894 | WEEK 38-39 19 SEPTEMBER 2018


Nedcargo stelt conjunctuurtoeslag in


WADDINXVEEN Logistiek dienstverlener Nedcargo stelt een toeslag in voor hoogcon- junctuur. Het bedrijf gaat deze kosten door- berekenen aan haar klanten met een con- junctuurtoeslag die per 1 oktober 2018 op elke binnenkomende pallet van toepassing zal zijn.


Nedcargo informeerde begin september haar klanten dat zij al langere tijd problemen heeſt bij het verwerken van de sterke gestegen groei. Door grote drukte gecombineerd met stijgende capaciteitsproblemen in de markt komt de kwaliteit van de dienstverlening in het gedrang.


“De hoogconjunctuur zorgt voor grote druk- te, stijgende volumes en capaciteitstekorten. Deze problematiek speelt al langere tijd en de situatie is de laatste weken verder verergerd, zonder uitzicht op een structurele verbetering op korte termijn”, zo stelt directeur-eigenaar van Nedcargo Diederik Antvelink.


Het volume gaat verder toenemen richting einde jaar. De opvang en verwerking van de sterke groei brengen voor Nedcargo veel ex- tra kosten met zich mee. “Het bedrijf heeſt deze kosten gedurende langere tijd zelf ge- dragen, maar kunnen dit niet langer doen en zien zich derhalve genoodzaakt om een deel van deze extra kosten op korte termijn te


moeten doorberekenen om de kwaliteit van de dienstverlening te kunnen waarborgen”, al- dus Nedcargo.


Hele proces De toeslag omvat het gehele proces van in- slag, opslag, uitslag tot aan eventuele uitleve- ring aan de eindklant. Nedcargo kiest ervoor om een toeslag in te stellen zodat het op een snelle, eenduidige en transparante manier met de klant kan worden verrekend. Vanaf 2019 zullen de gestegen kosten in de tarieven verwerkt worden.


Directeur-eigenaar Antvelink ligt het besluit toe: “Economische groei is mooi, want het brengt iedereen meer welvaart. Tegelijk zijn de gevolgen voor de logistieke sector aan- zienlijk. We consumeren met ons allen steeds meer en bedrijven krijgen daardoor veel ex- tra lading te verwerken. Wij verwerken meer goederen: ontvangen, sorteren, opslaan en weer wegbrengen naar de klanten van onze klanten”.


Antvelink noemt het logisch dat de toeslag geldt voor alle klanten, zowel in Nederland en België: ‘Aangezien alle klanten gebruik maken van een gezamenlijk distributienetwerk en de Multi Client distributiecentra geldt deze toe- slag voor alle klanten, ook degene die niet de sterke groei ondervinden.’


Opstomen naar Brussel


DEN HAAG Topsector Water en Maritiem en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat houden donderdag 11 okto- ber het congres ‘De vaart naar Brussel’. Hier wordt nader ingegaan op de mogelijkheden voor kennis en innovatie die Europa biedt aan de Nederlandse kennisinstituten, bedrij- ven, overheden en ngo’s op het gebied van water- en klimaatadaptatie.


Terwijl de komende jaren er nog mogelijkhe- den zijn om gebruik te maken van het lopende Horizon 2020-programma, LIFE en Interreg, wordt ondertussen gewerkt aan het nieuwe


Meerjarig Financieel Kader (MFK) en nieuwe kennis- en innovatieprogramma’s, waaronder Horizon Europe.


Op zich weet de Nederlandse watersector de weg naar Brussel al redelijk goed te vinden, zo stelt de organisatie. “Toch blijſt het belangrijk om af en toe stil te zijn en te reflecteren, zeker op een moment als nu, aan de vooravond van een nieuw MFK”. ‘De vaart naar Brussel’ wordt 11 okto- ber gehouden van 14.00 tot 16.30 uur in het International Waterhouse aan de Bezuidenhoutseweg 2 te Den Haag.


Containervervoer in haven van Luik stijgt spectaculair


WAAR LIG JE?


IJveer XIII, oude glorie GÉ VAN DE ZON


Hij ligt er klein en stilletjes bij… de IJveer XIII, aan de Noordkant van het IJ. Hier, waar de uitlopers van booming Amsterdam zicht- baar zijn, ligt het scheepje zij aan zij van het zusterschip de IJveer XI aan een steiger.


De tijd van constant heen en weer varen is voor deze veerpont al lang voorbij. Hier, op een steenworp afstand van de populaire IJkantine en niet te vergeten het fameuze biefstukkenrestaurant Loetje ligt het stille- tjes te dobberen, te dromen wellicht over het hectische verleden of zich af te vragen wie er vandaag aan boord zullen stappen. Want dit historisch monumentje is nog wel in bedrijf.


Vandaag is er een wel heel bijzonder be- zoek. Jo de Bruin was tot 40 jaar geleden de schipper van de IJveer XIII en komt nu voor het eerst eens kijken hoe het het scheepje vergaat.


Kras stapt hij met zijn 101 jaar aan boord om door de huidige schipper ontvangen te wor- den met koffie, croissant en een saucijzen- broodje. Ome Jo heeſt ook een cadeau mee- gebracht: een model van de IJveer XIII zoals hij haar kende. Er wordt wat gepraat over in welk jaar de pont welke kleuren had, en re- soluut stopt Jo het model weer terug in zijn tas: zijn oordeel is hard voor zichzelf: ‘niet mooi genoeg’. Hij besluit het opnieuw te ma- ken - compleet met functionerende licht- jes en al, zoals we van hem gewend zijn. Het gaat een pronkstuk worden.


De eetlust van ome Jo heeſt niet geleden on- der de bereikte 101 jaar en koffie en brood- jes verdwijnen als sneeuw voor de zon want… hoe prachtig het interieur ook is, met de authentieke houten banken… Er moet gevaren worden, en wel zo snel mogelijk.


Als je denkt dat je dit doelbewuste heer- schap moet helpen het smalle trappetje op, richting stuurhut en bovendek dan ben je aan het verkeerde adres. Jo staat al op het bovendek voor we het in de gaten hebben.


En dan… het geluid van de motor, de kleine stuurhut waar Jo best in past naast de schip- per. Ogen strak op de omgeving gericht, wordt het roer al snel overgenomen… Hij kan het nog best. Maar wat is Amsterdam vanaf het IJ veranderd! Sommige delen zijn gewoonweg onherkenbaar voor onze va- rensgast. Dus vertelt hij hoe het allemaal was in ‘zijn’ tijd, en je kunt het maar beter geloven, want aan zijn geheugen mankeert niets.


Dan draaien we vanaf het IJ langs Nieuwendam; die scheiding tussen stad en platteland met zijn prachtige huizen langs de dijk. Langs de jachthaven en de haven, waar veel schippers hebben gelegen tot de woonschepen het alleenrecht verwierven. Ook wij hebben veel dingen zien veranderen en ook wij worden er wat nostalgisch van.


Weer aangemeerd bij de thuishaven bij het NDSM-terrein is het duidelijk: het was een prachtige dag. Onvergetelijk voor deze aan het water verknochte ex-schipper, die in Purmerend op zijn flatje dat allemaal zo ont- zettend mist.


Met ongeloof- lijk veel dank aan de schip- per, Bouke Veltman én aan Brian Bosdijk; de eigenaar van de IJveer XIII, restaurant- houder op het vuurtoren- eiland.


31


Gemeente Lelystad wil snelle doorontwikkeling Flevokust Haven


LUIK De haven van Luik heeſt het afgelopen halfjaar in vergelijking met de eerste helſt van 2017 het containervervoer met 29 pro- cent zien stijgen. Het Luikse havenbestuur, dat de resultaten over de eerste jaarhelſt 12 september bekendmaakte, spreekt van drie zeer positieve resultaten.


JAN SCHILS


Zo was er niet alleen de spectaculaire stijging van het containertransport; ook het gewicht van de goederen die met containers werden vervoerd, steeg met maar liefst 46 procent vergeleken met de eerste zes maanden van vorig jaar.


Daarnaast steeg ook de tonnage die werd vervoerd met de binnenvaart, in de eerste


jaarhelſt met vier procent in vergelijking met de zelfde periode in 2017 en bereikte een to- taal van 8.083.120 ton. En het derde positieve resultaat was dat door de stijging met even- eens vier procent van de tonnage in het bin- nenvaartvervoer, de totaal vervoerde tonnage in het Luikse havengebied (binnenvaart-, weg- vervoer en railtransport) steeg naar10.845.521 ton vergeleken met de eerste helſt van 2017. De teruggang van vijf procent in het spoor- vervoer was te wijten aan de verdere ach- teruitgang van de activiteit in de Luikse staalindustrie.


De meest vervoerde producten via de ha- ven van Luik blijven kolen, cokes en geraffi- neerde olieproducten, metalen, mineralen, chemische producten en landbouw-, hout en houtproducten.


LELYSTAD In verband met de aantrekkende economie en grote belangstelling van bedrij- ven wil de gemeente Lelystad de grond- exploitatie voor de eerste fase van het indus- trieterrein Flevokust Haven uitbreiden naar de volledige 43 hectare. Het college van bur- gemeester en wethouders vraagt de raad hiermee in te stemmen. In het bestemmings- plan van 2016 is indertijd opgenomen om het terrein juist gefaseerd te laten ontwikkelen.


Momenteel wordt op Flevokust Haven binnen- dijks een eerste fase van 7,4 hectare havenge- relateerd industrieterrein bouwrijp gemaakt. Begin 2019 is dat terrein beschikbaar voor vestiging van bedrijven. De eerste reserverin- gen voor totaal 18 hectare zijn reeds gedaan (onder voorbehoud van een doorontwikkeling


naar 43 hectare). Naast de reserveringen is er meer belangstelling van bedrijven voor vestiging. Het gaat daarbij om grote kavels. Om aan de vraag te kunnen voldoen en om te voorkomen dat potentiële vestigers afha- ken, is het vereist dat de gemeente snel op de vraag kan inspelen.


Impressie van de toekomstige situatie. Illustratie provincie Flevoland


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56