932 | WEEK 10-11 4 MAART 2020


VAKBEURS TOONT TRANSFORMATIE IN BINNENVAART ‘Het roer gaat om’ bij 16de van Martime Industry


editie


WAAR LIG JE?


De Donkere Sluis van Gouda


Ligplaatsbeleid in Nederland wordt een steeds groter probleem. Zuid-Holland blinkt uit in ontmoedigingsbeleid, door overal verbodsbordjes te plaatsen: “Verbo- den ligplaats te nemen”, waarbij dan daar- onder een klein bordje hangt dat dit geldt na drie dagen. Het blijſt moeilijk te verteren dat op plekken waar de binnenvaart zo’n grote rol heeſt gespeeld deze binnenvaart nu wordt geweerd.


Gouda ligt tenslotte bij de samenvloeiing van de rivieren de Gouwe en Hollandsche IJssel, en (zo lezen we op Wikipedia): “Mede dankzij de binnenvaart over deze rivieren groeide Gouda in de middeleeuwen uit tot een be- langrijke stad”. Nu nog sieren grachten de stad, maar het mooiste is toch wel de Don- kere Sluis in het centrum van Gouda, vlak bij de Markt.


Het organisatieteam van Maritime Industry. Van links naar rechts: Daisy Busker, Bianca van Grinsven en Malou Weststrate.


GORINCHEM Maritime Industry, de vakbeurs voor de maritieme sector, vindt dit jaar plaats op 12, 13 en 14 mei. In drie dagen tijd verzame- len ruim 450 exposanten en 10.000 vak-profes- sionals zich in de Evenementenhal Gorinchem. Tijdens deze 16de editie van de beurs staat de transformatie in de binnenvaart centraal. Voor dit thema is gekozen, omdat de binnen- vaart aan de vooravond van nieuwe wetgevin- gen en milieueisen staat en dus letterlijk het roer om gaat.


Next Level Ook in de Evenementhal zélf is het roer omge- gaan. Zo is de eerste verdieping compleet ver- bouwd en is er een volwaardige beursvloer bij gekomen, die voorzien is van de laatste ont- wikkelingen op het gebied van licht en geluid. Na de verbouwing is gebleken dat Next Level voor bestaande en nieuwe exposanten een stuk aantrekkelijker is geworden.


Er zijn al een aantal toonaangevende ex- posanten te vinden op Next Level zoals; Valvoline, Sendo Shipping, Vuicon engi- neering, Maritieme Academie Harlingen, Pooltrading BV, Advance Europe, Wittig en Smash Smart Shipping (Rijkswaterstaat).


Paviljoen van de Toekomst Om alles op het gebied van de toekomst van de binnenvaart goed te kunnen laten zien, is op de bovenverdieping het Paviljoen van de Toekomst ingericht. Daar wordt alles gepre- senteerd wat te maken heeſt met verduurza- ming en veiligheid van de binnenvaart.


Bij SMASH kunnen bezoekers bijvoorbeeld al- les leren over smart shipping. Sendo Shipping is een andere toonaangevende exposant die aan het innoveren is en met hun laatste schip de titel Schip van het jaar heeſt gekregen. De


Maritieme Academie Harlingen laat nieuwe technieken zien, zoals de solarboot.


Kennistheater


Daarnaast speelt de beursorganisatie in op de actualiteiten binnen de branche, met onder meer een kennistheater waarin digitalisering, nieuwe emissie eisen en de modal shiſt naar de binnenvaart worden behandelt.


Next Level is voor bezoekers eenvoudig te be- reiken. Zo zijn de welbekende vaste trappen en roltrappen nog steeds aanwezig en in func- tie, maar is er centraal in de hal op de begane grond ook een ruime roltrap bijgekomen.


Smart badge Een andere noviteit voor zowel de standhou- der als de bezoekers van Maritime Industry, is dit jaar de zogenoemde smart badge die ie- dereen krijgt. Deze badge maakt het contact tussen de standhouder en de bezoeker een- voudiger. Door de badge op een stand te la- ten scannen, krijgt de bezoeker alle informa- tie van de standhouder via email toegestuurd. Het uitwisselen van visitekaartjes is dus niet langer nodig. De informatie die de bezoeker gemaild krijgt, heeſt de standhouder ingevuld op zijn eigen bedrijfspagina op de website van Maritime Industry.


De beursvloer voor deze 16de editie van Maritime Industry is momenteel voor 95 pro- cent volgeboekt. Meer dan 400 exposanten hebben zich al ingeschreven. Hierdoor vormt de vakbeurs ook in 2020 weer het meest com- plete platform voor de maritieme industrie.


De beurs is op dinsdag 12, woensdag 13 en donderdag 14 mei 2020 te bezoeken van 13.00 tot 21.00 uur in Evenementenhal Gorinchem.


Niemand schijnt te weten waar de naam ‘Donkere Sluis’ vandaan komt; men denkt dat er ooit een overkapping was, waardoor de sluis donker was. Nu nog is het wel voor te stellen dat het deze naam draagt; het lijkt wat in de diepte te liggen - mede door de bebouwing rondom de sluis. In ieder geval is het een heel bijzondere sluis, die op 17 juni 2016 door ICOMOS (International Council on Monuments and Sites) aangewezen werd als een ‘historisch watersysteem’ - waarmee het samen met de Magere Brug in Amsterdam op de watererfgoedlijst staat.


Dat komt allemaal omdat de Donkere Sluis als ‘kruissluis’ uniek is, met de tegenstrooms openende deuren - waarbij ze ooit deel uit- maakte van het complex Amsterdamsche Sluis, Donkere Sluis en Havensluis. Geza- menlijk vormden zij met elkaar een bijzonder lange schutsluis met twee sluiskolken. De schutkolk van de Amsterdamsche keersluis tot de Donkere Sluis is 380 meter lang, die van de Haven 402 meter. Daarmee vormt zij - gekoppeld, weet men ons te melden - de langste schutsluis ter wereld.


Deze sluis, die in 1308 van keersluis tot schutsluis werd omgebouwd, had tot be- gin jaren ‘50 een belangrijke functie bij het


verversen van water in de stadsgrachten, die toen vaak nog open riolen waren. Als bij hoogwater in de Hollandsche IJssel de ebstroom begon te lopen, liet men door de Havensluis de gracht tot een bepaalde hoogte vollopen. Daarna wachtte men op de ebstroom, omdat anders te veel slib de stad binnen zou stromen. Vervolgens werd de Havensluis gesloten. We zien dat de Donkere Sluis drie paar deuren heeſt; daarvan werd het binnenste (zuidelijke) paar gebruikt voor het schutten


De andere deuren, die vlakbij elkaar staan en een kruis vormen als ze gesloten zijn (van- daar de naam kruissluis), werden vóórdat de Haven volloopt dichtgezet. Via schuiven in de middelste deuren stond de waterdruk tegen de buitenste deuren.


Een ingenieus systeem van deuren, schuiven en buizen zorgde ervoor dat het water met kracht de Gouwe instroomde, gestuit werd door de keersluis aan het Amsterdamsche Veer en daardoor de zijgrachten instroomde en vervolgens in de Gouwe of via een van de stadssingels in de IJssel terechtkwam. Zo kwam Gouda van haar vuile water af! Het vuile water is verdwenen uit de grachten, maar de kruissluis is er nog.


27


Vier jaar onderzoek naar beter binnenvaartsysteem op de Rijn


DELFT De Europese Commissie heeſt bij- na negen miljoen euro toegekend aan het Horizon 2020 onderzoeksprogramma Novimove. De focus van dit onderzoek ligt op de verbetering van het binnenvaartsy- steem over de Rijn-Alpen watercorridor tus- sen Rotterdam/Antwerpen en Bazel.


Hoogleraar Rudy Negenborn aan de TU Delſt - afdeling Maritime & Transport Technology - coördineert dit vier jaar durende onderzoeks- programma in nauwe samenwerking met 21 partijen uit zes Europese landen. Doel is om de binnenvaart over de Rijn-Alpencorridor ef- ficiënter te maken, waarmee het lage energie- verbruik en geringe emissie-uitstoot van deze transportmodaliteit beter kan worden benut.


Negenborn: “Binnen dit unieke onderzoeks- programma streven wij op termijn naar 30 procent meer transport over deze watercorri- dor. Niet alleen slimmere schepen, maar ook slimmere communicatie en logistiek kunnen hiervoor zorgen”. Het huidige systeem van de binnenvaart over de Rijn-Alpencorridor zou kansen onbenut laten om efficiënter te opereren.


Overvolle sluizen Veel voorkomende problemen zijn container- schepen die niet vol geladen zijn, overvolle sluizen met schepen die lang hebben moeten wachten, suboptimale navigatie door schip- pers over de vaarweg en schepen die onvol- doende berekend zijn op lage waterstanden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64