932 | WEEK 10-11 4 MAART 2020


Lancering van certificaat ‘Schipper HOTA’ voor vaarprofessionals


HILVERSUM De samenwerkende organisaties AquaPlanning, Vaarplezier en STC-KNRM lan- ceren ‘Certificaat Schipper HOTA’ voor be- roepsschippers die voor de uitvoering van hun werk geen Groot Vaarbewijs nodig heb- ben, maar wél adequaat getraind het water op moeten gaan.


Voor schippers die zich bezig houden met hulpverlening, (semi-)overheidstaken, toe- zicht en aannemerij is er nu het diploma ‘Schipper HOTA’, waarbij alle wettelijke vereis- ten binnen één certificaat zijn vervat. Het cer- tificaat moet kennis borgen van de vaarregels en -omstandigheden, praktijklessen manoeu- vreren en veiligheid. Juist in de situaties waar- in geen Groot Vaarbewijs nodig is, maar alleen Klein Vaarbewijs ontoereikend is.


Voor het Certificaat Schipper HOTA hebben AquaPlanning, Vaarplezier en STC-KNRM de handen ineengeslagen en komen gezamen- lijk met een vierdaagse training die voorziet in alle belangrijke aspecten van veilig op het


water kunnen verrichten van werkzaamhe- den. De expertise van deze drie partijen wordt ingezet om alle onderdelen te trainen en te testen in deze unieke opleiding.


‘Terzake bekwaam’ Medewerkers die voor hun werk het wa- ter op moeten, hebben met een flink aan- tal wetten en reglementen te maken. Niet al- leen de verplichtingen vanuit de scheepvaart (Binnenvaartwet en Scheepvaartverkeerswet), maar ook de arbo-wetgeving speelt een be- langrijke rol. Het is daarom van belang om medewerkers bekwaam op te leiden. Arbo- wetgeving schrijſt voor dat medewerkers ‘ter- zake bekwaam’ hun arbeid dienen te verrich- ten. Daarnaast blijkt dat gedegen training zorgt voor een flinke terugloop in schadege- vallen en de daaraan hangende financiële consequenties.


Voor meer informatie: www.vaarplezier-beroepsopleidingen.nl/ schipper-hota


BOSKOOP De hefbrug bij Boskoop is in het weekend van 2 en 3 mei volledig gestremd voor het vaarverkeer en in de zomervakan- tie wordt de brug bediend op bloktijden. Dat is nodig om herstelwerkzaamheden aan de brug uit te voeren.


Voor twee weekenden is de brug compleet ge- stremd: begin mei, en in het weekend van 18 en 19 juli. Ook autoverkeer kan dan de brug niet gebruiken. Tijdens de werkzaamheden ligt er een pontonbrug voor fietsers en voetgangers.


De bloktijden zijn van 12 juli tot en met 8 au- gustus. Bij het bepalen van de bloktijden wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met vraag en aanbod van schepen. De bloktij- den zullen in afstemming zijn met de bedien- tijden van de spoorbruggen in Gouda.


Vanaf oktober 2019 zijn er al maatregelen doorgevoerd om de brug weer constructief veilig te maken. Het werk bestaat uit het vervangen van de be- staande kooiladders, het plaatsen van veilig- heidshekjes, het vervangen van kabels en het aanbrengen van een beschermlaag om mate- riaalafname door roest te voorkomen. Vanaf mei 2020 voert de provincie aanvullende werkzaamheden uit, zodat de brug weer een tijd mee kan tot het planmatig onderhoud in 2024.


Ook de andere twee bruggen over de Gouwe, bij Alphen aan den Rijn en in Waddinxveen, zijn geïnspecteerd. Daar zijn minder werk- zaamheden nodig. De periode waarin werk- zaamheden aan die bruggen plaatsvinden, is nog niet bepaald.


Goederenvervoer in Waalse binnenvaart daalde in 2019 maar gemiddelde lading per schip steeg


er tijdelijk en op beperkte schaal wel onder- brekingen voor de scheepvaart. De sluiting van opnieuw een deel van de Waalse staalpro- ductie was eveneens van invloed op het totaal van de vervoerde tonnage. Alleen bij het ver- voer van meststoffen (+4,8 procent) en con- tainerproducten (+0,8 procent) was er sprake van een min of meer duidelijke stijging.


BRUSSEL Vorig jaar is 39,13 miljoen ton goe- deren over de Waalse waterwegen vervoerd, hetgeen minder is dan gedurende de twee voorgaande jaren (een teruggang van 5,8 procent). Toch spreekt het Waalse ministe- rie van mobiliteit en infrastructuur over een aanzienlijke vervoersprestatie, “Want als het totaal van deze goederenstroom over de weg was gegaan, zouden daarvoor twee miljoen vrachtwagens nodig zijn geweest”.


JAN SCHILS


Een andere vaststelling is dat de gemiddelde lading van de schepen op het Waalse binnen- vaartnet toeneemt. Zo bedroeg die lading ge- middeld 800 ton per schip gedurende de af- gelopen 15 jaar. Vorig jaar werd een nieuw record geboekt met een gemiddelde lading van 1020 ton per schip. Deze toename heeſt betrekking op het aantal schepen dat op de Waalse waterwegen heeſt gevaren. Dat aantal


vertoont echter sedert het begin van de jaren 2000 een dalende lijn, om in 2019 de drempel van 67.472 reizen te bereiken, een absoluut dieptepunt.


Het Waalse ministerie noemt verschillende oorzaken voor de daling van de vervoerde tonnage, zoals problemen in het Rijnbekken en het feit dat in verschillende historisch be- langrijke sectoren zoals de steengroeven en de metaalverwerking minder beroep werd ge- daan op vervoer over water. Of dat ligt aan een zwakkere conjunctuur in genoemde sec- toren of dat deze voor het vervoer van hun productie meer beroep zijn gaan doen op het spoor en/of wegvervoer moet nog nader wor- den nagegaan.


Ook de droogte in 2019 heeſt een rol gespeeld bij de afname van de vervoerde tonnage. Het Waalse waterwegennet bleef globaal wel ope- rationeel vorig jaar, maar hier en daar waren


Containervervoer Het vervoer per container op de Waalse wa- terwegen steeg - vergeleken met 2018 - met 1 procent (117.815 teu). Vooral de daling van het vervoer van landbouwproducten (-14,3 procent), van chemische producten (-10,2 pro- cent), van olieproducten (-8,4 procent) en van metaalproducten (-7,7 procent) vergeleken met 2018 was vorig jaar gevoelig. Maar het meest zorgwekkend was de daling bij het ver- voer van mineralen en bouwmaterialen om- dat deze samen goed zijn voor 41 procent van het totaal aantal vervoerde producten op het Waalse binnenvaartnet in 2019.


Wallonië speelt zijn waterwegennet, dat 451 kilometer lang is, graag uit als een onbetwis- te logistieke troef op een Europees kruispunt, vanwaar de belangrijkste havens van Noord- Europa gemakkelijk bereikbaar zijn. Dat geldt tevens voor wat de bereikbaarheid betreſt van de binnenlandse vaarwegen in Frankrijk, Nederland en Duitsland en van daaruit ver- der naar Oost-Europa. De transit van goede- ren naar deze vaarwegen was in 2019 goed voor ruim 13 miljoen ton, waaruit nog eens de gunstige strategische betekenis blijkt van het Waalse waterwegennet.


Terwijl de export van goederen over water vanuit Wallonië naar de hierboven genoemde landen stabiel blijſt rond 13,5 miljoen ton, ver- toont de import van goederen naar Wallonië over de waterwegen een dalende trend: 10,14 miljoen ton in 2019 ofwel een daling met 10,7 procent in vergelijking met het jaar tevoren. Deze kloof tussen import en export bevestigt nog eens de structurele verandering van het goederenvervoer in Wallonië, die al tien jaar aan de gang is en een gevolg is van de veran- dering van het Waalse industriële landschap, waar de kolenindustrie van weleer alleen nog herinneringen oproept en de eens indrukwek- kende staalindustrie ineen geschrompeld is tot een schim van wat zij ooit was.


Betrouwbaarheid Toch geven de mindere prestaties van het Waalse goederentransport over water geen aanleiding om te twijfelen aan de betrouw- baarheid van deze vervoerswijze tegenover het wegvervoer, meent het Waalse ministe- rie van mobiliteit. Om die betrouwbaarheid in stand te houden en te vergroten wordt mo- menteel fors geïnvesteerd in het Waalse bin- nenvaartnet. Daarbij gaat het onder andere om modernisering van oversteekplaatsen, aanpassing van het vaarwegennet aan de ver- hoogde eisen van de sector, geleidelijke infor- matisering van het geheel van de waterwegen, de modernisering en aanpassing van het be- heer van de vaarwegen aan de verschillende kunstwerken zoals sluizen, stuwen en derge- lijk en investeringen in beter waterbeheer in verband met de klimatologische veranderin- gen van de laatste jaren.


5


Onderhoud aan hefbrug Boskoop: stremming en bloktijdenbediening


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64