894 | WEEK 38-39 19 SEPTEMBER 2018


GEFILMDE BIJNA-AANVARING OP HET IJ “Du kannst nicht fahren!”


Een bijna-aanvaring op het IJ demonstreer- de eens temeer het nut van het maken van video-opnamen tijdens de vaart. “Als er een ongeluk gebeurt, heb ik op camera staan dat wij niet degenen zijn die fout zaten”.


HEERE HEERESMA JR.


Op dinsdag 11 september voer schipper Jorg van der Velde van het droge-ladingschip Pro- Contra (94.88 x 9.50 x 2.85 meter, 1821 ton, 2 x 600 pk Cummins) in westelijke richting op het IJ toen het Zwitserse motorpassagiers- schip Vista Explorer onverwachts vlak voor hem over bakboord rondging. Door achteruit te slaan en vervolgens naar bakboord weg te draaien, wist schipper Van der Velde ternau- wernood een aanvaring te voorkomen.


“Tweehonderd meter voor ons zat een pas- sagiersschip, de Vista Explorer,”, vertelt schip- per Van der Velde. “Die was een beetje raar aan het manoeuvreren. Toen hebben wij zelf aan de post (de verkeerspost van Haven Amsterdam, HHjr) gevraagd: Joh, wat is het schip van plan? Daarop heeſt de post ge- vraagd aan het desbetreffende passagiers- schip: Wat ga je doen? Ja, we gaan hier rond. Vlak daarvoor had een tanker zich gemeld die de IJ-haven ging indraaien, achter ons zat nog een afvaart die ook met een aardige gang doorkwam en dat passagiersschip voor me gaat in één keer over bakboord draaien. Tot hij mij in de gaten heeſt en gaat terugdraaien. Maar je krijgt het schip niet meer stil als je er tweehonderd meter achter zit met 12 kilome- ter per uur”.


Near miss “Het was echt een near miss, met misschien twee of drie meter ertussen”, vervolgt schip- per Van der Velde. Gevraagd hoe het mari- foonverkeer verliep, antwoordt hij: “Zeer war- rig. En met de post van Haven Amsterdam heel slecht. Die mevrouw wist eigenlijk niet goed wat ze moest doen en heeſt niet tegen het passagiersschip gezegd: joh, wacht even, er komen schepen aan, die moet je eerst voor- bij laten gaan voordat je je manoeuvre gaat uitvoeren. Dus ja, er zijn twee schuldigen in mijn ogen: aan de ene kant het passagiers- schip, dat zijn manoeuvre uitvoert zonder te kijken en na te denken, en de post die niet de begeleiding geeſt die het passagiersschip zou moeten hebben”.


Krachttermen Schippersdochter Naomi van der Velde film- de het incident met haar mobiele telefoon. Op welk moment besloot zij te gaan filmen? “Toen hij al stillag en zijn manoeuvre wou ma- ken”, vertelt Naomi. “Toen had ik iets van: dat moet ik eigenlijk gaan filmen, want als er een ongeluk gebeurt heb ik op camera staan dat wij niet degenen zijn die fout zaten”. Op het filmpje dat, via social media verspreid, op de Amsterdamse zender AT5 en in het BNNVARA- programma Pauw werd vertoond, zijn enige krachttermen van schipper Van der Velde, zijn vrouw Rowena (‘Du kannst nicht fahren!’) en Naomi zelf te horen. “Het was een situatie waarbij de meeste mensen ook wel mijn reac- tie zouden hebben”, zegt Naomi.


Een video met het volledige interview en de beelden van het incident staan op Scheepvaartkrant.nl


REACTIE OP BELEIDSVISIE PROVINCIE OVERIJSSEL ASV waarschuwt voor ‘uitholling’ binnenvaart


ROTTERDAM De ASV (Algemeene Schippers Vereeniging) hekelt de nieuwe ‘integrale net- werkvisie’ van de provincie Overijssel voor de mobiliteits- en logistieke opgaven in deze regio. Volgens het plan zou de benuttings- graad van de binnenvaart moeten toenemen (minder onbenutte capaciteit), met als doel dat de tarieven verder omlaag kunnen.


In haar bezwaarschriſt wijze stelt de ASV dat het streven naar steeds goedkoper vervoer ten koste zal gaan van de veiligheid en het milieu: “Dat maakt dat rendabel vervoer met redelijke sociale omstandigheden steeds minder moge- lijk wordt”. Door ‘uitholling’ bestaan er – vol- gens de ASV - nu al landelijke problemen wat de hele vervoerssector betreſt. Wat de schippersvereniging opvalt, is dat de oplossing voor meer vervoer over water vooral wordt gezocht in het vergroten van bestaande vaarwegen en kunstwerken (bruggen en slui- zen). Zoals de toekomstige verruiming van de capaciteit van sluis Delden en (een onderzoek naar) verruiming van de Prins Bernhardsluis in Deventer.


De ASV stelt dat verruiming een mogelijkheid is om vervoer over water te stimuleren, maar de ASV wijst ook op het feit dat de provincie op geen enkele manier zich lijkt te realiseren dat binnen afzienbare tijd de kleinere schepen ver- dwenen zullen zijn en wat de gevolgen daar- van zijn. De ASV trekt dan ook de – door de pro- vincie - verwachte modal shiſt en groei van het vervoer over water sterk in twijfel. Zo maakt het rapport melding van inzet op vergroting van vaarwegen, om het mogelijk te maken om schepen tot 1.000 ton te laten va- ren (verruiming van de vaarverbinding Almelo- Coevorden) waarbij de ASV de provincie heeſt gewezen op het feit dat dat weinig zin heeſt als er na 2025 geen schepen van 1.000 ton meer aanwezig zijn. Volgens de ASV zou de provincie Overijssel dan ook veel meer aandacht moeten


schenken aan het belang, ook voor deze pro- vincie inclusief haar bedrijven, van een diversi- teit in de binnenvaartvloot.


Spertijden Zo ziet de ASV landelijk steeds meer spitsslui- tingen en spertijden bij bruggen en sluizen. “Ter ontlasting van vervoer over de weg”, dat gaat dus ten koste van vervoer over water. De ASV zou graag uitgewerkt zien hoe de provin- cie bovenstaande feiten ziet in het licht van de ‘aanleiding’: een solide en duurzaam mo- biliteitssysteem dat bestaat uit een combina- tie van verschillende vervoersmodaliteiten die goed op elkaar aansluiten en toekomstbesten- dig zijn.


De ASV juicht het voornemen in het rapport dan ook toe om vervoer over water aantrekke- lijker te maken door via een gezamenlijke lob- by te bereiken dat in de haven van Rotterdam de wachttijden bij de containerterminals ver- kort worden. Daarbij wijst de ASV op het feit dat de beloofde doelstellingen die hoorden bij de bouw van de Tweede Maasvlakte betreffen- de vervoer over water bij lange na niet gehaald worden.


“In het rapport wordt gesproken over het feit dat het voor de containerbinnenvaart belang- rijk is dat onnodige en onverwachte vertragin- gen worden opgelost, omdat deze ten koste gaan van de snelheid - maar nog veel belangrij- ker, van de betrouwbaarheid”. Volgens de ASV is betrouwbaarheid voor de gehele binnen- vaart van groot belang. Dat betrouwbaarheid in dit rapport erkend wordt als essentieel on- derdeel van een voorwaarde voor vervoer over water, beschouwt de ASV als positief. Maar tegelijkertijd vraagt de ASV dan ook aan- dacht voor de afhankelijkheid die de bin- nenvaart heeſt van de verschillende actoren: Provincie, gemeentes en Rijkswaterstaat die betrouwbaarheid nogal eens in de weg staan.


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Na 1992 zal er nauwelijks iets veranderen voor de internationaal varende binnen- vaartschipper, vertelden ambtenaren van het directoraat-generaal voor transport van de Europese Commissie in Brussel aan de Scheepvaartkrant. Die schipper zal hoogstens bij Lobith wat minder oponthoud hebben. Men is in Brussel overigens van mening dat de binnenvaart, gezien het internationale denken, andere bedrijfstak- ken ver vooruit is.


20 JAAR GELEDEN


Door extreem laagwater in de IJssel zijn er onlangs vijf binnenvaartschepen een maand vast komen te zitten achter de Prins Bernhardsluis. De ASV oor- deelt hard: “In de afgelopen periode heeſt Deventer bewezen geen betrouwbare haven te zijn”. Archieffoto BLN-Schuttevaer


Als voorbeeld noemt de ASV de wens van Deventer om een containeroverslag in de ha- ven te laten plaatsvinden: “In de afgelopen periode heeſt Deventer wel bewezen geen be- trouwbare haven te zijn. Dat heeſt gevolgen voor de schepen maar ook voor de bedrijven die zich in zo’n haven willen vestigen”.


Voorzieningen Wat de ASV mist in het rapport is naast vergro- ting en verruiming van vaarwegen en kunst- werken een zorg voor de gebruikers van deze vaarwegen. In het rapport staat nauwelijks iets over ligplaatsen, en andere noodzakelijke voorzieningen voor de binnenvaart. Volgens de ASV is het aantal ligplaatsen langs de IJssel is in de afgelopen jaren sterk verminderd, dat is omgekeerd evenredig aan de vraag naar lig- plaatsen die juist toeneemt. Dit is in strijd met het streven van Overijssel naar ‘veilig vervoer’. Ook de schuttijden van sommige sluizen (zoals Deventer) zijn ronduit binnenvaartonvriende- lijk, zo stelt de ASV. “Het feit dat ieder zijn ei- gen beleid maakt - gemeenten, Rijkswaterstaat en de provincies - waarbij er geen totaalbeleid is; rekening houdend met de behoeſten van de binnenvaart, werkt een meer binnenvaart- vriendelijke houding niet bepaald in de hand”.


Bureau Telematica Binnenvaart zet het bedrijfsleven onder zware druk, om tot een inventarisatie te komen van producten die gevoelig zijn voor de Millenniumbug. In een schrijven van het bureau aan een groot aantal bedrijven wordt de ontvanger ‘vriendelijk’ verzocht om voor 30 september aan te geven welke producten van datum- chiptechnologie voorzien zijn of daarmee aangestuurd worden. Er worden ‘lijsten ge- publiceerd van leveranciers die geen gehoor geven aan deze oproep’.


10 JAAR GELEDEN


Transportbedrijf C. Groenenboom uit Ridder- kerk is momenteel druk doende met de her- inrichting van de terminal in de Ridderkerkse industriehaven tot Groenenboom Container- transferium Ridderkerk (GCR). Daarmee pakt Groenenboom de draad weer op, die tien jaar geleden werd afgebroken met de komst van project Ridderhaven van Van der Lande. Het terrein voldoet straks aan alle ISPS-eisen. De kraan is in topconditie, de kade een meter op- gehoogd en het overslagterrein grotendeels verzwaard.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56