932 | WEEK 10-11 4 MAART 2020


Renovatie Royerssluis Antwerpen zal container- vervoer via binnenvaart een ‘boost’ geven


De Royerssluis zelf blijſt in elk geval tot januari 2021 operationeel.


ANTWERPEN Twee jaar nadat het Havenbedrijf in Antwerpen besloot om de Royerssluis - die in 1907 in gebruik werd ge- nomen - te renoveren en definitief alleen nog voor de binnenvaart te bestemmen, zijn de (voorbereidende) werkzaamheden daarvoor op 27 februari van start gegaan. Deze reno- vatie, die naar verwachting tweeëneenhalf jaar gaat duren, zal ook verstrekkende ge- volgen hebben voor de verdere ontwikkeling van de Antwerpse haven, omdat het contai- nervervoer door de binnenvaart mogelijk fors zal toenemen.


JAN SCHILS


“Door de veranderde en verbeterde situatie aan de andere sluizencomplexen was de zee- vaart via de Royerssluis al enkele jaren niet meer noodzakelijk. Door de verbreding van de sluis van 22 meter naar 36 meter en een ver- lenging van 180 meter naar 200 meter neemt de sluiscapaciteit aanzienlijk toe. Daardoor zal de binnenvaart een cruciale rol gaan spe- len op het vlak van de uitbreiding van de ca- paciteit van de containerafhandeling, die hoog op het prioriteitenlijstje staat van de Antwerpse haven”, zegt een woordvoerder van het Havenbedrijf.


Ook brengt de uitbreiding van de capaciteit van de sluis volgens hem meer mogelijkheden met zich mee voor de modal shiſt. De sper- tijden voor de scheepvaart zullen dankzij de renovatie binnenkort eveneens tot het ver- leden behoren. De verkeersafwikkeling voor de binnenvaart gedurende de tijdelijke slui- ting van de Royerssluis wordt zo goed mo- gelijk overgenomen door de vier sluizen op de rechter Scheldeoever. De Royerssluis, die decennia lang de belangrijkste toegangs- poort tot de Antwerpse haven was en via het Straatsburgdok vlakbij het druk beva- ren Albertkanaal ligt, is overigens niet de oudste sluis van de Scheldestad. Dat is de Kattendijksluis, die in 1858-1895 werd ge- bouwd voor zeilvrachtschepen en gemotori- seerde binnenvaart.


Jarenlang onderzoek Twee jaar geleden leidde breed overleg tus- sen het Havenbedrijf, verschillende betrokken diensten van de Vlaamse regering en verte- genwoordigers van de binnenvaartsector er- toe dat – na jaren van voorbereidend onder- zoek – de dimensies en de functionaliteit van de te renoveren Royerssluis konden worden vastgelegd.


“Deze nieuwe dimensies zorgen niet alleen voor extra sluiscapaciteit, maar ook voor meer flexibiliteit en – wat heel belangrijk is – een goede doorstroming naar en van het Albertkanaal. De nieuwe investeringen, waar- over in 2018 werd beslist, zijn gekoppeld aan de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal, die inmiddels al ver gevorderd is. Dank zij deze ingrepen zal de binnenvaart aanzienlijk meer containers naar en vanuit de Antwerpse haven kunnen vervoeren en dat is precies een cruciale voorwaarde om de haven verder te ontwikkelen. De binnen- vaart speelt op die manier dus wel degelijk een belangrijke (en geen bijrol) voor de hele economische bedrijvigheid in de Antwerpse haven en de betrokken bedrijven”, aldus de havenwoordvoerder.


De gerenoveerde Royerssluis krijgt behal- ve de twee sluisdeuren twee ophaalbrug- gen met voldoende capaciteit voor in- en uitgaand verkeer van zowel voertuigen als fietsers. Samen met de al geplande investe- ringen voor de Oosterweelverbinding Rechter Scheldeoever (onderdeel van het sluitend maken van de Ring rond Antwerpen) wordt na de renovatie een aanzienlijke verbete- ring van de verkeerssituatie en -afwikkeling in het vooruitzicht gesteld; niet alleen voor het binnenvaartverkeer maar ook voor lang- zaam verkeer, het personenvervoer, vracht- transport en uitzonderlijk (vaak havenge- bonden) wegvervoer. Tegelijkertijd is er ook sprake van een nieuwe aansluiting aan het hoofdwegennet.


Pompstations Om de nodige ruimte te scheppen voor de be- oogde uitbreiding van de Royerssluis bouwen de drinkwatermaatschappij Water-Link en het waterzuiveringsbedrijf Aquafin twee nieuwe pompstations. Het gaat om een nieuw afval- waterpompstation aan de Mexicostraat en een vijzelgemaal aan de Droogdokken. Dat afvalwaterpompstation zal via een leidings- systeem onder het Kattendijkdok het afval- water van de binnenstad en enkele distric- ten naar de zuiveringsinstallatie pompen in Antwerpen Zuid.


Het vijzelgemaal zal regenwater bij hoogtij in de Schelde pompen en zo overstromings- gevaar tegengaan. De bouw van de pompen kost 23 miljoen euro. Die investering past bin- nen het innovatieproject om de komende ja- ren in totaal 300 miljoen euro te investeren in de nieuwe riolen van stadsregio Antwerpen.


Le Havre treſt aanvullende maatregelen


om schade sociale onrust te herstellen LE HAVRE De Franse zeehaven van Le Havre treſt aanvullende maatregelen om de econo- mische schade door de sociale onrust van de afgelopen wintermaanden te boven te ko- men. Het havenbedrijf heeſt daartoe afge- lopen maandag een overeenkomst gesloten met de belangrijkste lokale partners in de haven, de Maritime and Port Union (UMEP), de samenwerkende expediteurs en doua- ne-expediteurs van Le Havre (STH) en TLF Overseas.


De stimulerende maatregelen waartoe is be- sloten, kosten de haven meer dan drie mil- joen euro. Die zijn ter ondersteuning van de zwaarst getroffen sectoren: containers en ro- ro. Concreet gaat het om het principe van het


Stormvloedkering Ramspol even gesloten


delen van de extra kosten voor containerstal- ling (30 euro per dag per container gedurende de twee weken dat de haven stil lag).


‘Sterk signaal’ De tegemoetkoming vormt een aanvulling op de eerste steunmaatregelen die afgelopen 5 februari al werden aangekondigd (korting op de havengelden ter waarde van eveneens drie miljoen euro) voor rederijen, expediteurs en verladers. Het totale bedrag komt hiermee uit op meer dan zes miljoen euro. Dat moet een ‘sterk signaal’ geven aan bedrijven in de inter- nationale transportketen. In 2016 had de ha- ven al eerder soortgelijke stimuleringsmaat- regelen getroffen, maar het bedrag was toen slechts 750.000 euro.


KAMPEN Rijkswaterstaat heeſt zondagmid- dag 23 februari voor enkele uren de storm- vloedkering Ramspol bij Kampen afge- sloten, om het achterland te beschermen tegen hoogwater vanuit het IJsselmeer. De scheepvaart was tijdelijk gestremd.


Het stormachtige weer met zware windsto- ten en neerslag - waar Nederland de voor- gaande dagen mee te maken had - zorgde voor opstuwing van water en daarmee ver- hoogde waterstanden rond het IJsselmeer. De stormvloedkering uit 2002 is een opblaas- bare dam, die bij hoogwater het Zwarte Meer van het Ketelmeer afsluit en daarmee een korte onderbreking in de doorstroming ver- oorzaakt én de veiligheid van het achterland


waarborgt. Buiten de testen om is balgstuw Ramspol voor het laatst in 2018 in werking geweest.


Vrijgegeven De sluiting van de tien meter hoge opblaas- bare waterkering van rubber werd om 13.15 opgestart, zodat deze tussen 14.00 en 14.15 geheel in functie kon zijn. Hierbij wordt er in een uur tijd circa 3,5 miljoen liter lucht en 3,5 miljoen liter water in de drie ‘reuzeballonnen’ gepompt. Zes uur later werd de balgstuw om 20.00 uur weer geopend en op dinsdagoch- tend 24 februari kon de vaarweg weer wor- den vrijgegeven voor scheepvaartverkeer. Het Ramsdiep (tussen het Ketelmeer en Zwarte Meer) was hierdoor enkele dagen gestremd.


Participeren De voorbije weken van geregeld hoogwa- ter op de rivieren en wekelijkse stormen ma- ken het bestaan als fietsforens er wel wat spannender op. Zeker als je daarbij gere- geld gebruik maakt van een openbaar ver- voer-fietspont, zoals de Otter - die dagelijkse diensten onderhoudt over de Oude Maas en het Spui tussen Rhoon, Oud-Beijerland en Spijkenisse. Als beroepsmatig schrijver voor deze Scheepvaartkrant lijkt het dan zowaar op participerende journalistiek; daadwerke- lijk zelf onderdeel uitmaken van je kranten- verhaal! Het voelt sowieso al bijzonder om elke dag meer dan een half uur (heen en te- rug) op het vaarwater te zitten. Tussen de vaak drukke zee- en binnenvaart onder de rook van de Rotterdamse haven. Die altijd wisselende vergezichten en het Hollandse weer krijg je er gratis bij. Net zoals het praat- je met de dienstdoende pontschipper, die altijd een rijke geschiedenis heeſt in de bin- nenvaart. Maar daar zijn nu dus de klauter- partijen en het waterballet bijgekomen, als – voor mij nieuwe – onderdelen van het voor anderen doorsnee schippersbestaan. De acrobatische toeren die sommige varenden


steeds maar weer moeten uithalen om er- gens aan de wal te klimmen, waren mij uit eigen beleving welbekend. Echter niet dat pontforensen bij de veersteiger dezelfde ge- vaarlijke toeren dienen uit te halen. En dan moet er vaak ook nog eens een - al dan niet elektrisch aangedreven - tweewieler er- gens hoog door de lucht worden aangereikt. Maar daar waar de bus of trein onder slech- te weersomstandigheden al gauw helemaal niet meer rijdt, zal deze pont nooit verzaken. Zeker niet met een beetje wind of wat water.


7


Hoe kom ik droog aan boord?


Scheepscontainers waaien in de Rijn


DÜSSELDORF Niet alleen de carnavalsoptoch- ten vielen zondag 23 februari in de steden langs de Rijn in het water. Ook kwamen in Düsseldorf tijdens de storm twee lege contai- ners van een varend schip in de Rijn terecht.


JUDITH STALPERS


De brandweer kon de twee boxen vrij snel aan land trekken, zo liet de waterpolitie van Duisburg weten. De scheepvaart heeſt geen hinder ondervonden.


Het is nog de vraag of de storm met har- de windstoten werkelijk de oorzaak van het ongeluk was. De brandweer en politie de- den daarom tot zondagmiddag laat in de


stromende regen onderzoek op de locatie vlakbij de beurs van Düsseldorf.


Kabelreparatie mislukt Een dag eerder was de scheepvaart op vrijwel hetzelfde traject wel voor een uur gestremd. Een kabel tussen twee hoogspanningsmas- ten links en rechts van de Rijn bij Krefeld (km 761), moest weer worden bevestigd. De ope- ratie mislukte, omdat een touw in een afge- dreven werkschip vervangen raakte. Nu moet een nieuwe datum voor de reparatie worden gepland. Twee weken eerder was de kabel tij- dens storm ‘Ciara’ (in Duitsland Sabine ge- noemd) gebroken, met lichte hinder voor de scheepvaart als gevolg. Het gaat om een aard- kabel die verder geen risico’s opleverde.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64