959 | WEEK 12-13 24 MAART 2021


Stichting Batavia Haven wil chartervloot steunen met kwijtschelden havengelden


Tolletjes Geachte formateur, beste Mark. Met deze hel- dere verkiezingsuitslag op zak kan het forma- tieproces snel verlopen. Daarom wil ik nu al het enorme belang van een goede binnenvaart onder de aandacht brengen. Want in tijden van crisis door een pandemie leer je je economie kennen. En zonneklaar is inmiddels wel ge- bleken dat de soepele beroepsvaart ons land zo’n beetje draaiende heeſt gehouden, waar- door ook de echt noodlijdende sectoren aan het infuus konden. Vergeleken met het mense- lijk lichaam is de binnenvaart als het ware de bloedsomloop van de samenleving, die alle vi- tale functies in stand houdt. En volledig coro- naproof kunnen de handelsstromen met onze buitenlandse handelspartners overeind blij- ven. Voortzetting van een groot deel van het huidige kabinet ligt nu in de lijn der verwach- tingen. Daarbij moet gezegd worden dat ‘onze’ altijd betrokken transportminister Cora van Nieuwenhuizen het de afgelopen kabinetsperi- ode uitstekend heeſt gedaan en wat mij betreſt mag bijtekenen. Een ernstige structuurfout


LELYSTAD Stichting Batavia Haven zal geen havengeld in rekening brengen voor de char- tervloot tussen 1 april en 1 november 2021. Dat heeſt het bestuur van de stichting beslo- ten. Mogelijk zal de gemeente Lelystad bij- springen om de haven te ondersteunen.


De stichting wil daarmee schippers tegemoet komen, zodat zij meer lucht hebben om de crisis vanwege corona te boven te komen. Directeur Joop van Diest legt uit: “Afgelopen jaar was al een lastig jaar voor de schippers, ik denk dat 2021 voor deze sector ook nog een heel lastig jaar gaat zijn. We willen ervoor zor- gen dat er zo min mogelijk omvallen en ver- dwijnen.” De kwijtschelding van de liggelden zou alleen gelden voor schepen van de bruine vloot die Bataviahaven als thuishaven hadden in 2019 en 2020. Ook in 2020 is de gemeen- te op die manier de bruine vloot tegemoet gekomen.


Bruine vloot stil


De bruine vloot ligt momenteel nog voor het merendeel compleet stil. Zeilsport voor jon- geren onder de 27 is nu toegestaan, maar de zeiltochten waar de bruine vloot van Bataviastad vooral van leeſt, kunnen niet doorgaan, onder meer omdat deze voorna- melijk afhankelijk is van buitenlandse gas- ten, maar ook omdat aan boord vaak niet voldoende ruimte is om te voldoen aan de 1,5-meter afstand regels. Van Diest hoopt dat tegen de tweede helſt van het zomersei- zoen de eerste vaartochten weer gehouden kunnen worden, maar zeker is dat nog niet. Bovendien is het ook nog maar de vraag of er dan al direct boekingen zijn. In de tussentijd doen schippers en ondernemers er alles aan om nog overeind te blijven. Zo is een deel van


de schippers aan de slag gegaan in de vracht- vaart terwijl het schip stil ligt.


Steun van gemeente De stichting kan de terugval in opbreng- sten opvangen door een beroep te doen op de eigen reserves, opgebouwd in de tijden dat het goed ging met de haven en de vloot. Bovendien zal, als de gemeenteraad van Lelystad akkoord gaat met plannen van het college hierover, zo’n 75 procent van de ex- ploitatie voor het zomerseizoen gedekt wor- den door een bijdrage vanuit de gemeente.


De plannen zijn nog wel afhankelijk van de ge- meenteraad van Lelystad. Het voorstel van de haven kan waarschijnlijk alleen doorgang vin- den als de raad ermee akkoord gaat en als er verdere steun aan de vloot wordt verleend. Tegelijkertijd komt de haven ook met een voorstel om het voor schepen uit de vaste vloot van de haven aantrekkelijk te maken om ook in de winter in de haven te verblijven. Batavia Haven wil graag een aantrekkelijke thuishaven zijn voor de vaste vloot die ook in winter een mooi aangezicht biedt. Dit wordt de komende tijd in overleg met de gemeente Lelystad verder uitgewerkt.


Bataviahaven Bataviahaven is de gemeentehaven van Lelystad. De haven wordt in opdracht van de gemeente Lelystad beheerd en geëxploi- teerd door de Stichting Bataviahaven. De bruine vloot van de Bataviahaven bestaat uit historische zeilschepen die met passa- giers binnenvaarttochten maken of naar het wad varen.


Groot onderhoud aan steigers en geleidewerk tien Zeeuwse sluizen


en het sluiscomplex Hansweert. Later volgen ook de voorhavens van de Bergsediepsluis, Grevelingensluis, Katse Heule, Postbrug, Vlakebrug, Slaakbrug Tholen en de Zandkreeksluis”, vertellen uitvoerder Gerard Visser en omgevingsmanager Eline de Witte van aannemer De Klerk.


Bij sluis Hansweert. Foto RWS


MIDDELBURG Rijkswaterstaat renoveert de steigers en geleidewerken van tien Zeeuwse voorhavens. Men controleert en conserveert de constructies, vervangt onderdelen door duurzamer materiaal en verlengt de levens- duur zo met ten minste 25 jaar.


“We gaan vanaf medio april 2021 aan de slag bij de Kreekraksluizen, de vluchthaven Tholen


In deze voorhavens zijn verschillende onder- delen aan het einde van hun technische le- vensduur. Met name de beschermlaag van steigers en geleidewerken is aan vervan- ging toe. Je ziet vooral aan de windkant dat de verflaag hier wat dunner wordt. Visser: “Daarom verwijderen we de huidige laag en brengen we een nieuwe aan, die weer jaren mee kan.”


De werkzaamheden duren tot 2023. De uitvoe- ring van het werk is erop gericht om hinder zo- veel mogelijk te voorkomen.


Programma Boedapest-sessies bekend


moet evenwel uit het systeem van onder- houdsbesparingen bij Rijkswaterstaat worden verwijderd. Door opeenstapelende tranches van planmatig uitgesteld onderhoud is de wa- tergebonden infrastructuur inmiddels zeer kwetsbaar geworden. Dat leidt geregeld tot storingen en stremmingen. Hier is een inhaal- slag nodig. Investeer extra, want niemand zit te wachten op een logistiek verkeersinfarct op het water. Ook bij de vergroening van de bin- nenvaartvloot moet er een tandje worden bij- gezet, in de vorm van heel wat missiewerk en prikkels richting zelfstandige schippers en een financiële tegemoetkoming voor de onren- dabele top. Voor deze financiering kan de ge- plande kilometerheffing wellicht iets moois gaan betekenen. Zwaar verkeer beschadigt onze wegen namelijk enorm en die goederen- stroom moet nu echt eens naar het binnen- schip worden overgeheveld. Een extra zware kilometerheffing bovenop de – bijvoorbeeld – tien tons-truck kan daarbij helpen: elk tonne- tje krijgt zo zijn tolletje. Succes met de forma- tie toegewenst!


7


Waarschijnlijk tot midden april geen passagiersvaart Duitsland


BERLIJN De Duitse bondsregering en de 16 deelstaten zijn nog in overleg, maar het ziet ernaar uit dat de lockdown tot 19 april wordt verlengd. Dit betekent dat de horeca – behal- ve voor afhaal- en bezorgdiensten – geslo- ten blijſt. Passagiersvaart valt onder de ho- recaregels, ook wanneer het om dagtochten gaat, want al deze schepen hebben een café- restaurantvoorziening aan boord.


KD-Rheinschifffahrt kondigt op haar website vanaf 3 april evenwel alvast dagtochten aan. Een medewerkster zegt dat de opening van het seizoen ‘natuurlijk’ afhangt van de lock- down-beslissingen: “De tendens is niet goed.” Ook bij KD-Rheinschifffahrt vreest men dat tot 19 april de schepen aan de wal moeten blijven.


Polen Sinds afgelopen zondag 21 maart geldt heel Polen als een hoog-risicogebied. Dat betekent dat iedereen die nu uit Polen naar Duitsland reist, zich digitaal moet aanmelden. Reizigers moeten een negatieve coronatest laten zien die niet ouder dan 48 uur mag zijn. Zij moeten hoe dan ook tien dagen in quarantaine, of na vijf dagen een nieuwe negatieve test kunnen tonen.


Er zijn uitzonderingen op deze regels. Zo zijn beroepsschippers hiervan uitgezonderd. Onduidelijk is of ook aflospersoneel dat met de auto, bus of trein uit Polen komt, van de quarantaine- en testregels is gevrijwaard. Aflossers moeten zich in ieder geval ook digi- taal aanmelden.


ROTTERDAM Samen met zijn partners heeſt het PLATINA3-team een geheel digitaal binnenvaartprogramma voorbereid met keynote speeches door de nieuwgekozen voorzitter van de Donau-commissie, verte- genwoordigers van de Europese Commissie en uit de Donau-landen, leden van het Europees Parlement en uit het bedrijfsleven in een tweedaags programma, genaamd de Boedapest-sessies.


De openingssessie wordt gevolgd door ze- ven thematische sessies die ingaan op de


belangrijkste uitdagingen en kansen voor de binnenvaart, zoals de transitie naar emissie- vrije scheepvaart, de integratie van de bin- nenvaart in toeleveringsketens en slimme waterwegen en autonome navigatie.


De sessies op 7 en 8 april zijn dagelijks van 9.00 uur tot 18.00 en 16.00 uur en bieden ge- legenheid om van gedachten te wisselen met experts en beleidsmakers en te leren van de laatste ontwikkelingen. Aanmelden voor dit evenement kan via www.platina3.eu/ budapest


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64