894 | WEEK 38-39 19 SEPTEMBER 2018


Dordtse bedrijven zetten jonge talenten bij elkaar


DORDRECHT Met een bijzondere aanpak zet- ten maritieme bedrijven uit de Drechtsteden gezamenlijk hun young professionals in, om met concrete challenges hun innovatieve vermogen te vergroten. Doel is ook om jong talent voor de regio aan te trekken en bin- den. Komend jaar staan nog zeker tien chal- lenges op de planning.


Het Young Professional programma van de Economic Development Board (EDB) bestaat uit challenges waarvoor jong talent van de bedrijven binnen tien werkdagen een con- crete oplossing bieden. De teams gaan aan de slag in wisselende samenstellingen met di- verse achtergronden. Het resultaat? Unieke crossovers en innovatieve oplossingen. Volgens EDB-voorzitter Sjoerd Vollebregt wordt innovatiekracht gestimuleerd door ge- talenteerde mensen uit diverse disciplines in teamverband te laten excelleren: “Binnen de Drechtsteden hebben we gekozen voor een unieke aanpak. Bij de ontwikkeling van be- langrijke innovaties door de wereldwijd ope- rerende bedrijven in de Drechtsteden, worden young professionals van verschillende bedrij- ven en disciplines samengebracht”.


“Zij werken met een concrete challenge aan deeloplossingen voor nieuwe producten,


diensten of toepassingen. Dit is een intensief traject dat in de eerste plaatst is gestart om samen met bedrijven en kennisinstellingen een meer dan uitstekende en inspirerende leeromgeving te realiseren voor young profes- sionals, alsmede de innovatiekracht van de re- gio verder te versterken”.


Uitdaging Hoe gaat een challenge in zijn werk? Een busi- ness owner (senior management) binnen een van de bedrijven meldt zich bij de Economic Development Board met een actuele uitda- ging. Deze wordt uitgewerkt in een flyer waar young professionals op kunnen inschrijven, meestal via het jong bestuur van de bedrijven. Vervolgens wordt een team gevormd van ge- middeld acht young professionals met diverse achtergronden van verschillende bedrijven. Afhankelijk van het thema koppelt de EDB ook MKB-bedrijven, startups, overheid en onderwijs.


Om een directe link te maken met de top van de bedrijven wordt een (senior) projectcoach ingezet. De young professionals werken tien werkdagen, over een periode van drie maan- den, aan een oplossing. De aanpak is in 2017 ontwikkeld met Fokker, Damen, Boskalis en Heerema.


Carrière


Vlaming leidt toezicht havens North Sea Port


TERNEUZEN De Vlaming Mathias De Clercq is de eerste voorzitter van het toezicht- houdend orgaan van North Sea Port. De Nederlander Diederik Samsom wordt vice- voorzitter. Zo is beslist op de eerste vergade- ring van het toezichthoudend orgaan van de fusiehaven North Sea Port.


De Clercq (Open Vld) was de afgelopen jaren al voorzitter van het Havenbedrijf Gent. North Sea Port is sinds 1 januari 2018 de fusieha- ven van het Nederlandse Zeeland Seaports (Vlissingen, Borsele en Terneuzen) en het Vlaamse Havenbedrijf Gent. Om toezicht te houden op het bestuur en de belangrijke


beslissingen van North Sea Port werd er een toezichthoudend orgaan opgericht. North Sea Port is een grensover- schrijdend havenge- bied dat 60 kilo- meter lang is. Het gebied strekt zich uit van Vlissingen en Borsele over Terneuzen in Nederland tot 32 ki- lometer landinwaarts naar het Vlaams/ Belgische Gent.


De Clercq. Eerste Skoonbox onthuld


ROTTERDAM Op 7 september, de eerste ope- ningsdag van de Wereldhavendagen, is de eer- ste Skoonbox onthuld door Wim van Sluis, voorzitter van Nederland Maritiem Land.


Van Sluis onthulde de 20-voets container samen met Daan Geldermans, medeoprichter en tech- nisch directeur van Skoon. Een aantal bedrij- ven betrokken bij de ontwikkeling van de Skoonbox woonden de eerste introductie bij.


Beeld van het eerste Young Professional Event, met talenten en topmanagement. COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Foto EDB


Binnen een paar maanden zal deze Skoonbox operatio- neel inzetbaar zijn. Een van de eerste gebrui- kers zal de ms Borelli zijn. Dit schip zal dan emissieloos kunnen varen. Skoon zal zich nu richten op het ver- groten van het aantal Skoonboxen om een robuust operationeel


batterijnetwerk te realiseren. De introductie van het eerste exemplaar in deze serie paste goed bij het programma van de Wereldhavendagen, dankzij het thema ‘Energize’. De organisatie wilde hiermee de aan- dacht vestigen op de grote duurzame ambi- ties van Rotterdam en hun inzet om ’s werelds schoonste haven te worden.


27


Wim van Sluis met de oprichters van Skoon.


Foto Erik Jansen


Zelf aansprakelijk door problemen met WA-verzekering


Schipper Luc Nijdam van het ms Convector heeſt samen met zijn vriendin het bedrijf Converge BV. Nijdam heeſt het goed naar zijn zin. Hij is net verhuisd, hij heeſt een paar prima reizen gedaan en nu is er tijd voor wat leuks. Een goede vriend, Bob Houben, vaart deze reis voor de gezellig- heid mee. Nijdam en Houben zijn beide en- thousiaste jetskiërs en voor deze gelegen- heid hebben ze twee mooie jetski’s aan boord.


Op een grote waterplas gooien de man- nen alle remmen los. Ze stunten, racen én… botsen tegen elkaar. Door een ongeluk- kige beweging van Nijdam komt zijn jetski in botsing met die van Houben. Enorm ge- schrokken legt Nijdam zijn jetski gelijk stil. Houben lijkt gelukkig in orde en samen gaan ze snel terug naar boord. Aan boord gaat het alsnog mis. Houben krijgt enorme hoofdpijn en lijkt steeds weg te vallen. Nijdam belt een ambulance, vaart naar de dichtstbijzijnde steiger en Houben wordt naar het zieken- huis gebracht. Houben blijkt ernstig rugletsel te hebben. Hij is gedeeltelijk verlamd en het is nog maar de vraag of dit ooit weer goed komt. Nijdam schakelt zijn cascoverzekeraar in. Gelukkig heeſt hij een wettelijke aansprake- lijkheidsverzekering (WA).


De verzekeraar van het schip vraagt om de papieren. Nijdam stuurt ze op. De jetski is onder de bedrijfspolis verzekerd, omdat het bedrijf eigenaar is van de jetski. Dan krijgt Nijdam een telefoontje van de verzekeraar. Op het registratieformulier voor snelle mo- torboten, dat ook voor jetski’s verplicht is, staat Nijdam privé als eigenaar vermeld. Wanneer Nijdam eigenaar is en niet het bedrijf, moet het incident bij de privé WA- verzekeraar van Nijdam worden gemeld.


Nijdam is stomverbaasd. Hij verkeerde in de veronderstelling dat de jetski op naam van het bedrijf stond. Waarschijnlijk had hij bij de registratie van de jetski niet de juiste pa- pieren voor registratie op naam van het be- drijf bij zich en heeſt hij het apparaat toen maar op zijn eigen naam gezet.


Hoewel de registratie bij de RDW geen ei- genaarsregistratie is die vergeleken kan worden met de kadasterregistratie, staat Nijdam in de RDW registratie wel als ei- genaar vermeld. De verzekeraar, die zich


geconfronteerd ziet met een grote kosten- post, vraagt bewijs dat de jetski eigendom is van het bedrijf. Dat wordt lastig. Nijdam heeſt geen bonnen en de jetski is nooit offi- cieel in eigendom overgedragen aan zijn ei- gen B.V.


Ook bij de verzekeraar waar Nijdam zijn pri- vé WA heeſt afgesloten, ontstaat een pro- bleem. Volgens de WA-verzekeraar heeſt Nijdam een kleine premieachterstand, waardoor de dekking tijdelijk is opgeschort. De verzekeraar heeſt hem daarover per brief geïnformeerd, maar dat bericht blijkt naar het oude adres van Nijdam te zijn gegaan.


Nijdam krijgt het steeds benauwder. Het zou zo maar kunnen dat de jetski niet verzekerd is onder de polis van het bedrijf en nu blijkt de dekking onder zijn privé WA- verzekering ten tijde van het ongeval te zijn opgeschort. Dat betekent dat de enorme schade van Houben niet door een verzekeraar gedekt is en dat hij die zelf voor zijn rekening moet nemen…


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56