat Glass in Tiel trad op als gastheer. Aanwezig waren ondernemers uit de regio en vertegenwoor- digers van lokale overheden. Belangrijk uitgangs- punt waren de multimodale transportmogelijkhe- den in de regio. De ligging is optimaal door de waterverbindingen met zowel Rotterdam als Amsterdam.


De ‘deadline’ voor het omwisselen van de oude dienstboekjes is verschoven naar 1 januari 2002, omdat Nederland, België en de andere Rijnoeverstaten hadden aangegeven dat het niet haalbaar is om alle dienstboekjes voor 1 april om te zetten. Bemanningsleden met een oud dienstboekje die hun boekje voor deze datum laten afstempelen, wordt verzocht deze meteen te laten vervangen door een nieuw boekje – dat fraudebestendiger moet zijn dan het oude.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64