959 | WEEK 12-13 24 MAART 2021


SERVICECENTRUM VOOR DE BINNENVAART AAN DE MAAS Overblijfselen van een oude nautische glorietijd


53


Zorgenkindje voor de scheepvaart op de Maas, sluis Belfeld.


Vele tientallen jaren in de vorige eeuw heeſt binnenvaart-hotspot Maasbracht een zelfstan- dige afdeling gekend van schippersvereni- ging Koninklijke Schuttevaer. Aangetrokken door het graven van het Julianakanaal en een eigen schippersbeurs (vooral voor steen- kool uit de mijnen, zand en grind) heeſt de Limburgse havenplaats veel ‘importschippers’ gekend, stelt Henry Mooren, de huidige voor- zitter van fusieafdeling Zuid Oost Nederland (ZON) – ontstaan uit Limburg, Oost-Brabant en Gelderland.


MARK VAN DIJK


En als een van de weinige nog actief varen- de leden van het algemeen bestuur van BLN- Schuttevaer, is penningmeester Mooren (63) met zijn drogeladingschip Spes Nova (58 x 6,60 m) geregeld bezoeker van Maasbracht. Zijn vrouw heeſt er zelfs nog wat jeugdjaren op het internaat doorgebracht. De enorme drukte valt hem altijd op: “De schepen liggen er doorgaans twee of drie, vier breed en er is een erg mooie boulevard.” Een kwart tot een derde van zijn ZON-afdelingsleden zou Maasbracht als hun thuishaven hebben. Het binnenvaartknooppunt aan de Maas is ongeveer een eeuw geleden bij- na vanzelf ontstaan, nadat het Julianakanaal gereedkwam. De grootschalige grindwinning tot in de verre omgeving heeſt tot een sterke eco- nomische bloei geleid, mede veroorzaakt door de verwerking van bouwstoffen op de wal en de productie van onder meer breekzand. De goe- derenoverslag had ook agrarische vervoersstro- men, zoals voor de agrarische sector. Inmiddels is de plaatselijke veevoederfabriek van De Heus een van de laatste grote verladers.


Werven Restanten van de oude glorietijd zijn de tal- rijke serviceverleners op nautisch vlak: de


bunkerstations, vele toeleveringsbedrijven, dokken en reparatie- en nieuwbouwwerven. Daarbij is het belang van de recreatievaart stil- aan toegenomen, vanwege de nabijheid van de vele grindplassen voor watersport. Tevens is er een toeristische rondvaartindustrie ont- staan. Maar het stempel dat de binnenvaart op Maasbracht drukt, is evenwel nog steeds overheersend.


BLN-Schuttevaer-afdeling Schuttevaer ZON maakt zich dan ook sterk voor de nog steeds bedreigde binnenvaart-infrastructuur op de Maas, de Brabantse kanalen en met name bij Maasbracht. Mooren: “De betrouwbaarheid er- van schiet tekort, ondanks dat er drie tot zeven jaar geleden een renovatieslag is geweest. Door de keuze destijds voor slecht materiaal heb- ben we nu te kampen met vele mankementen aan bijvoorbeeld de sluizen. Hierdoor lopen de wachttijden op en zijn de afgesproken slots met verladers soms niet meer aan te houden.”


Brandbrief De gezamenlijke brancheorganisaties hebben begin dit jaar nog een brandbrief aan het minis- terie van Infrastructuur en Waterstaat geschre- ven over de slechte staat van de waterwerken in met name Zuid-Nederland. Mooren noemt het vaste riedeltje van storingsgevoelige sluizen moeiteloos op: Born, Maasbracht, Heel, Grave, Belfeld en Sambeek. Meestal is een van de drie kolken in storing. “Dat wordt nu opgepakt”, is zijn verwachting. Zo worden de deuren en ni- velleersystemen van Belfeld en Sambeek dit jaar onderhanden genomen.


Intussen kan Mooren de schade van het aan- houdende, stapelende oponthoud niet pre- cies berekenen. “De modal shiſt wordt hier- mee niet bevorderd, maar het directe effect hangt vaak af van de individuele klant”, zo stelt


de afdelingsvoorzitter. Als voorbeeld noemt hij sluis Panheel met twee kolken, waarvan de jongste 12,5 meter breed is voor de scheepvaart naar het kanaal richting Nederweert. Doordat


Archieffoto Rijkswaterstaat


dit regionale kanaal zelf nog steeds niet is uit- gebouwd, kan de nieuwste brede sluiskolk ook maar amper economisch worden benut.


De nog actief varende BLN-bestuurder Henry Mooren.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64