932 | WEEK 10-11 4 MAART 2020


23 'HET ROER GAAT OM'


KLIMAATNEUTRALE WATERROUTES


CONSORTIUM MET GASUNIE EN SHELL Groningen Seaports stort zich op productie van groene waterstof


BEURSVLOER VERDUBBELT


27 33


21


BINNENVAART- WOORDVOERDER


39


De Eemshaven krijgt een groene waterstoffabriek.


GRONINGEN Een consortium van Gasunie, Groningen Seaports en Shell Nederland kondigt de start aan van het project NortH2: groot- schalige productie van groene wa- terstof met behulp van stroom die door een megawindpark op zee wordt opgewekt – tot 3 tot 4 gigawatt in 2030, om invulling te geven aan de doelstellingen van het Klimaatakkoord.


Daarnaast heeſt het de ambitie om door te groeien naar zo’n 10 gigawatt rond 2040. De groene wa- terstofproductie, aanvankelijk alleen in een fabriek aan de Eemshaven – de grootste


van Europa - en later mogelijk ook op zee, zal naar verwachting zo’n 800.000 ton per jaar zijn in 2040. Dat scheelt een uitstoot van zo’n zeven megaton CO2 per jaar. Groene waterstof, gemaakt uit her- nieuwbare bronnen zoals wind en zon- ne-energie, staat centraal in het Nederlandse Klimaatakkoord en de Europese ‘Green Deal’. Op dit moment wordt waterstof al in grote hoeveelheden gebruikt in de industrie, maar wordt voor- namelijk geproduceerd uit aardgas. Het vervangen van de ‘blauwe’ door groene wa- terstof draagt serieus bij aan de verduurzaming van de industrie.


Cas König.


Allereerst voorziet NortH2 in de bouw van enorme


windparken in de Noordzee, die stapsgewijs kunnen uitgroeien tot een uiteindelijke ca- paciteit van zo’n 10 gigawatt. Dat is omgere- kend goed voor het elektriciteitsgebruik van circa 12,5 miljoen Nederlandse huishoudens. Hiervoor moeten veel windturbines wor- den gebouwd. De eerste kunnen al in 2027 gereed zijn en worden ingezet voor groene waterstofproductie.


Elektrolyser Daarnaast voorziet het ambitieuze plan in een grote ‘elektrolyser’ in de Eemshaven, waar de windenergie wordt omgezet in groene water- stof. Het consortium overweegt verder de mo- gelijkheid om elektrolysers op zee te plaatsen. Ten slotte is een slim transportnetwerk in Nederland en Noordwest-Europa nodig om de jaarlijkse 800.000 ton groene waterstof naar voornamelijk industrie, maar later mogelijk ook naar de consument te brengen. Hiermee kan rond 2040 naar schatting zeven megaton


Foto’s Groningen Seaports


CO2-uitstoot per jaar worden bespaard. Met dit project wordt de aardgasinfrastructuur van Gasunie, die nu nog vooral wordt ingezet voor aardgas en groen gas, mogelijk ook gebruikt voor de opslag en het transport van waterstof.


Waterstofketen “In Noord-Nederland bouwen we al actief aan de groene industrie van de toekomst. Zo gebruikt een belangrijk deel van de indus- trie in Delfzijl al waterstof en is de bouw van Europa’s grootste groene waterstoffabriek in onze havenstad dichtbij. De industrie kan hierdoor fors vergroenen en heeſt de ruimte om door te groeien waardoor ook onze ken- nispositie verder verstevigd wordt. De groene industrie in het Noorden levert eveneens een concrete bijdrage aan de klimaatdoelstellin- gen van Nederland voor 2030. We gaan voor de grootste groene waterstofketen van Europa met Noord-Nederland als centrum”, aldus Groningen Seaports-CEO Cas König.


Zwavelnorm doet vraag naar duurzame scheepsbrandstoffen enorm toenemen


ROTTERDAM De vraag naar duurzamere scheepsbrandstoffen als LNG-, bio- en laagzwa- velige bunkers is het afgelopen jaar aanzien- lijk toegenomen in Rotterdam. De totale over- slag van de zeevaart in deze grootste Europese bunkerhaven daalde diezelfde periode evenwel van 9,5 miljoen naar 9 miljoen kuub.


Vooral het laatste kwartaal van 2019 is de ver- koop van laagzwavelige bunkerolie met maxi- maal 0,5 procent zwavel – zogenoemde VLSFO, Very Low Sulphur Fuel Oil – in Rotterdam enorm toegenomen. In december betrof 62 procent van de verkochte stookolie VLSFO. Over het gehele laatste kwartaal was dat 48 procent.


De groeiende populariteit heeſt alles te ma- ken met nieuwe regelgeving. Sinds 1 januari 2020 is het wereldwijde toegestane gehal- te aan zwavel in scheepsbrandstof verlaagd van 3,5 naar 0,5 procent, beter bekend als IMO2020. In Nederland en de andere landen langs de Noordzee is dat zwavelgehalte sinds 2015 al maximaal 0,1 procent. Van de zoge- noemde Ultra Low Sulphur Fuel Oil werd in het laatste kwartaal 13 procent verkocht.


Toename biobunkers Naast de verkoop van VLSFO viel ook de toe- name van de verkoop van LNG-bunkers (vloei- bare aardgas) op. De afzet verdriedubbelde ruim van 9.483 ton naar 31.944 ton. Voor het


eerst is ook de verkoop van bio-bunkers – bunkerbrandstof waarin een bepaald percen- tage biobrandstof is toegevoegd - duidelijk zichtbaar in de cijfers.


In heel 2019 is 2 procent van de verkoop van stookolie en 0,5 procent van de distillaten (MGO – gasolie en MDO - dieselolie) een bio- bunker. Vooral in het vierde kwartaal kwam de verkoop van biobunkers steeds vaker voor. De bijmengpercentages van deze bunkers ver- schillen tussen 5 en 50 procent. Het meeste gebruikelijke is evenwel 20-30 procent.


Bunkeren in Rotterdam. (rechtsonder) Foto Havenbedrijf Rotterdam/ Kees Torn


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64