959 | WEEK 12-13 24 MAART 2021


Nieuwe mts Iris voldoet aan alle Stage V-eisen


ROTTERDAM Het nieuwe mts Iris zal in op- dracht van Benjamin Hoeykens volledig worden gebouwd volgens de Stage V-eisen. Niet door middel van batterijen, motoren op gas of waterstof, maar door te kiezen voor nieuwe, emissiezuiniger motoren. Het zal het eerste Belgische binnenvaart tankschip zijn dat volledig aan de nieuwe eisen gaat voldoen.


Daarnaast zullen de motoren niet alleen wor- den gebruikt voor de voortstuwing: deze zal ook zorgen voor stroomvoorziening door middel van een E-as-generator en het war- me koelwater van de motor zal worden ge- bruikt als verwarming in de accommodaties. Semi-autonoom varen zal ook mogelijk wor- den. Dit vanwege een stukje veiligheid, maar ook om de werkdruk van de kapitein te ver- lichten. Door volledig cameratoezicht op het schip te plaatsen, is er continu controle in alle


werkruimtes. Bovendien is er extra veel aan- dacht voor geluid en isolatie in en buiten de machinekamers aan boord. Het schip heeſt ook een uitgebreid leidingssysteem waardoor het mogelijk is om verschillende partijen tege- lijk te vervoeren en te verwarmen.


Het schip wordt naar verwachting 110 x 11,45 x 4,66 meter groot en zal acht tanks aan boord hebben met zo’n 3020 m3 aan inhoud. Het schip zal lichte chemicaliën gaan vervoeren.


De start van de bouw van het schip begon dit jaar. Vorig jaar is er gestart met het onderzoek naar een model schip dat zowel flexibiliteit kan geven als kan voldoen aan de eisen van de eigenaars en gebruikers op het gebied van onder andere veiligheid en duurzaamheid. Het casco van het schip zal worden gereali- seerd door Rensen Driessen en wordt momen- teel gebouwd in Roemenië.


Smart Navigation ook verkrijgbaar voor navigatieprogramma Stentec


AMSTERDAM CoVadem Services en Stentec Navigation zijn een samenwerking aange- gaan. De CoVadem Smart Navigation-module is hierdoor sinds begin maart als extra ser- vice beschikbaar voor beroepsschepen die varen met WinGPS Inland Navigation, het na- vigatieprogramma van Stentec. Die profite- ren daarmee in hun elektronische vaarkaart van actuele informatie over de waterdieptes op de Waal en de Rijn.


Stentec is hiermee de derde leverancier die de Smart Navigation-module heeſt opgenomen in zijn Inland ECDIS-viewer. Periskal en Tresco Engineering bieden deze optie sinds het na- jaar van 2020 aan. Smart Navigation maakt de actuele waterdiepten ter plekke zichtbaar in de Inland ECDIS-viewer in het stuurhuis. CoVadem brengt die essentiële informatie in kaart door een varend meetnet van 250 aan- gesloten schepen.


25 Alfa Laval partner instituut Maersk voor


ontwikkeling koolstofarme scheepvaart BREDA Technisch dienstverlener Alfa Laval sluit zich aan als partner bij het Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping in Kopenhagen.


De partijen gaan een samenwerking aan, door de ondertekening van een Strategic Corporate Partnership Agreement voor de ontwikkeling van ‘koolstofvrije oplossingen’ voor de scheepvaartsector.


De samenwerking richt zich op de ontwikke- ling van koolstofarme en koolstofvrije tech- nologieën, door middel van gezamenlijke projecten en activiteiten. Dat gebeurt met in- begrip van - maar blijſt niet beperkt tot - de ontwikkeling van systemen voor de verwer- king van nieuwe groene scheepsbrandstof- fen of oplossingen voor een betere algemene energie-efficiëntie. Naar verwachting zullen enkele gezamenlijke activiteiten in de testfa- ciliteiten van Alfa Laval worden ontplooid.


Een soortgelijke samenwerking vindt ove- rigens al plaats via het onlangs aangekon- digde SOFC4Maritime, een door het EUDP gefinancierd project dat draait om het opti- maal gebruik van toekomstige groene brand- stoffen via de toepassing van SOFC’s voor stroomopwekking op zeeschepen.


‘Enorme inspanning’ Bo Cerup-Simonsen, CEO Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping: “Om transport over zee koolstofvrij te maken is er een systemische verandering nodig. Dit is alleen te realiseren met een verregaande samenwerking tussen de scheepvaart- en energiesectoren. Alfa Laval deelt onze visie van een koolstof- vrije scheepvaartsector en erkent de enor- me inspanning die nodig is om dit te berei- ken. Door zich bij het instituut aan te sluiten, voegen zij hun essentiële ervaring en kennis toe.”


Rotterdamse haven wint eerste internationale waterstof-award


ROTTERDAM Port of Rotterdam heeſt de eer- ste World Hydrogen Award gewonnen als ‘Haven van de toekomst’ voor de inzet op het gebied van waterstof. Dat is bekend ge- maakt tijdens de World Hydrogen Summit in Londen op 9 en 10 maart 2021.


Rotterdam heeſt de award gewonnen van- wege de grote stappen die de haven heeſt ge- maakt in het vestigen van een grootschalig waterstofnetwerk over het havencomplex, in- clusief de productie, import, toepassing en transport van waterstof.


Behalve Rotterdam, waren er nog vijf ande- re winnaars in andere categoriëen voor hun bijdrage aan de waterstofindustrie. Een van de winnaar was bijvoorbeeld H2Haul voor de waterstof brandstofcellen voor zero-emissie logistiek.


De conferentie was vanwege het coronavirus een digitale bijeenkomst geworden.


Als u de e-paper leest, kunt u hier de award-ceremonie terugkijken.


Veerpont in plaats van Rekervlotbrug


KOEDIJK De provincie Noord-Holland bekijkt de mogelijkheden voor een fiets- en voet- gangersveerpont over het Noord-Hollands kanaal bij Koedijk. Dit ter tijdelijke vervan- ging van de kapotte Rekervlotbrug.


De Rekervlotbrug in Koedijk is op 8 februari 2021 aangevaren door een schip en daardoor nog steeds afgesloten voor voetgangers en fietsers.


Komende week onderzoekt de provincie of er een veilige aanmeerlocatie te maken is voor de veerpont en welke voorzieningen daarvoor nodig zijn. Daarna wordt bekend vanaf wan- neer het pontje ingezet kan worden om het


Praten over de binnenvaart of ook met de binnenvaart?


“Zoals u wellicht weet, heeſt afgelopen 26 januari schip- persbond ASV in een overleg met het ministerie haar zorg uitgesproken over de bijmenging van FAME. U begrijpt dat, aangezien de invoeringsdatum voor verplichte bij- menging al per januari 2022 is, de ASV vol ongeduld op een antwoord wacht.


Wij willen namelijk graag weten wat de stand van zaken is en hoe het ministerie inmiddels (nu men diverse waar- schuwende signalen heeſt ontvangen) denkt over het ver- plicht bijmengen met FAME (Used Cooking Oil).


Er komen namelijk steeds meer berichten dat FAME scha- delijk en niet veilig is. Deze zorg was al uitgesproken, maar de ASV heeſt deze opsomming nogmaals naar het ministe- rie gestuurd - in de hoop op een reactie op korte termijn.


De opgestuurde informatie is door diverse ASV- denktankleden verzameld middels deskresearch (het opvragen van gegevens, rapporten, onderzoeken)


aangevuld met ervaringen opgedaan omtrent het varen met FAME. Deze ervaringen behelzen gevallen als stilval- lende motoren en schade aan motoren en aantoonbaar meer uitstoot (nota bene!)


De ASV heeſt daarbij het ministerie erop gewezen dat ma- lafide figuren vrijwel ongestoord kunnen handelen in het product FAME - waar veel geld aan wordt verdiend - ter- wijl de schipper geen enkel zicht op heeſt wat er met de brandstof is gebeurd.


De aansprakelijkheid van schade en ellende die hierdoor ontstaat aan motoren en door mogelijke ongevallen (bij uitvallende motoren) komt op het bordje van de schip- per. Nove (de Nederlandse organisatie voor de ener- giebranche) behartigt de belangen van onafhankelijke, particuliere brandstofhandelaren heeſt voorwaarden, waarbij zij niet aansprakelijk kan worden gesteld bij pro- blemen van brandstoffen met FAME en de verzekeringen geven ook niet thuis.


De ASV blijſt bij haar standpunt dat we als binnenvaart vei- lige, zuivere en schone brandstof behoren te krijgen. Hier voldoet FAME absoluut niet aan.


De ‘winst’ van FAME bestaat alleen uit een papieren reduc- tie van uitstoot, maar de werkelijke uitstoot van CO2, NOx en fijnstof is vele malen hoger en vuiler. Dit kunnen we niet accepteren.


Schippers van diverse organisaties uit alle categorie- en; zoals grotere en kleinere schepen, leden van NPRC, BLN en ASV blijken eensgezind te zijn in het afwijzen van FAME en we roepen daarbij dus ook op om te luisteren naar de schippers die ervaring hebben uit de praktijk en ermee moeten werken.”


Sunniva Fluitsma, woordvoerder ASV


Noord-Hollands kanaal over te steken en op welke tijden de pont gaat varen.


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64