932 | WEEK 10-11 4 MAART 2020


REACTIE SCHIPPERSBOND OP INTEGRAAL RIVIER MANAGEMENT ASV dringt aan op versmalling van de Waal


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Filevaren op de Waal bij Nijmegen door extreem laagwater in 2018.


ROTTERDAM Schippersbond ASV wil niet tor- nen aan de huidige waterverdeling tussen de Waal en IJssel. En vraagt een versmalling van rivier de Waal, om die ook bij extreem laagwater goed bevaarbaar te houden.


De Algemeene Schippers Vereeniging spreekt haar voorkeur uit in een officiële reactie op het door minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) voorgestelde Integraal Rivier Management. Uit de ASV-brief: “Wij staan voor een funda- mentele keuze. Maken we de Waal weer smal- ler, met als gevolg een betere diepgang voor de scheepvaart? Of laten we de huidige breed- te in stand met als gevolg dat de Waal in droge periodes bijna onbevaarbaar wordt - net als de IJssel en de Neder-Rijn? In onze perceptie zijn er niet veel méér mogelijkheden”. En concludeert: “Wij als ASV zijn van me- ning dat in het algemeen belang het wen- selijk is dat de afgesproken waterverdeling tussen Waal 2/3 en Pannerdens Kanaal 1/3 zo veel mogelijk in stand blijſt en niet zo- als in het najaar van 2018 de verdeling 82


procent Waal en 18 procent Pannerdensch Kanaal. Dat is slecht voor de IJssel en de IJsselmeerverzilting, de Neder-Rijn en Lek qua waterstand en de vaardiepten”.


Zesbaksduwvaart De ASV-zienswijze grijpt terug op het rijksbe- sluit uit februari 1993 om de Waal als hoofd- transportas geschikt te maken voor het be- varen met grotere eenheden en daarmee de zesbaksduwvaart bij vrijwel alle waterstan- den mogelijk te maken. De vaarweg moest naar de 170 meter worden verbreed en met minder scherpe bochten.


Dat is toen besloten en er werden werken aan de Waal uitgevoerd waaronder de bo- demkribben in de scherpste bochten. Dit heeſt tot gevolg gehad dat de afvoer; het de- biet van de Waal, groter is geworden ten op- zichte van die van het Pannerdensch Kanaal. En dus ook de IJssel die daarna volgt.


De ASV-brief: “Ondanks dat er meer water door de Waal loopt, is de rivier zodanig veel


Archieffoto


verbreed dat we bij een geringe afvoer toch een te lage waterstand hebben op de Waal: circa 0,45 meter minder diepgang dan in de oude situatie. Dat is ongeveer 20 procent. Dit is heel kwalijk voor de Waal als hoofdtrans- portas. Wat hiervan de uitwerking is geweest in de zomer en najaar van 2018 hoeven wij hier niet meer te schetsen”.


Stroomsnelheid Tot slot meldt de ASV dat de stroomsnel- heid op de Waal door de ingrepen van 1993 en door de aanleg van langsdammen met ge- middeld een kilometer is toegenomen: “Dus 20 procent meer stroomsnelheid en dito verzanding”.


Als ‘bijkomende zaak’ wordt vermeld dat door de teruggelopen kolentransporten naar Duitsland en de vermindering van de erts- trafieken naar de Moezel en Beneden-Rijn de vermeende noodzaak van de zesbaksduw- vaart ook sterk is afgenomen. Het ASV-advies aan de minister: “Wij geven u dan ook in over- weging deze zaak zeer kritisch te bezien”.


Cheque ScanCoveryTrial van binnenvaartbroers overhandigd aan het Prinses Máxima Centrum


UTRECHT Erwin van Bussel heeſt donder- dag 20 februari samen met Frank Vermaas en Marina Vermaas een cheque van 15.250 euro overhandigd aan het Prinses Máxima Centrum in Utrecht. Het was de opbrengst van de ScanCoveryTrial.


De ‘binnenvaartbroers’ Erwin en Ronald van Bussel (ms Jenny) uit Rhoon en Lemmer heb- ben in januari als Team De Busseltjes (nr. 92) voor het goede doel meegedaan aan de tien- de ScanCoveryTrial richting Scandinavië en IJsland.


De ScanCoveryTrial is een rijtocht met zo’n honderd auto’s. Het is de tiende keer dat deze rijtocht is gehouden en de rijtoer doorkruiste dan ook tien landen. De tocht eindigde op 11 januari en was zo’n 7.000 kilometer lang. De cheque werd overhandigd namens Stichting Ferenc, die onderzoek mogelijk maakt naar kinderkanker. De stichting is op- gezet door Marina en Frank Vermaas, binnen- vaartschippers van onder meer kvb Milano. Hun zoon Ferenc had neuroblastoom kinder- kanker en overleed op dertienjarige leeſtijd. Het paar reed zelf eerder al drie keer mee met de ScanCoveryTrial.


Kabinet stemt in met landelijk verbod varend ontgassen


ROTTERDAM Varend ontgassen door binnen- vaarttankschepen wordt als het aan het ka- binet ligt in heel Nederland verboden. Een voorstel van minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat voor aanpas- sing van het Scheepsafvalstoffenbesluit is vrij- dag 21 februari goedgekeurd en naar zowel de Eerste als Tweede Kamer gestuurd.


De aanpassing van het scheepsafvalstoffenbe- sluit was nodig om het ontgassingsverbod uit het internationale scheepsafvalstoffenverdrag


op te nemen in de Nederlandse regelgeving. De andere staten van het CDNI-verdrag (Duitsland, België, Frankrijk, Luxemburg en Zwitserland) moeten het verbod ook nog opnemen in hun nationale wetgeving: tot nu toe is alleen Luxemburg al zover. De zes lidstaten van het CDNI hebben de nieuwe voorschriſten aangeno- men om de vereiste procedures en faciliteiten te kunnen opzetten voor de veilige inname en be- handeling van deze gasvormige restladingen. Als alle CDNI-landen het verdrag hebben ge- ratificeerd, treedt het verbod in werking,


waarschijnlijk in ieder geval zes maanden nadat de laatste ondertekening is gezet. Een algemeen handhaafbaar verbod in alle zes lidstaten op het continent zou – althans naar de inschatting van de Nederlandse minister Van Nieuwenhuizen – pas in 2024 kunnen ingaan.


Als schepen straks willen ontgassen, zal dat moeten gebeuren bij ontgassingsinstallaties. Een andere oplossing is om te varen met steeds dezelfde lading, waardoor ontgassen niet no- dig is.


“Ik word gewoon gestalkt”, zegt Anton van Megen met een lach. Echt vrolijk wordt hij natuurlijk niet van de acties van de Nederlandse Mededingings- autoriteit. 16 februari ontving hij namelijk een brief van de NMa, waarin hij gewaarschuwd wordt voor de ‘mededingingsgerechtelijke risico’s’ die kleven aan het functioneren van European United Barge Owners (EUBO). “Ze trekken deze conclusie, terwijl ze tevens aangeven dat nog onduidelijk is hoe EUBO gaat functioneren. Ik vind het pure intimidatie”.


Europees commissaris voor het transport Karel van Miert gaat verladers, vervoerders, overheden en andere belanghebbenden mobiliseren om gezamenlijk te bezien wat de mogelijkheden zijn om de binnenvaart aantrekkelijker te maken voor verladers. Het wegvervoer kan de verwachte groei van het goederenvervoer absoluut niet aan, vindt ook Van Miert, die als vereiste een betere rentabili- teit van de binnenvaartondernemingen ziet. Die wordt aangetast door overcapaciteit van de vloot.


20 JAAR GELEDEN


Sies Timmer, de schipper van de Henriëtte, kreeg vorige week in Maastricht de schrik van zijn leven. Ontspannen manoeuvreerde hij zijn Henriëtte vlotjes onder de brug van Bunde door. Eensklaps hoorde hij, net als vriendin en baby, een harde droge knal op het dek. Vlak voor de stuurhut lag tot zijn grote verbazing een donker- groene metalen vuilnisbak, zo een die van gemeentewege op de wal hoort te staan. Een groepje vandalen had de bak vanaf de brug een kleine negen meter naar beneden gegooid.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64