932 | WEEK 10-11 4 MAART 2020


Vervolg pagina 1. naar een hoger niveau’


Award-programma draagt ook bij aan VN Duurzame Ontwikkelingsdoelen 11 en 17.


Inmiddels heeſt de in Rotterdam gevestigde stichting vele onderzoeken uitgevoerd, nutti- ge data verzameld en een aantal deskundigen betrokken bij het verder ontwikkelen en ver- beteren van het programma van eisen. Deze aanpak heeſt nu tot tastbare resultaten geleid, waarmee naar eigen zeggen aan de verbete- ring en vergroening van de binnenvaart wordt bijgedragen.


Grote uitdaging Zowel in Nederland als wereldwijd is er steeds meer aandacht voor milieuvervuiling, emis- sies en maatschappelijk verantwoord onder- nemen. Discussie over stikstof en het belang van de Duurzame Ontwikkelingsdoelen van de Verenigde Naties is ook van toepassing op de binnenvaart. Vergroening is een belang- rijk doel waar vele partijen naartoe werken. De stichting: “Het resultaat bereiken is echter niet makkelijk en blijſt een grote uitdaging”. Green Award is nu in gesprek met meerdere havens in binnen- en buitenland om het Green Award-certificaat nog aantrekkelijker voor binnenvaartondernemers te maken.


u een Green Award.


Lezers van de e-paper kunnen hier de video bekijken.


De Europese Unie heeſt zich be- reid getoond het totaal bedrag van 3 miljard euro (van de staat en de re- gio’s) aan te vullen met 2 miljard euro tot 5 miljard euro. De vraag is of dat bedrag groot genoeg is. Volgens eerdere berekeningen werd uitgegaan van bedragen tussen de 6 en 7 miljard euro voor de aanleg van het kanaal.


Krappe deadline Het kanaal dat de Seine met de Schelde (Antwerpen) zal verbinden met vertakkin- gen naar Rotterdam en Duitsland, zou een- maal volledig operationeel 500.000 tot 550.000 vrachtwagens per jaar van de weg houden, met name van de drukke A1 autosnelweg. De wer- ken voor de aanleg zouden goed zijn voor 5000 tot 7000 directe banen. Daarna worden nog eens 30.000 vacatures verwacht op terminals, in tientallen bedrijven langs het kanaal en in de landbouwsector die meer producten via het water zal gaan vervoeren doordat deze sneller over het water vervoerd zullen gaan worden.


Op het kanaal zelf komen zes nieuwe grote sluizen en vier logistieke platforms. Wanneer het kanaal over de gehele lengte operationeel zal zijn, zal het goederenvervoer gedurende de eerste vijf jaar verdubbelen, zo verwacht de Franse overheid. Volgens het ministerie van transport in Parijs zullen de voorbereidingen voor de aanleg van het kanaal dit jaar afgerond worden en zullen de eerste werven in 2021 van start gaan.


Ook buitenlandse bedrijven zijn bij de aan- leg van het kanaal waaronder bijvoorbeeld


3


Koninklijke Haskoning DHV uit Nederland. Ofschoon niets meer de aanleg van het kanaal in de weg lijkt te staan, delen verschillende transportexperts niet de optimisti- sche verwachting van de Franse over- heid, dat de deadline voor de opleve- ring van het kanaal (2028) over de volledige lengte van 170 km gehaald kan worden. Zij mikken op ten vroegste 2030 en de meest pes- simistische verwachtingen doen daar nog een of twee jaar bij.


Voor de Franse regering en speciaal voor pre- sident Macron is het belangrijk dat de aanleg van het kanaal vlot van start gaat in verband met de volgende presidentsverkiezingen. Er mag vooral geen kink in de kabel komen zoals in het verleden al zo vaak is gebeurd. Waren de oorspronkelijke plannen voor de aanleg van Sein-Nord Europe niet verschillende keren vertraagd en/of gewijzigd, dan was het kanaal momenteel al operationeel.


TWEE MILJOEN TON MINDER OVERSLAG PER MAAND VERWACHT


Geen aanvullende corona- maatregelen in Rotterdam


ROTTERDAM De havenautoriteit van Rotterdam treſt geen aanvullende maatrege- len tegen het Coronavirus - ook wel bekend als het COVID-19 virus. Ondanks de eerste ziektegevallen in Nederland geeſt de GGD- Rijnmond nog steeds aan dat de kans op een besmetting - zeker in de haven - erg klein is.


De labelverdeling per 1 maart 2020 van de Green Award-gecertificeerde binnenvaartschepen uit Nederland en België. Goud voeren 34 schepen (5 procent); zilver hebben 518 schepen (69 procent) en brons voor 198 schepen (26 procent).


‘Groene en veilige scheepvaart is de toekomst’


Een groene en veilige scheepvaart is de toe- komst, zo stelt de in Rotterdam gevestigde Green Award Foundation.


Het Green Award-programma ter stimulering van een schonere en veiligere scheepvaart bestaat al sinds 1994 voor de wereldwijde zeevaart. In 2011 heeſt de stichting ook een speciaal programma voor de binnenvaart ontwikkeld.


“Dit keurmerk voor de binnenvaart is zonder


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl Illustratie: stichting Green Award


meer een succes te noemen”, aldus de stich- ting. Hierdoor aangemoedigd is men in staat geweest om het ambitieniveau van het pro- gramma te versterken door de invoering van een getrapt certificatiesysteem. Te we- ten: Brons, Zilver en Goud certificatie en een Platina label voor uitmuntendheid -bedoeld om innovaties te stimuleren


Havens en andere maritieme dienstverle- ners kunnen deze ontwikkeling aanmoedigen door Green Award-gecertificeerde schepen voordelen te bieden. Deze incentives moti- veren scheepseigenaren om te investeren in schonere technieken en veiliger operaties.


Bij de overslag in de haven van Rotterdam zijn de eerste gevolgen van het Coronavirus inmid- dels al wel merkbaar. De verwachte volumes bij alle goederenstromen blijven achter ten opzichte van de oorspronkelijke prognoses, waarbij het effect op het containertransport het grootste is. Mocht de verspreiding van het Coronavirus verder doorzetten, dan is de ver- wachting dat er in de haven van Rotterdam zo’n twee miljoen ton goederen per maand minder wordt overgeslagen.


De Divisie Havenmeester is als Port Health Authority verantwoordelijk om meldingen van schepen op een (vermoeden) van een in- fectieziekte aan boord door te geven aan de GGD en onderhoudt nauw contact met GGD Rotterdam Rijnmond en andere betrokken in- stanties over de dreiging van Coronavirus en de te nemen maatregelen.


Minder afvaarten Normaal gesproken gaat circa 45 pro- cent van de intercontinentale containers in Rotterdam van of naar Azië. Als gevolg van het Coronavirus zijn er momenteel circa 20 pro- cent minder afvaarten in China. Wereldwijd is de verwachting dat het zal lei- den tot een vermindering van het container- vervoer van een vol procentpunt over heel 2020.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64