932 | WEEK 10-11 4 MAART 2020


Zoektocht naar maritieme innovators


voor nieuwe reeks Maritime Awards ROTTERDAM Het Maritime Awards Gala is dit jaar op maandag 9 november. Ook dit jaar worden er weer awards uitgereikt en vanaf nu is het weer mogelijk om kandidaten op te geven voor deze prijzen.


Tijdens het Maritime Awards Gala worden vijf prestigieuze maritieme prijzen uitgereikt. Met de bundeling van de prijzen wil de maritieme industrie zijn innovatieve topprestaties in de volle breedte presenteren.


Reders, scheepswerven, toeleveranciers, stu- denten en ontwerpers komen voor een Award in aanmerking wanneer ze hun meerwaarde voor de Nederlandse maritieme wereld heb- ben aangetoond of een inspirerend voorbeeld van innovatiekracht binnen de sector zijn.


Het gaat om vijf verschillende awards: • Maritime Innovation Award, bedoeld voor bedrijven in de maritieme- en offshore


toeleveringsindustrie met een innovatief product, proces of dienst.


• Maritime Award KNVTS Schip van het Jaar, wordt toegekend aan een in Nederland ont- worpen en (af)gebouwd schip.


• Maritime Designer Award, voor jonge ma- ritieme ontwerpers met een vernieuwende aanpak.


• Maritime RNLN van Hengel-Spengler Award, voor de beste operationele innovatie, be- dacht door studenten tot 35 jaar.


• Maritime KVNR ShippingAward, voor de or- ganisatie of persoon die de Nederlandse zeevaart in het afgelopen jaar middels een maritieme innovatie het meest vooruit heeſt geholpen.


In de editie van 2019 heeſt Sendoliner de award voor schip van het jaar gewonnen, ge- bouwd door Concordia Damen. Het thema van het gala dit jaar is ‘one innova- tive force’.


23


Samenwerking voor klimaatneutrale transportroutes over binnenwateren


Ondernemersclub: ‘Houd rekening met binnenvaart bij keus toekomstige


oeververbinding Feyenoord City’ ROTTERDAM Bij de bouw van een oeverver- binding tussen Rotterdam-Kralingen en het geplande Feyenoord-city op Rotterdam-Zuid moet rekening gehouden worden met de bin- nenvaart. Die oproep doet ondernemersver- eniging evofenedex, als reactie op het plan rondom de oeververbinding in Rotterdam.


De ondernemers wijzen op de mogelijke ne- gatieve gevolgen van een verbinding tussen de Esch en Feijenoord voor de binnenvaart: “Schippers geven aan dat een brug in de bocht van de Nieuwe Maas een gevaar en een hindernis kan vormen voor de binnenvaart. Als dit leidt tot mindere beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de binnenvaart, dan is dat voor onze achterban een onwenselijk ef- fect. Want veel van onze leden zijn voor het goed bedienen van hun klanten afhankelijk van de binnenvaart. Ook onwenselijk omdat


we met z’n allen volop bezig zijn de beschik- baarheid van alle vervoerswijzen te verhogen vanuit het oogpunt van milieudoelstellingen en congestie”, zo meldt de vereniging.


Bovendien vindt evofenedex dat handels- en productiebedrijven verleid moeten wor- den om meer goederen via het spoor of via de binnenvaart te vervoeren, om zo de doorstroming op de Algerabrug en de Van Brienenoordbrug te verbeteren voor, tijdens en na de werkzaamheden. Ook wil evofenedex dat de werkzaamheden goed op elkaar afge- stemd worden.


Er kon nog tot en met 18 februari wor- den gereageerd op het zogeheten MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimt een Transport) project Oeververbindingen re- gio Rotterdam.


ROTTERDAM Energiebedrijf E.ON, Havenbedrijf Rotterdam en DeltaPort Niederrheinhäfen gaan samen de infrastruc- tuur ontwikkelen voor klimaatneutrale trans- portroutes. Vracht- en passagiersschepen met elektrische aandrijving of op waterstof kun- nen hier in de toekomst batterijcontainers uitwisselen of waterstof tanken in havens.


De nieuwe infrastructuur moet helpen bij de overschakeling van voornamelijk diesel naar een klimaatneutrale aandrijving. Het doel is om tegen 2050 klimaatneutraal goederenver- voer tussen Rotterdam en het Europese ach- terland mogelijk te maken.


Het pilotconcept richt zich in eerste instantie op de Duitse binnenlandse DeltaPort-locatie in Voerde en Wesel, die ontwikkeld zal wor- den tot een duurzaam havennetwerk. Het


concept moet overdraagbaar zijn naar andere Europese havens.


Ideale omstandigheden De omstandigheden in Wesel zijn ideaal: alu- miniumproducent Trimet genereert restwarm- te, waaruit E.ON nieuwe energie kan produ- ceren. De nieuwe infrastructuur zal zo worden ontworpen dat niet alleen schepen, maar ook treinen en vrachtwagens waterstof kunnen tanken of hun batterijen in de haven kunnen opladen.


Emile Hoogsteden reageert namens het Havenbedrijf positief: “Binnenvaart tussen Noordrijn-Westfalen en Rotterdam speelt een belangrijke rol. Beide regio’s willen transport duurzamer maken. Onze samenwerking is cru- ciaal om de komende jaren tot concrete resul- taten te komen”.


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Uitzendstress…


Sebastiaan Grouw heeſt een aantal jaren ge- varen, maar is nu zelf een uitzendbureau be- gonnen. Hij levert met zijn bedrijf Toppie B.V. personeel aan binnenvaartbedrijven. Dat loopt prima. Ondanks de krapte op de markt lukt het hem goed en gekwalificeerd perso- neel te vinden. Maar dat personeel houden is lastig.


Grouw heeſt al een paar keer meegemaakt dat klanten zijn uitzendpersoneel zelf in dienst wilden nemen. En sinds kort heeſt hij concur- rentie van Uitzendbureau Erg Goed B.V., dat zijn personeel probeert weg te kopen. Grouw gaat eens langs bij zijn raadsman mr Lex Specialis en vraagt of daar juridisch iets tegen te doen is.


Het belemmeringsverbod In de wet Waadi (Wet allocatie arbeidskrach- ten door intermediairs) staat een bepaling (art. 9a lid 1) die er op neerkomt dat een uit- zendbureau de uitzendkracht die bij hem in dienst is, niet mag hinderen als die - na een bepaalde periode op hetzelfde schip gewerkt te hebben - bij de eigenaar van dat schip in vaste dienst wil treden.


Dat geldt echter niet tijdens de afgesproken uitzendperiode. Wanneer het uitzendbureau en de uitzendkracht een uitzendperiode van


bijvoorbeeld zes maanden zijn overeengeko- men, mag de schipper die de uitzendkracht in- leent hem of haar tijdens die zes maanden niet in vaste dienst nemen. Na die periode mag dat wel. Soms nemen uitzendbureaus in de over- eenkomst een bepaling op dat de uitzend- kracht sowieso niet in dienst mag treden van de inlener. Dat is niet rechtsgeldig. Ook een beding in de algemene voorwaarden van het uitzendbureau dat de inlener verbiedt uitzend- krachten in dienst te nemen, is nietig.


Het uitzendbureau kan wel met de inlener af- spreken dat de inlener – als deze uitzendper- soneel wil overnemen – het uitzendbureau een ‘redelijke’ vergoeding moet betalen. Hoe hoog die vergoeding moet zijn, hangt af van meer- dere factoren. Wat is een marktconforme ver- goeding voor ter beschikkingstelling? Zijn er kosten gemaakt voor bijvoorbeeld wer- ving, selectie of een opleiding?


De vergoeding mag in ieder geval niet zo hoog zijn dat overname van uitzendkrachten daar- door feitelijk onmogelijk wordt gemaakt.


Concurrenten Grouw mag zijn uitzendkrachten wel verbie- den in dienst te treden van een concurrent.


Wanneer een concurrent het personeel en zijn relaties benadert om met hem in zee te gaan, kan er sprake zijn van onrechtmatig hande- len en kan er een schadevergoeding verschul- digd zijn. Dat geldt eens te meer als de con- current de uitzendkrachten actief benadert en weglokt.


Voor de mensen die personeel van Grouw aan boord hadden en deze nu zelf in dienst willen nemen, heeſt mr Specialis nog een paar tips: - Een uitzendkracht die langer dan twee jaar aan boord heeſt gewerkt, mag je geen proef- tijd opleggen als je hem zelf in dienst neemt voor hetzelfde werk.


- Als een uitzendkracht bij het uitzendbureau het maximale aantal tijdelijke contracten heeſt gehad voordat hij of zij bij u in dienst treedt, moet direct een vast contract worden aangeboden.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64