959 | WEEK 12-13 24 MAART 2021
Duitse binnenhavens ondanks de coronadip tevreden met overslag
ROTTERDAM De binnenvaarthavens in Beieren en Sleeswijk-Holstein, alsook het Keuls- Düsseldorfse logistieke bedrijf RheinCargo kij- ken tevreden - of althans met vertrouwen - te- rug op het coronajaar 2020. De havens hebben in dit heel bijzondere jaar laten zien dat ze ook in crisistijden betrouwbaar en efficiënt dien- sten verlenen en zo de verzorging van burgers en industriepartners zeker stellen.
JUDITH STALPERS
De zes Beierse havens die tezamen onder ‘bayernhafen’ op de markt optreden, hebben voor 8,75 miljoen ton aan goederen overgesla- gen. Daarbij groeide de overslag per schip met 6,5 procent, vergeleken met een jaar eerder; naar 3,15 miljoen ton. Per spoor kwam en ging minder vracht naar de zes havens, 11,6 procent (5,59 miljoen ton) minder dan in 2019. De havens vertalen deze overslagcijfers naar 1400 minder vrachtwagenladingen per dag. Maar niet altijd had de vracht ook per truck vervoerd kunnen worden. In de ha- vens Aschaffenburg, Bamberg, Nürnberg, Regensburg, Roth en Passau wordt namelijk veel bulk overgeslagen dat altijd al met het schip ging: landbouwproducten, brandstoffen, bouwmateriaal, levensmiddelen, machines en speciale (grote en zware) vracht. Hiervan werd in 2020 dus meer per schip ver- voerd. De containeroverslag, daarentegen, ging met 11 procent sterk achteruit naar totaal 403.931 teu. De Beierse havens willen het ko- mend jaar 17 miljoen euro in de modernisering van hun havens investeren.
Sleeswijk-Holstein Ook de vele kleine en de grotere havens die in de deelstaat Sleeswijk-Holstein via het verkeers- ministerie gezamenlijk hun cijfers presenteren, hebben hun essentiële taken tijdens de coron- acrisis ongehinderd kunnen voortzetten, dank- zij de enorme inzet van de mensen die in de ha- vens en haven gerelateerde instellingen werken. Weliswaar ging het goederenvervoer met vijf procent achteruit. Dat is vergeleken met ande- re havens relatief goed. Het overslagcijfer bleef
stabiel boven de 50 miljoen ton (om precies te zijn: 50,2 miljoen ton).
De Noord-Duitse havens vervullen een belang- rijke rol bij de ferry- en roro-verbindingen in de Oostzee. Ook leunen veel havens op het vervoer van toeristen, of het nu eilandenverbindingen en dagtoeren per schip zijn, of als cruisebestem- ming. Deze sector had extreem onder de lock- downs en opgelegde mobiliteitsbeperkingen te lijden. Het totale aantal passagiers dat de ha- vens aandeed, bedroeg in 2020 zeven miljoen, hetgeen een krimp van 47 procent is ten opzich- te van 2019.
De havens zien sinds het vierde kwartaal van 2020 een herstel in het goederentransport. Ze zijn ook positief gestemd over een hervatting van het toerisme. Voor de havens in Sleeswijk- Holstein staat de energietransitie hoog op de investeringslijst. Walstroom voor wachtende schepen wordt uitgebreid. Ook gaat de ontwik- keling aan de infrastructuur van LNG en me- thanol als brandstof voor schepen verder. Dit is nodig om de tijd naar echte zero-emissie, bij- voorbeeld met waterstof, te overbruggen, aldus de woordvoerder van de gezamenlijke havens.
RheinCargo Voor RheinCargo was 2020 ‘een bitter jaar’. Maar gezien de ernst van de crisis heeſt de logistie- ke dienstenverlener zich goed staande kun- nen houden, is de conclusie van de directeuren Wolfgang Birlin (goederenspoor) en Jan Sönke Eckel (havens).
De overslag ging met 11,5 procent achter- uit naar 41 miljoen ton. Per binnenschip ging 4,6 procent minder vracht over de kades in Düsseldorf, Neuss en Keulen; bij het spoor was het 14 procent minder dan een jaar eerder. Dankzij de brede opstelling van RheinCargo kon nog wat aan verloren vracht worden gecompen- seerd. Zo groeide de tak industrie- en rangeer- spoordiensten. Ook in de toekomst wordt daar meer groei verwacht. Gezien alle ongewisheid rond de coronapandemie waagt RheinCargo zich niet aan prognoses voor het lopende jaar.
FRANKRIJK VOORUIT
Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France
..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.
Hoogwater in Janville GÉ VAN DE ZON
Slechts 762 inwoners telt het dorpje Janville, gelegen bij de toegang tot de ri- vier de Oise vanaf het Canal-du-Nord. In deze omgeving van Compiègne vinden veel schippers dat je pas echt in Frankrijk bent. Helaas zijn de bakker en de slager-annex- kruidenier verdwenen. Dus snel aanschie- ten vanuit de sluis voor een broodje of an- der mondvoorraad is er niet meer bij.
Maar bij veel woningen zie je aan de vlag- genmast, de ankers, het scheepsnaambord- je op de gevel of een stuurrad, dat men een verleden heeſt met de binnenvaart. Je ziet die verbondenheid ook in het wapen van
In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.
43
Janville dat gesierd wordt door een anker. De middeleeuwse Sint-Nicolaaskerk is niet voor niets naar de beschermheilige van de schippers genoemd. En bescherming zoe- ken schippers hier. De Stapper wordt (in te- genstelling tot schepen in Nederland) niet weggestuurd en wacht in dit dorp van nog geen 100 hectare groot het extreem hoge water af.
De schipper houdt nauwlettend de water- standen in de gaten, en de bewoners ook. Het water staat immers al in de straten en de tuinen zijn ondergelopen. Leuk dat wo- nen aan het water, maar als het IN het water wordt, is het iets minder aangenaam. Dan is een schip zo gek nog niet!
Foto RheinCargo
Opdracht Veka/Bijlsma Lemmer voor twee nieuwbouwschepen
LEMMER Longship Group BV en VMS Shipping Group hebben een opdracht geplaatst voor twee schepen van het type Bijlsma Trader 6000 bij Bijlsma Shipyard in Lemmer, een dochteronderneming van Veka Shipbuilding Group.
Met deze uitbreiding van de zeevloot ver- sterkt Longship zijn positie in het segment 6.000 dwt-schepen. Longship wordt verant- woordelijk voor het commercieel beheer van de schepen; VMS Shipping Group verzorgt het technisch beheer. Het eerste schip wordt op- geleverd in het laatste kwartaal van 2021 en het tweede volgt een kwartaal later.
De Bijlsma Trader 6000 is een multipurpose zeegaand vrachtschip met een totale lengte van 103,48 meter, een deadweight van circa 6.080 metric tons en een ruimcapaciteit van
bijna 270.000 cubic feet, ofwel 7.646 kubie- ke meter. Het schip is onder meer geschikt voor zware shortsea-ladingen en voorzien van tussendekken.
21 miljoen De opdracht met een waarde van 21 miljoen euro betreſt een joint venture waarin beide opdrachtgevers een gelijk aandeel hebben en bouwt verder op de bestaande sterke relatie tussen Longship en zowel VMS Shipping Group, als Veka Group. De nieuwe schepen zijn geoptimaliseerd met onder meer een hoofdmotor met laagvermogen (1.600 kW), een verstelbare schroef met straalbuis, een verzwaarde walstroomaansluiting waardoor de generatorsets tijdens havenoperaties kunnen worden uitgeschakeld, een warmte- terugwinninginstallatie en ECO-performance monitoringssoſtware.
Foto’s Corrie van Dongen
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
