959 | WEEK 12-13 24 MAART 2021


Ruimte aan Vlaamse betonfabriek biedt kansen voor de binnenvaart


ZUTENDAAL De nv Ebema, die aan het Albertkanaal in Zutendaal ligt in Belgisch- Limburg en verschillende soorten betonpro- ducten produceert, heeſt de uitbreiding van het bedrijf te pakken, waarnaar het al gerui- me tijd op zoek was. Het bedrijfsterrein in Zutendaal had af te rekenen met grillige per- ceelgrenzen, die een rem op de ontwikke- ling van het bedrijf betekenden. Een aanpas- sing van de begrenzing zou een uitbreiding van haar watergebonden site mogelijk ma- ken en dat is nu eindelijk gebeurd. Daardoor kan het bedrijf ook meer gebruik maken van de binnenvaart.


De Vlaamse regering bood hier de oplos- sing binnen het kader van het zogeheten Economisch Netwerk Albertkanaal (ENA). Het gaat om een her-configuratie van de bestem- mingen om een uitbreiding van de bedrijfsac- tiviteiten van Ebema mogelijk te maken. Een en ander werd op 16 maart jl. geformaliseerd tijdens een bijeenkomst bij het bedrijf waarbij ook de Vlaamse minister van mobiliteit Lydia Peeters aanwezig was.


Met het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan werden aanpassingen doorgevoerd aan de be- grenzing van het huidige bedrijventerrein. De raad van bestuur van de Vlaamse Waterweg nv (beheerder van de binnenwateren in Vlaanderen) besliste in verband met deze her- configuratie de grondconcessie van Ebema uit te breiden met een oppervlakte van ca. 50.000 m2. Met de uitbreiding van de concessie krijgt Ebema, dat nu al zorgt voor een belangrijke trafiek en goederenoverslag via de waterwe- gen, de mogelijkheid om zijn bedrijfsactivitei- ten uit breiden.


41


NIBC en Damen verlengen hun lease- samenwerking


GORINCHEM NIBC Bank, Damen Ship Lease en Damen Financial Services hebben hun meerjarige samenwerking digitaal her- nieuwd op het gebied van het leasen van schepen.


De financiering door NIBC wordt al tien jaar aangewend om financiële en operationele leaseoplossingen voor klanten van de Damen Shipyards Group mogelijk te maken. Het gaat hierbij vooral om werkschepen in de offshore (wind)energie en (hybride) sleepboten voor havenactiviteiten. De leaseconstructies wor- den aangeboden door een van de fondsen van de Damen Ship Lease Coöperatie die door Damen Financial Services wordt gemanaged.


Waddenfonds koopt


Tweede van links: Frieda Brepoels, voorzitter De Vlaamse Waterweg nv; in het midden Vlaams minister Lydia Peeters, met schuin achter haar Ludo Panis - bestuurder Ebema.


“Ebema verbetert de kwaliteit van de ruimte. Voor onze klanten maar nu ook voor ons be- drijf,” zegt Ludo Panis, directeur van Ebema. Dank zij de uitbreiding en verbetering van het bedrijfsperceel in Zutendaal komen er heel wat extra mogelijkheden voor de bedrijfsacti- viteiten en kunnen de watergebonden activi- teiten nog worden versterkt.


Belangrijkste waterweg Het Albertkanaal economisch gezien de be- langrijkste waterweg in Vlaanderen. Jaarlijks


Foto De Vlaamse Waterweg


worden circa 40 miljoen ton aan goederen via de binnenvaart vervoerd over dit kanaal. Dat is het equivalent van twee miljoen vrachtwa- gens per jaar ofwel elke dag 8000 minder op de wegen. Voor bedrijven die zich op de be- drijventerreinen langs het Albertkanaal vesti- gen is de nabijheid van de havens dikwijls één van de doorslaggevende argumenten. Een operationeel aanbod aan watergebonden ter- reinen is een noodzaak. De uitbreiding van het bedrijfsterrein van Ebema past dan ook in de visie van de Vlaamse overheid.


garnalenvissers uit LEEUWARDEN Het Waddenfonds reserveert 10 miljoen euro voor het uit de markt nemen van vergunningen van garnalenvissers in het Waddengebied. Visserij-, natuurorgani- saties en overheden hebben hierover in het Convenant Viswad afspraken gemaakt.


Onderdeel van het convenant is dat 6,5 pro- cent van de visserijgebieden in de Waddenzee vrijwillig gesloten worden voor de garnalen- visserij. Doel van de regeling is om de druk van de garnalenvisserij in de Waddenzee te verminderen, zodat het bodemleven de kans krijgt zich te herstellen.


BETERE TOEGANG VOOR DIEPZEECONTAINERSCHEPEN Vaarweg naar Hamburg is nu een meter dieper


HAMBURG Het baggerwerk is afgerond. De vaargeul van de Elbe, tussen de Noordzee en de haven Hamburg, is een meter dieper ge- maakt. En op sommige plaatsen ook breder, zodat schepen in tegengestelde richting el- kaar kunnen passeren. Binnenkort wordt het traject geheel vrijgegeven. Dan kunnen sche- pen met een maximale diepgang van 14,5 meter de zeehaven bereiken. Het havenbe- drijf denkt met deze 776 miljoen euro dure renovatie marktaandeel op de container- overslag terug te pakken van Rotterdam en Antwerpen.


JUDITH STALPERS


Na twintig jaar van lobbyen, rapporten schrij- ven en rechtszaken voeren kon vorig jaar ein- delijk aan de uitdieping van de Elbe worden begonnen. Voor milieuactivisten en land- bouworganisaties een horrorscenario, voor handelslieden en havenliefhebbers een must. Want de jongere generatie reuzencontainer- schepen kon de haven Hamburg – met zijn ge- tijdenafhankelijke vaarroute – niet langer vol- beladen aan- of afvaren.


Tot nu toe mocht een schip niet dieper steken dan 13,5 meter, en dat nog bij de juiste vloed- golf. Ook konden twee van dergelijke sche- pen elkaar op de route tussen monding en ha- ven niet passeren. De havenautoriteiten, de Hamburgse senator voor havenzaken als ook verkeersminister Andreas Scheuer noemen het behaalde resultaat een ‘groots moment voor Hamburg’. Nu kunnen schepen met meer capaciteit de haven aandoen. Daardoor zal ook weer meer capaciteit de haven bereiken, verwachten zij.


Tussen de planning van 20 jaar geleden en de


Hamburg slibt dicht De vaarroute naar Hamburg is in haar geschie- denis overigens al acht maal eerder uitge- diept. Ging het twee eeuwen geleden vooral om de groei van de haven bij te benen, met de huidige, negende uitdieping moest worden gereageerd op de toenemende concurrentie van de westelijke havens aan de Noordzee. Rotterdam en Antwerpen liggen direct aan zee waar het creëren van terminals aan diepe wa- teren relatief gemakkelijk is. Hamburg ligt 100 kilometer landinwaarts en aan een rivier die veel slib aandraagt. “Verder uitbaggeren heeſt geen zin”, zegt Hennig Vögel, leider van het Hamburgse Instituut voor Wereldeconomie, dan ook. Hamburg heeſt een enorm slib- en sediment- probleem. Met iedere uitdieping van de Elbe neemt dat probleem zelfs in hevigheid toe: in de vaargeul, maar vooral in de havenbek- kens. Een uitzending van de Duitse publieke omroep ARD van 4 maart jonstleden besteedt er uitgebreid aandacht aan. Vlak voor de af- ronding van jongste baggerproject maakte de zender een intern rapport van de haven- autoriteiten openbaar. Daaruit blijkt dat de


afsluiting van de werkzaamheden deze week hebben globalisering en scheepsontwikkelin- gen niet stilgestaan. De nieuwste MegaMax- 24-klasse containerschepen steken inmid- dels 16,5 meter diep wanneer ze vol beladen zijn, en met een breedte van 61 meter hindert zo’n schip de passage van een tweede con- tainerschip. Hamburg loopt dus achter op de ontwikkelingen. Eigenlijk zou er direct weer een nieuwe aanvraag de deur uit moeten, om een verdere uitdieping mogelijk te maken. Specialisten in de haven- en logistiekweten- schappen raden dit stellig af, want Hamburg heeſt zijn geografische grenzen bereikt.


slibvorming sinds het uitbaggeren veel ho- ger is dan verwacht. Het is een gevolg van een aantal dro- ge zomers waardoor minder water dan gewoonlijk de Elbe voedt. Het slib dat vanuit de Noordzee met vloed de Elbe instroomt, wordt daardoor in mindere mate op natuurlijke wijze er weer uitge- werkt. Een scenario dat door klimaatverande- ringen structureel wordt. Maar mogelijk zijn er ook stromingen ontstaan juist vanwege het uitdiepen, en die van tevoren niet waren ‘gezien’.


Iets waarvoor ecologen al hadden gewaar- schuwd. Nu moet Hamburg nog dieper in de zakken tasten om nieuwe dieptes op de vaar- route en containerterminals te behouden. Het slibbaggerwerk is nu al een enorme kosten- post, op jaarbasis tussen de 100 en 150 mil- joen euro. Ter vergelijking, het veel grotere Rotterdam besteedt zo’n 10 miljoen euro per jaar voor dit soort onderhoud, en had vorig jaar voor 70 miljoen euro de Grote Waterweg voor de komende vijſtien jaar (!) weer fit gemaakt.


Nieuwe dynamiek De bestuurders van de stadstaat Hamburg hebben nu tenminste laten zien dat wer- kelijk alles is geprobeerd om de glorie van Hamburg in stand te houden. Maar de posi- tie van de havenstad staat zwaar onder druk. De bedreigingen komen niet alleen van slib


en scheepsgrootte, maar ook van een nieu- we dynamiek in de Oostzee, waar havens als Stettin, Danzig en Sint Petersburg voor gro- tere schepen uitbouwen die rechtstreeks in verbinding staan met Rotterdam, Antwerpen en het Verenigd Koninkrijk. Het transitverkeer glipt Hamburg daardoor ook geleidelijk door de vingers.


Hamburg ontwikkelt zich, internationaal gezien, als een aanvullende capaciteitsha- ven voor de grote spelers, denkt professor Frank Ordemann van de Universiteit voor Toegepaste Wetenschappen in Salzgitter. Een proces dat duidelijk al gaande is, laat hij met statistieken in de ARD-uitzending zien. Terwijl de containeroverslag in Rotterdam en Antwerpen sinds 2014 met 30 procent toe- nam, is die in Hamburg in dezelfde tijd met tien procent teruggelopen. In plaats van de in 2005 geprognosticeerde overslag van 25 mil- joen teu zit Hamburg nu op acht miljoen teu per jaar. Dat worden er nauwelijks meer, vre- zen de wetenschappers Ordemann en Vögel. Hamburg moet een nieuwe visie ontwikkelen voor zijn toekomst.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64