894 | WEEK 38-39 19 SEPTEMBER 2018


Bouw nieuwe sluis Sint-Baafs-Vijve gestart


De bouw van de nieuwe sluis op de Leie in Sint-Baafs-Vijve is vrijdag 14 september of- ficieel gestart. De werkzaamheden zullen 2,5 jaar duren en maken deel uit van het Europese binnenvaartproject Seine Schelde Vlaanderen.


“De bouw van de nieuwe sluis maakt deel uit van het project Seine Schelde Vlaanderen, een grootscheeps binnenvaartproject dat steun ge- niet van de Europese Unie” kadert Chris Danckaerts, gedele- geerd bestuurder van De Vlaamse Waterweg nv. “Met Seine Schelde Vlaanderen willen we van de binnenvaart een nog sterker alter- natief maken voor het goederenvervoer op de weg. De Leie wordt uit- gebouwd tot een wa- terweg die schepen met een laadvermo- gen tot 4.500 ton een vlotte doorgang zal verlenen tussen Gent en Noord-Frankrijk. De voorbije jaren investeer- de Vlaanderen onder andere al in de bouw van een nieuwe sluis in Harelbeke, in de bouw van verhoogde bruggen en in een verruimde door- tocht in Kortrijk. Nu is de bouw van de sluis in Sint-Baafs-Vijve aan de beurt, aangezien de huidige sluis niet lang genoeg is voor schepen met een lengte tot 190 meter”.


“Vlaanderen investeert 50 miljoen euro in een belangrijke schakel van de nieuwe watersnel- weg, die het Scheldebekken zal verbinden met het hart van Frankrijk”, zegt Vlaams minister


ZO


kan het


Over brandstof en additieven


OOK


Fossiele brandstoffen zijn samengesteld uit koolwaterstofketens. Het is algemeen bekend dat brandstoffen die zijn samengesteld uit kleinere moleculen de meest homogene of uniforme structuur hebben. Eenvoudig gezegd, hoe meer structureel uniform een brandstof, hoe schoner en consistenter het brandt.


Dit geldt voor alle soorten fossiele brandstof. Een minder ‘dichte’ brandstof zoals gas bijvoor- beeld, zal bestaan uit kleinere koolstof/water- stofmoleculen, heeſt een meer uniforme mole- culaire structuur en zal veel schoner branden. Het bevat echter minder BTU (energiewaarde) en produceert dus minder warmte (energie).


Omgekeerd is een zeer ‘dichte’ brandstof zoals steenkool verre van uniform van structuur met zijn dichte koolstof/waterstofmoleculen. Hoewel het veel hogere BTU-waarden bevat, zal het als gevolg daarvan veel hogere emissies produceren.


Stookoliën zoals diesel (of benzine) MGO (scheepsgasolie), MDO (scheepsdieselolie) en HFO (zware stookolie) vallen tussen dit spectrum waarbij HFO in het algemeen het minst structu- reel en minder uniform is.


Zodra brandstof de raffinaderij verlaat, begint het te degraderen en beweegt het weg van zijn ideale toestand (populair gezegd: De gasolie


van Mobiliteit en Openbare Werken Ben Weyts. “De hele Leie wordt klaargestoomd voor sche- pen die evenveel kunnen vervoeren als wel 200 vrachtwagens. Zo halen we vrachtwagens van de weg en zetten we ze op het water”.


Ben Weyts


De hele Leie wordt klaargestoomd voor schepen die evenveel kunnen vervoeren als wel 200 vrachtwagens.


Bestaande sluis De nieuwe sluis komt niet op dezelfde plaats als de oude sluis, maar wel in de onmiddellij- ke omgeving, zodat de bestaande sluis in ge- bruik kan blijven tot de nieuwe gebruiksklaar is. Het scheepvaartver- keer zal dus nauwelijks hinder ondervinden. De bestaande sluis is 16 meter breed en laat uitzonderlijke transpor- ten toe. De nieuwe sluis wordt langer, maar blijſt even breed zodat alle schepen die nu door de sluis kunnen varen ook in de toekomst door de nieuwe sluis kunnen varen. De huidige sluis


wordt volledig afgebroken en er komen nieuwe kaaimuren en een insteekdok.


Traject Sinds februari wordt de omgeving voorbe- reid op de komst van de nieuwe sluis. De eer- ste voorhaven, opwaarts richting Harelbeke, is reeds klaar. De tweede voorhaven, afwaarts richting Zulte, wordt tegen eind dit jaar afge- werkt. Sinds juni is er ook al activiteit op de werf van de nieuwe sluis. Daar is de aanne- mer gestart met het plaatsen van buispalen en damplanken voor de bouwkuip van de nieu- we sluis. Daarna worden de wanden voor de


gaat “verrubberen”), wat resulteert in mindere verbrandingskwaliteit, hoger brandstofverbruik en hogere uitlaatemissies. Veel brandstoffen worden structureel en direct aangetast, zelfs voordat ze de raffinaderij verlaten, met name die in de scheepvaartindustrie.


Toevoegingen


Brandstofadditieven worden gebruikt om deze degradatie tegen te gaan door het vloeibaar houden van verontreinigende stoffen in de brandstof of het actief reinigen van koolstof- houdend materiaal dat het gevolg is van het verbranden van brandstof die minder homogeen is of is geworden (koolafzetting).


Conventionele additieve technologieën, zoals nu ook de grote oliemaatschappijen die in de brandstof leveren, leveren waardevolle functies op zoals reinigen, smeren en beschermen. Slechts weinigen verbeteren de brandstof echter structureel. Daarom kan meer worden gedaan om de structurele samenstelling van brandstof te verbeteren en, nog belangrijker, om deze structurele uniformiteit te behouden.


Brandstoffen hebben een vaste BTU-waarde die niet kan worden gemanipuleerd of verhoogd. Het doel van bijvoorbeeld Oilem Hybrogen is om de structuur van brandstoffen te verbeteren om de beschikbare BTU te maximaliseren en de meest efficiënte en schoonste verbranding mogelijk te maken zonder het gebruik van conventionele dispergeermiddelen, verbranding verbeterende middelen en op metaal gebaseer- de katalysatoren. Oilem Hybrogen is volledig vrij van metalen en as.


Oilem Hybrogen


Oilem Hybrogen hanteert een zeer specifieke benadering om conditionering van brandstof te bevorderen door de realtime kwaliteit van brandstof aan te spreken om de meest homoge- ne toestand mogelijk te maken. Het fungeert als een nanocolloïde met een grootte van ongeveer 80 nm en verspreidt agressief de koolstofketens waardoor een meer structureel uniforme brand- stof ontstaat.


aansluiting met de voorhavens geïnstalleerd. Vervolgens wordt gestart met de stabilisatie van de bestaande sluis en wordt de bouwkuip van de nieuwe sluis verder afgewerkt. Eens de bouwkuip klaar is, starten de werken voor de betonconstructie van de sluis. Daarna worden de deuren en alle elektromechanica geïnstal- leerd. Pas na de ingebruikname van de nieuwe sluis wordt de oude sluis afgebroken en omge- vormd tot een insteekdok.


Midden september starten ook de grond- en baggerwerken voor de verbreding van de Leie.


Aanleg van de omgeving Door de verbreding van de waterweg ter hoog- te van de nieuwe sluis, zullen het jaagpad en de beek enkele meters moeten opschuiven. Naast de gracht komt een groenstrook met bo- men. Verder komt er ook een nieuw gebouw om de sluis vanop afstand te bedienen en om reserveonderdelen te stockeren.


Verdieping van de Leie en nieuwe kaaimuren De Leie in Sint-Baafs-Vijve is momenteel 3,50 meter diep, wat onvoldoende is om grotere schepen vlot te laten varen. Om dit mogelijk te maken worden de bestaande oevers en kaai- muren aangepast. Op het eiland D’Hooie werd daar het afgelopen jaar al volop aan gewerkt. Er komt een nieuwe kaaimuur die de toegang tot de huidige sluis verbreedt. Deze nieuwe kaaimuur is bijna afgewerkt en zal ervoor zor- gen dat de huidige sluis steeds toegankelijk blijſt tijdens de werken.


De kaaimuur ter hoogte van het bedrijf Leievoeders is reeds afgewerkt. Eind septem- ber starten de werken voor de kaaimuren en de oevers die op deze kaaimuur aansluiten.


De technologie achter Oilem Hybrogen is ruim 7 jaar in ontwikkeling en heeſt aanzienlijke laboratorium- en veldtesten ondergaan voor werkzaamheid, consistentie en veiligheid.


Het reinigen van het brandstofsysteem wordt bereikt door een oppervlakte-actieve stoffunctie te creëren tijdens de verbranding. Het reinigen van de injectortuiten, het verbrandingsgebied en het naverbrandingsgebied van koolstofhoudend materiaal wordt bereikt door het produceren van veel schonere uitlaatgassen. Door direct de structurele kwaliteit van de brandstof aan te pakken, verwijderen we de behoeſte aan conventionele reinigingsmiddelen en op metaal gebaseerde verbrandingsverbeteraars.


De voordelen op een rij: · helpt het brandstofsysteem te reinigen; · helpt de verbranding aanzienlijk te verbeteren; · een schonere motor en emissiebeperking.


Als gevolg hiervan kunnen deze functies: · het motorkoppel verhogen; · het brandstofverbruik verlagen; · onderhoudskosten verlagen; · uitlaatemissies verlagen.


Oilem Hybrogen interfereert niet met de smering van het brandstofsysteem en zal veilig water uit brandstof verwijderen.


Herstellen van verbruik


De mechanismen achter het verminderen en herstellen van brandstofverbruik worden vaak verkeerd begrepen. Er zijn twee belangrijke functionele basislijnen.


Kwaliteit van brandstof: De kwaliteit van brandstof zal helpen bij het bepalen van de kwaliteit van de verbranding, die op zijn beurt het motorvermogen, het brandstofverbruik en de uitlaatemissies zal beïnvloeden.


ZO


kan het


OOK Feestje bij Vista Interior Projects


Vista Interior Projects B.V. in Almelo, gespecia- liseerd in het managen van grote interieurpro- jecten voor scheepswerven, rederijen, hotels en vakantieparken vierde vrijdag 14 septem- ber haar 5 jarig jubileum.


21


Havencentrum Antwerpen trekt miljoenste bezoeker


ANTWERPEN Eén miljoen bezoekers mocht het Havencentrum van de provincie Antwerpen de afgelopen dertig jaar ontvangen.


IMS Borgerhout is deze week de gelukkige school om het ronde cijfer te bereiken. Hun leerlingen zijn al jaren vaste havenklant en trappen het schooljaar naar traditie af met de excursie ‘Haven vol Techniek’. Tijdens deze ex- cursie ontdekken de leerlingen tussen 12 en 14 jaar de haven vanuit de verschillende techni- sche beroepen. De scholieren zijn hiervoor bij- zondere gasten van GO! Campus Leerhaven.


Inmiddels staat er een verhuizing op stapel voor het Havencentrum, van Kallo richting stadscentrum in de buurt van het Havenhuis.


Hoeveelheid vorming van afzettingen in het brandstofsysteem en de motor: In de loop van de tijd hopen zich afzettingen op in het brandstofsysteem en het verbrandingsgebied, waardoor de motorprestaties, het brandstof- verbruik en de uitlaatemissies negatief worden beïnvloed.


NEGATIEVE VERDELING is het proces waarbij verloren motorprestaties en brandstofverbruik worden hersteld door het brandstofsysteem en de motorafzettingen te verwijderen. Dit heeſt ook een positief effect op de uitlaatemissies. POSITIEVE VERDELING is het proces om de kwaliteit van de verbranding te verbeteren, wat resulteert in extra motorprestaties en een lager brandstofverbruik dan gemeten op een schone motor met standaard, onbehandelde brandstof. Dit heeſt een extra positief effect op de uitlaat- emissies.


Oilem Hybrogen levert beide functies om het verlies aan brandstof terug te brengen tot de verwachte basiswaarden en tegelijkertijd de verbrandingskwaliteit te verbeteren om de pres- taties en het brandstofverbruik te verbeteren boven die van een schone motor die standaard- brandstof gebruikt.


Verbruikverbeteringen variëren afhankelijk van de kwaliteit van brandstof en motor. Gemiddeld zijn er resultaten tussen de 4 procent en 15 pro- cent te behalen met deze brandstofverbetering.


Heeſt u een duidelijk en overzichtelijk logboek met betrekking tot uw verbruik? Oilem Hybrogen wordt in Nederland gedistribueerd door nC Marine. U kunt contact opnemen via r.vanhoorn@nc-marine.com en voor de eerste 15 ton te behandelen gasolie uw additief aan- vragen. De mengverhouding is 1 op 3000, dus u ontvangt 5 liters Oilem Hybrogen. Mocht u de 4 procent niet halen, dan wordt u ook niet gefac- tureerd. Oilem Hybrogen werkt direct.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56