1054 | WEEK 46-47 13 NOVEMBER 2024
MTS Monomera opgeleverd door De Gerlien van Tiem
35
In opdracht van HGK Liquid Shipping Lux S.à r.l. uit Wasserbillig, Luxemburg heeſt scheepswerf De Gerlien van Tiem de Monomera turnkey opgeleverd. De doop van het schip, dat bij ingebruikname trans- porten zal uitvoeren in opdracht van Koninklijke Wijgula BV, vond plaats op 30 oktober 2024 in Druten. De Monomera is een 100 meter lange en 9,50 meter brede Type-C tanker. Het schip wordt ingezet in het kader van een meerjarig contract voor het transport van natronloog, maar kan doorgaans voor een breed productportfo- lio worden ingezet.
ERIK PENNEKAMP
‘Laagwaterbestendig en Future Fuel Ready’
Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding BV
heeft de bouw en levering casco mogen verzorgen voor HGK Shipping.
Wij wensen mts Monomera en de bemanning een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 E:
wim@rensendriessen.com
De Monomera is een laagwatergeoptimal- iseerde tanker, zoals De Gerlien van Tiem al vaker heeſt afgebouwd voor HGK Liquid Shipping. De business unit Liquid Chemicals van HGK Shipping lanceerde in 2022 al de Synthesis 18 en in 2023 de Courage and Curiosity. Deze schepen zijn gebouwd volgens hetzelfde basisconcept, maar zijn allemaal te omschrijven als ‘one of a kind’, specifiek gebouwd op basis van speciale klantwensen. De schepen beschikken onder meer over: vollere koppen, roerpropellers en 'void spaces'. Zowel aan de boeg als aan de ach- tersteven bevindt zich een zogenaamde ‘void spaces‘ waarin alternatieve energie- bronnen voor de voortstuwing kunnen wor- den ondergebracht. Zo bestaat de mogelij- kheid om waterstof te installeren in combinatie met een brandstofcel of een ac- cupakket, maar ook andere brandstoffen zoals methanol zijn denkbaar. Voorlopig blijven deze ‘void spaces‘ leeg en dragen ze bij aan het laagwaterconcept.
De Monomera is voorzien van vier gecoate tanks, die samen een inhoud hebben van 1.520 m2
. Het tonnage bedraagt 1.809 ton.
Elke tank beschikt over een eigen Marflex laadpomp en een eigen Marflex nazuig- pomp. Het leidingwerk aan dek is van RVS. Het schip wordt dieselelektrisch voortge- suwd. Veth Propulsion BV uit Papendrecht leverde vier Scania DC13-320A’s, die voor de benodigde netstroom zorgen. Veth Propulsion BV leverde tevens de twee Veth Z-Drives, type VL-550 met twee 500 kW mag- neetmotoren. De boegschroef is geleverd door De Gerlien van Tiem en heeſt een elek- tromotor van 400 kW. De Monomera is dus zeker geen dertien-uit-een-dozijn-schip, maar duidelijk een maatwerkschip.
De Gerlien van Tiem “Dit is in drie jaar tijd de vierde tanker die we volgens dit concept voor HGK afbou- wen”, aldus projectmanager Eric Rietveld van de Gerlien van Tiem. “Eerder dit jaar hebben we voor HGK al de Helios afge- bouwd. Dat is een drogelading schip van 135 x 11,45 meter, maar dan ook in hetzelf- de laagwater geoptimaliseerde concept. Binnenkort volgt er wederom een drogela- dingschip voor HGK. Het is een schip van 86 x 9,50 meter, dat ook volgens een soort- gelijk concept zal worden geleverd. Begin 2025 zal er wederom een casco van HGK voor afbouw bij ons voor de wal komen. Ditmaal de Gas 96. Zoals de naam al zegt, een gastanker van 110 bij 15 meter. Al jaren werken wij nauw samen met onze buurman Wijgula BV en nu dus ook voor HGK, het moederbedrijf van Wijgula BV. Nu komt het zo uit dat we enkele schepen achter elkaar bouwen voor dezelfde opdrachtgever, maar dat is eigenlijk toeval. Nu de Monomera op- geleverd is, zijn wij op dit moment druk be- zig met de afbouw van de Valentino. Dit is
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
