959 | WEEK 12-13 24 MAART 2021


WETHOUDER VOL PLANNEN VOOR HAVEN MAASBRACHT ‘Hoe fijn zou het zijn als er straks geen lege schepen meer varen’


Johan Lalieu is wethouder en eerste loco- burgemeester in de gemeente Maasgouw. Integrale duurzame ontwikkeling, kli- maat, energie en afvalverwerking, het be- heer van de openbare ruimte, natuur en landschap, economie én toerisme en re- creatie zijn de beleidsterreinen waarvoor hij verantwoordelijk is. In de haven van Maasbracht komen veel van deze thema’s bij elkaar.


Maasbracht is lang de grootste binnenhaven met het grootste rangeerterrein van Nederland geweest. “Klopt. Dat heeſt alles te maken met de voor- malige Limburgse steenkolenmijnen. De Maas was in die tijd ten zuiden van Maasbracht on- bevaarbaar. Daarom werden de kolen voor de rest van Nederland per spoor naar Maasbracht vervoerd. Hier werden ze met behulp van een kolentip in de schepen overgeladen. Dit was voor veel schippers een reden om Maasbracht als thuishaven te kiezen. De plaatselijke eco- nomie kreeg een enorme boost.”


“In 1935 werd het Julianakanaal geopend en kwam er abrupt een einde aan het tippen van kolen. Het slui- zencomplex dat het Julianakanaal toegan- kelijk maakte, zorgde echter voor nieuwe be- drijvigheid van schepen die moesten wachten tot ze geschut wer- den. Mede dankzij de opkomende zand- en grindwinning en de baggerindustrie werd Maasbracht een grond- stoffenhaven met een drukke schippersbeurs.


Zo groeide Maasbracht uit tot de grootste binnenhaven.”


Maasbracht is geen echte op- en overslag ha- ven meer. “Je zou kunnen zeggen dat Maasbracht het tankstation en de garage voor de Maas is. Er is hier veel bedrijvigheid op het gebied van ser- vice, bouw, reparatie en renovatie van sche- pen. Bovendien hebben we veel ligplaatsen voor de binnenvaart. Deze activiteiten zijn het gevolg van een ramp aan het einde van de Tweede Wereldoorlog. Op 30 september 1944 bliezen de Duitsers in de Maasbrachtse haven 240 schepen op. Hierdoor ontstond er een le- vendige scheepbouwindustrie en er kwamen bedrijven voor reparatie en onderhoud.”


Johan Lalieu


Het vermogen om te veranderen is de kracht van Maasbracht


Nautische Boulevard De omstandigheden zorgden voor nieuwe bedrijvigheid. “Dat is iets wat je steeds ziet. Het vermo- gen om te veranderen is de kracht van Maasbracht. De ondernemers passen zich snel aan. Toen de zand- en grindwinning op een laag pitje kwam te staan en een groot deel van de op- en overslag verdween, richt- te men zich ook op de pleziervaart in het door de ontgrin- dingen ontstane Maasplassengebied. In Wessem spelen we met de Nautische Boulevard in de Mauritshaven - een one stop shop service- gebied voor de ple-


ziervaart - nadrukkelijk op de groei van de ple- ziervaart in.”


Welke kansen ziet u voor Maasbracht? “Onze haven heeſt de omslag gemaakt van op- en overslag naar servicecluster voor de scheepvaart. In de toekomst ligt er voor de haven en voor onze zogenaamde ‘natte’ be- drijventerreinen ook een rol op het gebied van bijvoorbeeld het klimaat en circulaire econo- mie. Digitalisering is ook een belangrijke ont- wikkeling. Eigenlijk komen hier een heleboel thema’s waar ik me als wethouder mee bezig- houd, bij elkaar.”


“Een mooi voorbeeld van de ontwikkelingen die we nastreven, vind ik de Clean Energy Hub van Tullemans. Hier kunnen in de nabije toe- komst schepen, maar ook vrachtwagen, au- to’s en fietsen schone energie tanken. Denk aan groene elektriciteit, maar ook aan CNG, LNG, en waterstof. Als de beroepsvaart en de pleziervaart deze schone brandstoffen gaan gebruiken boeken we winst voor het klimaat. We doen ook onderzoek naar het mogelijk maken van groene walstroom. Hierdoor wor- den vervuilende en geluidsonvriendelijke ag- gregaten overbodig.”


Blueports Limburg Is Maasbracht daarom ook één van de Blueports Limburg-havens? “Precies! Blueports Limburg is een sa- menwerking tussen twaalf binnenha- vens in Nederlands Limburg en vier in Belgisch Limburg, de Provincie Limburg, Ontwikkelingsmaatschappij Midden- Limburg (OML) en Rijkswaterstaat. De Blueports Limburg-havens willen met be- hulp van big data en digitalisering het vervoer over water verduurzamen. In samenwerking met Trapps Wise onderzoe- ken we hoe schippers tijd, brandstof en dus


Johan Lalieu.


geld kunnen besparen. In alle havens is een AIS-systeem geïnstalleerd dat scheepvaart- bewegingen in kaart brengt. Dat helpt schip- pers om hun route en hun vaarsnelheid slim te bepalen.”


“Zo kunnen zij bijvoorbeeld voorkomen dat ze lang moeten wachten bij een sluis. Of ze regelen dat er meteen gelost kan wor- den. Havens willen het systeem ook gebrui- ken voor het bepalen en afrekenen van het liggeld.


Ik denk dat we schippers en het klimaat een dienst bewijzen met één uniform systeem voor alle Limburgse binnenhavens. En hoe fijn zou het zijn, als we er op termijn samen voor kunnen zorgen dat er geen lege sche- pen meer varen?


Door mee te doen aan initiatieven als Blueports Limburg werken we aan duur- zame welvaart in onze gemeente en de scheepvaart. Dat gaat natuurlijk nooit zo snel als je zou willen, maar de eerste belang- rijke stappen zijn gezet.”


63


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64